北上广深这几个老牌的超一线城市从来不担心人才流失的问题，几个中原大省的省会城市则不然，诸如合肥、郑州、西安、武汉等。

在几个省会城市中比较有战略眼光的要属于西安，西安早早的预见了未来城市发展中人的重要性，早早放开了落户政策，对于高学历人才的落户有待政策也比较有针对性。所以如今的西安，在同等条件下的省会城市中，发展的速度很明显，后劲也比较足。

随着我国人口老龄化的加剧，人口红利逐渐消失，谁能吸引更多的人才，谁的发展机会才会更多。

笔者所处的城市虽然是省会城市，但是由于管理者对未来问题和城市发展趋势预估不够准确长远，导致人口的增速缓慢，原本计划修建的地铁也因为人口城市不够而搁置。

高铁通了之后，首先受到冲击的就是三四线城市。三四线城市原本在发展上就不能与大城市相比，资源、人才等都处于劣势，很多城市在牟足了劲儿发展，可高铁一通，这些三四线城市的发展又是阴云密布。

众所周知，人才是城市发展的根本要素，高铁通了之后，就加快了人才向大城市的流动，而且在短时间内，这个流动肯定是单向的。

人才流动

三四线城市的基础设施、资源环境等方面本来就差，加上人才的流失，这就让三四线城市的发展更加雪上加霜。

高铁一通，人去楼空，这是房地产商最先感受到的。原本这些地产大鳄们早早的瞄准了高铁带来的商机，所以在新开通的高铁站周围开发楼盘，但与在大城市开发楼盘赚的盆满钵满不同的是，三四线城市的高铁楼盘销售滞后，价格也上不去。

归根到底就是因为三四线城市留不住人才，房子是给人住的，没有人，又何谈卖房？

房子卖不出去只是三四线城市在高铁通了之后呈现颓势的一个方面，人才向大城市、省会城市、一线城市流通，除了带来了消费层面的变化，也有原生动力的变化。

大城市的就业机会多，教育、医疗等公众资源也远胜于三四线城市，所以很多年轻人拼命想在大城市站稳脚跟，进而拖家带口在大城市谋生，有了速度快的高铁，故乡也不在遥远，理想和乡愁的距离也近了。

在交通尚没有这么发达的年代，去大城市打拼加远走他乡，听着就有一种悲凉的感觉。所以老人们常说，只要在家门口有一口饭吃，就不愿意背井离乡的到外地讨生活。由于交通不便，很多人出去谋生真的就成了“少小离家老大回，乡音未改鬓毛衰。儿童相见不相识，笑问客从何处来。”

高铁通了，给三四城市带去了阴云，大城市也未必是阳光明媚。随着人才和资源向大城市的日益集中，显而易见的好处是发展的动力强劲，人才源源不断。

但一个城市的资源和环境承载能力毕竟有限，越来越多的人涌入大城市，就会给城市的管理带来很大的压力。

理性发展

大城市的生活条件固然是好，但越来越多的人涌入大城市，无形之中也增加了城市生活的成本，无论是就业、买房还是入学，面临的压力都非常大。

可即便现实是这样，仍然无法阻挡人们去大城市追逐梦想的脚步，至少在短时间内，这种人才的单向流动不会改变。

一线城市超负荷承载，三四线城市人去楼空，这种随着高铁开通带来的鲜明对比需要多方面管控，毕竟这种严重失衡的社会现象从长远来说不利于整个社会的发展。

随着打工潮的出现，中国的广大农村出现了空心化，随着高铁的修通，三四线城市虽然不至于空心化，但也会呈现老龄化的趋势，因为年轻人都被高铁“运走了”。

三四线城市想要留住人才，就只能在硬件上动心思，努力提升自己的吸引力，至少先留住本土走出去的人才引凤还巢，再想办法吸引外部人才。如果能在家门口轻松的谋生，谁又愿意去他乡颠沛流离。

另一方面，大城市的劳动密集型企业可以向周边的三四线城市转移，这样也能降低企业的成本。高铁开通了，距离缩短了，对于人才外流的三四线城市来说，以低成本吸引大城市企业也是一个可行的办法，栽好了梧桐树，就不怕引不来金凤凰。

以后的城市会朝着集群式的方向发展，也就是以一个大城市为核心，辐射带动周边的中小城市，而且是打破省域限制，仅仅是地缘上的周边。

大城市人才和资源的富集最终只能是不断地向往扩展外延，如此一来大城市周边三四线城市就又能重新找到发展的机会。

小结：

总之，高铁开通之后，对人们生活方式和城市的发展都带了很大的改变，有利也有弊，总的来说还是利大于弊，毕竟高速流动的人才和资源带来的是机遇和发展。至于如何把握高铁带来的福利，这是个因人而异的事情。

高铁一通，人去楼空！高铁给三四线城市带去了阴云，这是暂时不可逆的一个事实。这样的情况也倒逼三四线城市必须改头换面，高速发展，要不然在市场规律面前将被无情地甩开。