幸好恰恰和汽车有点关系，不然说不定也会觉得你说的有道理，估计你自己到最后也被自己写的东西说服了，忘了是在吹牛。

说你不懂，就从你文章里面举几个例子罢：

“而能经得起碰撞的只有钢铁，并且是足量的钢铁才行” ：安全性能并不完全取决于车体的坚固程度。CABIN的安全设计思想是在发生碰撞的时候保证足够的生存空间并减少零件的侵入，比方说转向杆和ENGINE ROOM里的MBR类等等。发生对面碰撞的时候如果这些东西不脱落或者折断的话马上就把你戳成一只烤鸭。

“足量的钢铁必然导致车的重量增加” ：搞材料的人都好被你气死了；HI-TEN材也不用卖了。

“以2.4升美国名牌车为例，通常比日本同等名牌车百公里多耗油大约不到1升。” 我不知道你这个数据从哪里来的，想必是翻翻CATOLOG罢。60公里定速吗？(忘了北美的燃费评价方法了，也懒得去为你查) 举个例子：HONDA的ACCORD(2。3L) 每升油大约可以跑13公里，FORD的MONDEO(2。5L) 是9公里。和你的计算方法有些不同，自己换算去。

“克莱斯勒厂的老总艾柯卡就说过，顾客的要求就是克莱斯勒的最高追求，克莱斯勒是优质的代名词，美国人信誉的保证！”如果你把这个公司举出来作为美国质量的象征，估计全世界的人民都笑了。

“为什么美国人就不怕别人来抢汽车销售的市场份额呢？最根本的原因就是对自己的汽车质量充满了信心！” 已经抢得差不多了 - 除了PICK-UP以外。连比尔盖慈都开个LEXUS(据说他自己开)。

“据美国最新市场调查，就连奔驰车也是无法保证一点质量问题也不出的，每百辆售出的新奔驰车中也有200多个质量问题发生” 新的E级车已经够烂的的了，千万不要在这时候给BENZ贴金，人家会笑话的。建议你去问问搞汽车的朋友们有关日本车初期质量缺陷的许容度。

“将他前面的一辆本田车给追了尾，虽然不严重，但前面的那辆本田车的后保险杠却被撞得粉碎，而他的克莱斯勒仅仅是头部有一点点的伤。结不结实，明摆着” ：你知道理由吗？你知道现在美欧日对于行人冲撞时的安全基准有多严格吗？发生冲撞时GRILL，BUMPER，包括HEAD LAMP如果不马上变形或脱落的话死亡率会上升多少你知道吗？你真去找一辆“车头很坚固”的美国车来我看看。

顺便说一句，有家日本汽车公司(就不点名了) 的内部汽车寿命标准是20年/40万公里。不到这个标准开发是不被认可的。不是说迷信日本车，是要讲事实。