当然我不是三菱的，写出来的东西不一定全准确。但是并不象你想象的那么简单。

如果你要关于LANCER EVOLUTION IX的详细情况，你可以查它的HP。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/EVO/index.html

如果你对于这个车有些特别的问题要问，你可以直接问我 - 正好有个日本朋友以前参加了这部车的商品企画。我想凭我和他的关系(他是我半个下级) ，骗他说内幕还是不难的。

先说一下LAN-EVO IX这辆车。三菱是个比较破的公司，这一点我不否认。但是它也有三个强项：

1) 轻型车；2) 柴油机技术； 3) LANCER EVOLUTION。

前面两个就不说了，LANCER EVOLUTION作为一辆轿跑车其完成度即使在世界上也罕有敌手 - 特别是考虑到其性价比。LAN-EVO IX的MSRP大约为350万日元(3万5千美元) 。

2。0L引擎标准最大马力为280匹/6500RPM，最大扭矩为41。5公斤米/3000RPM。

4轮驱动，当然是TURBO ENGINE。

我不太清楚IX的0-400是多少，对于前一代的VIII，成绩好象是在11-12秒之间 - 其SPEC当然不能和一些超级跑车比，但是比较一下它们的价格罢。

在日本市场上和它性能，配置，价格非常接近的是富士重工的IMPREZA。这两辆车在很长一段时间里称雄各个拉力赛场上，也在日本市场上激烈竞争。

回到它的MSRP350万日元，扣除DEALER MARGIN 15-20%，其SALES REVENUE约为300万日元左右。减去M&S EXPENSE，G&A，等等，其制造原价(包括DEPRECIATION) + COP应在250万左右 - 以这样的原价造出这样性能的车子不是件很容易的事。听说这部车还赚点钱，那么其制造成本应在250万以下了。

再说成龙的这部特装车，全球推出50辆。MSRP为700万日元(60万HK$) ，觉得很贵，对吗？我给你分析一下它的成本构成。要说明的是我不是搞运动型车的，对于一些部件的原价估计可能有较大的误差，但是在这种情况下无关大局。

这部特装车有下面几处主要变动

1．   马力增加到了300。从描述上看估计主要在电子控制和排气系统上动了手。同时SUSPENSION和BRAKE可能有一定的增强。

2．   空气动力性能。加了以炭纤维制成的全车SPOILER。从外表看FR HOOD和TRUNK COVER也改用炭纤维，且FR和RR BUMPER也是专用的。炭纤维材料的优点是质量小强度高，在改装车里好象用得比较多。

3．   INTERIOR和EXTERIOR(包括ALLOY WHEEL等) 都有一些变化。

所有这些的可变成本加起来大约在150万左右(毛估估的。抱歉，盼有高人指点！)

250 + 150 = 400万。难道剩下的300万日元都被三菱赚去了？

事实并非如此。

制造这样的机械零件需要有专用设备和模具 - 这些都是投资。做一个普通的BUMPER的模具大约是500万 - 800万日元左右。如果是炭素材料估计还要贵一些。算它1000万一个罢。FR/RR BUMPER， FR HOOD， TRUNK COVER，FF/RR/LH/RH SPOILER，这些加起来就要有一亿日元以上。加上INTERIOR和EXTERIOR的变化估计追加投资近2亿日元。这些除以50为400万日元/台。

还没算上ENGINE TUNING(排气系统) ，SUSPENSION和BRAKE的投资 - 主要是因为我怀疑三菱会把它现有的赛车用部件装上去。这样的话不知道总产量是多少就没法猜每一台的DEPRECIATION是多少了。

由此可见，光靠全球这50台乘用车，三菱恐怕要亏。

那么三菱打的是什么样的算盘呢？有下面两种可能：

1．   它这次新做的设计估计不会光放在这50台成龙车上。一是会推出各种各样的特装/改装版本，另一个可能会有零售。卖的越多每一台的DEPRECIATION就越低，最后可以收回投资。

2．   三菱在ASEAN地区比较强。而成龙在那儿有非同一般的人气。三菱公司之所以搞个成龙车也是种TIE-UP。要不然也不会一代接一代地推了。

唠唠叨叨说了这么多，你恐怕也烦。就这些，一大半也是猜的。看着玩罢。

对了，你说的那几个都不太妥当。

亏多少，你自己可以算

今天就不留名了