“工匠”变“躬匠”。日本车坛地震，五大车企被曝集体造假。

6月3日，日本国土交通省在官网发表声明称，鉴于之前大发工业公司违规操作等情况，国交省对 85 家车企在量产认证申请过程中是否存在违规操作进行调查。

丰田共7款车型的认证试验中发现不当行为，问题车型包括三款量产车型的行人和乘员保护测试数据不充分，以及四款停产车型的碰撞测试方法错误。

马自达在目前生产的2种车型中发现了发动机控制软件的改写行为，已经停产的3种车型中则发现了碰撞试验车辆的非法数据。

雅马哈在现行生产的车型中发现问题，该公司在不适当的条件下对产品进行噪音试验，过去生产的两款车型，也在警示音试验的数据上存在虚假记录。

造假消息曝出后，日本内阁官房长官林芳正在记者会上痛批：“他们（造假者）严重损害了日本汽车产业的信誉。”

国交省要求暂停涉事车型的生产和出货，并依法对上述 5 家问题车企开展进一步调查，最快将于4日开始对丰田的调查，而后依次调查其他四家问题企业。

01 日本制造，造假成风

日本汽车厂商的造假只是冰山一角。

事实上，从整车制造到原材料供应，再到零部件生产，整个汽车产业链普遍存在数据伪造问题，伪造现象在日本汽车行业已成风气。

2016年，三菱承认在进行燃料效率测试时作弊，导致公布的油耗数据低于实际情况，这是对消费者的公然欺诈。

2017年，斯巴鲁和日产也因伪造行为而受到调查，斯巴鲁在尾气排放测试中作弊，并让无资质人员进行车辆出厂检测。这种行为在斯巴鲁已成常态，持续了三十年。

2023年12月，隶属于丰田集团的大发汽车因碰撞测试数据篡改被曝光，违规操作高达174项，涉及64款车型，导致超过100万辆汽车被迫召回。

整车企业尚且如此，原材料和零部件公司的造假就更为疯狂了。以全球第二大安全气囊供应商日本的高田公司为例，该公司在2015年爆出重大安全气囊伪造丑闻。

其中一个典型的案例是，2009年，一位美国18岁少女驾驶的本田雅阁在发生车祸时，安全气囊释放出的金属碎片切断了她的颈动脉，导致她失血过多而死亡。

本应为生命保驾护航的安全气囊，竟成了致命武器。

起初，这起事件并未引起广泛关注，高田公司也试图隐藏真相。然而，到了2015年，全球因高田安全气囊问题而丧生的人数已达到至少23人，美国交通安全局因此介入调查。

调查结果显示，高田安全气囊中使用的爆炸性化学物质硝酸铵极易变质并发生爆炸，使得气囊释放时的金属外壳炸裂，导致金属碎片飞溅。

更为震惊的是，早在2000年，高田公司的测试中就已发现硝酸铵的爆炸风险，但公司选择对测试结果进行伪造。与大多数使用硝酸胍作为推进剂的安全气囊不同，高田公司为了降低成本，使用了更廉价但不稳定的硝酸铵。

在美国交通安全局的施压下，高田公司承认伪造事实，由此也引发了全球大范围汽车召回事件，2015年仅在中国就有超过500万辆汽车被召回，给广大消费者造成了巨大损失。高田公司因无法承受巨额债务而宣告破产，最终被均胜电工收购。

然而，收购后的调查中，均胜电工惊讶地发现，在高田的日本和菲律宾工厂中，连安全带和儿童座椅的数据也存在伪造现象。

到2017年，日本汽车行业的原材料供应链爆出了大规模的伪造事件，神户制钢首当其冲，其生产的铝和铜制品在强度和尺寸上的数据被发现有篡改现象，这种情况起始于2000年左右。

同年，三菱综合材料因在电线、铜、铝制品等产品上造假被曝光，东丽集团也因轮胎测试数据造假而被揭露，涉及的车企几乎覆盖了整个日本汽车行业。

2020年，日本电装公司因所生产的燃油泵存在严重质量问题而爆出"熄火门"事件，影响了包括丰田、雷克萨斯、马自达、三菱、本田、斯巴鲁在内的多家日本车企，当年共召回了479万辆汽车，其中仅中国就召回了120多万辆。

2021年7月，三菱电机被曝产品检验数据造假，且可能持续30年以上。三菱电机社长杉山武史引咎辞职。

2021年，日本的两家知名零部件制造商——曙光制动器和日立安斯泰莫因刹车和悬挂零部件数据造假而被揭露，到2023年，涉及问题产品的销售量竟高达2亿件，而问题的起始点同样追溯到2000年前后。

更为严重的是，这一造假现象不仅局限于汽车行业，还波及到航空、机电、核电站等多个领域，被卷入的日本企业多达258家，整个日本原材料供应体系几乎全面崩溃。

日本汽车产业已深陷系统性造假泥潭，难以自拔。而诸多盛名在外的日本企业不断“暴雷”，一步步将曾经闻名全球的“日本制造”拉下神坛。

02 皇帝的新衣

不顾用户安全，疯狂地造假，而且还要“抱团式”的集体造假。对此种种，日本消费者们的“呐喊”非常清晰：“日本汽车的‘品质神话’已经成为过去的传说”“这是日本的耻辱，信誉失坠”。

日本舆论不禁发问：企业还是这些企业，人还是这些人，究竟是什么原因导致如此之多的“早已知悉”之下，仍有如此大规模的数据造假？

反思违规操作和造假丑闻的原因，丰田汽车社长丰田章男对此的解释是：“为了迎合更多汽车消费者的需求，丰田也采取了市场全方位战略扩张等战略，在这样的战略指导下，公司也将优先考虑新车的开发周期和效率生产。但是，扩张战略会导致极少数的短视行为，作为公司一直坚守的生产价值观，正在动摇。”

大发工业公司则表示，是“工作时间表过于紧张和僵化，造成极大压力”“现场过度担责，管理层缺少参与”“管理层只注重短期发展，对违规问题视而不见”等。

果真如此吗？

深入分析日本汽车产业的造假历史，不难发现，许多造假行为均始于2000年前后，那时日本汽车产业已难以进一步压低成本，不在检测数据上做文章的话将逐步失去市场竞争力。

20世纪70年代，日本汽车业的黄金时期，凭借价格低廉、节油、耐用的特性，在欧美主导的全球汽车市场中占据一席之地，日系车开始在国际上崭露头角。

然而，随着1985年广场协议的签订，美国对日本实施大规模经济收割，与此同时，欧美汽车产业也开始重视成本控制，日本汽车的竞争优势逐渐消失。

与此同时，自80年代起，中国开始承接大量外资汽车产业链转移，中国汽车工业逐步崛起，加剧了日本汽车产业的竞争压力。

面对这种局面，日本汽车制造商要求其原材料和零部件供应商每年降低报价。当利润还能维持时，压力尚可应对，但随着利润的持续下降，产业链上的企业开始感到压力山大。

为了维持价格竞争力，日本车企不断压缩成本，然而这种做法终有极限。不幸的是，到了2000年前后，汽车制造成本几乎已经无法再降。

正常情况下，面对这种挑战，工业产业可以通过技术迭代或产业升级重组来寻找出路，然而，日本选择了一条捷径——伪造数据。

造假能大幅提升公司的营收和利润，以汽车原料钢铁为例，顶级钢材虽然利润较高，但对工艺也有一定要求，因此良品率都不算高。

根据要求，质量不合格的产品要作废，然后回炉重炼，这会消耗大量的人工、时间，以及成本。但只要改一改数据，大部分检测结果不达标，短时间不会被客户发现的产品推出市场，大多数客户其实很难察觉。

2018 年，日本神户制钢被实锤造假，他们的造假情况，基本就是如上所述，他们还表示，造假有时是“出于 KPI 无法完成的压力”。

这种选择背后，或许与日本企业的文化和管理哲学密切相关。

日本企业的“论资排辈”制度使得领导层普遍年纪较大，缺乏新鲜血液和创新思维，加上内部条块分割、组织机制相对固化，总部与基层明显割裂，各基层单位更看重自身局部利益，这导致了企业决策层思想日益僵化，对下属提出的难以实现的目标采取强制性要求，基层员工面对无法完成的任务，最终选择通过伪造数据来应对。

比如，日产汽车公司数据造假的调查报告中就提到，相关工厂长期使用无资质的质检员，每次国土交通省进行定期审查时，工厂负责人就将这些人撤下生产线。总公司也难以了解工厂实际情况。

事实上，日本汽车行业的造假问题是一个公开的秘密，但由于汽车产业对日本国民经济至关重要，涉及工作人员超过552万，占日本总人口的4.4%，无人愿意揭露这一现象。

这种情形宛如“皇帝的新衣”，尽管众人皆知其中的丑陋，但社会各界仍旧选择粉饰太平，谁也不愿意打破这个虚幻的繁荣。

03 别让“工匠”变“躬匠”

面对企业集体造假的现状，曾经被世界推崇的日本“工匠精神”似乎已迷失方向。更讽刺的是，每次造假被曝光后，企业负责人都会出面向公众鞠躬道歉，然后继续造假，被曝光后继续鞠躬道歉，“工匠精神”已然变成“躬匠精神”了。

这次也不例外，日本制造又鞠躬道歉了。

6月3日，在东京举行的记者会上，丰田汽车公司社长丰田章男鞠躬90度，向公众谢罪。他表示，不当行为动摇了认证体系的基础，作为汽车制造商，必须避免。

马自达汽车首席执行官毛笼胜弘在新闻发布会上表示：“全公司将共同努力，解决调查发现的问题，防止此类事件再次发生，并努力恢复大家对我们的信任。”

本田汽车首席执行官三部敏宏在3日晚间的新闻发布会上鞠躬道歉，“我们非常重视此事，我们深表歉意。”

世界上包括中国在内的很多国家，都存在造假现象，但像日本这样造得理直气壮、历久弥新、层出不穷的国家，的确少见。在他们心里，会认为造假是让公司数据“达标”，是为了公司好，所以是“正当行为”。

即使在造假行为被揭发后，他们宁愿鞠躬道歉，也不愿意改正，所谓“意见接受，行动照旧”。可是，如果道歉有用的话，那还要警察干嘛。

如今“日本制造”面临的挑战众多，其前途命运恐怕也不是全然由企业层面的调整所能左右，在全球汽车行业存量竞争的大背景下，各国厂商之间的内卷已经达到极致，中国的汽车制造商们应当引以为戒。

只有循序渐进地提升技术和质量，逐步提升品牌影响力才能行稳致远，中国制造必定会越来越强。