前天3月23日，因受沙尘暴影响，一艘Evergreen 公司的大型货轮横向卡在了苏伊士运河上无法自拔，堵塞了这个连接大西洋和印度洋的海上大动脉。

主要问题在于这条船的一部分已经搁浅，除了使用拖轮以外，还需要海水涨潮，挖深部分河土，才能让这条船重新浮出水面。埃及政府正在尽全力解救这条船。目前已经有100多条船停在了地中海，红海和苏伊士运河中间的Timsah湖上，等待运河重新开通。因为目前情况还不是很明了，很多货轮已经决定绕道南非的好望角，以避开苏伊士运河。

苏伊士运河全长约200公里，是一条连接地中海（Mediterranean）与红海（Red Sea）的水道，提供从北大西洋至北印度洋最近的水路航线。

2019年，我们乘游轮，穿过苏伊士运河，从地中海到达红海。

苏伊士运河的宽度有限，只能允许一条大船单行通过。运河分成南段和北段，中间有一个大湖连接。为了最有效地利用这个运河，能让从北到南和从南到北的船在同一天通过这个运河，这个大湖起了关键作用。

头天晚上，所有从北向南的船都在地中海的北入口Port Said附近海域集结，而所有从南向北的船都在红海的南入口Suez处等待。

凌晨，我们的游轮开始通过运河北入口向南行驶，同时，从南向北的船开始进入运河南入口向北行驶。

运河西岸的居民区。

运河东岸的西奈半岛(Sinai peninsula)

几个小时以后, 我们开出运河北段进入大湖。

中午左右，所有从南到北的船和从北到南的船都到达了中间的这个大湖。

当从北向南的船全部通过运河北段进入大湖后，从南向北的船开始进入北段运河向北行驶。

同样等全部从南向北的船都进入大湖后，我们的的船进入南段运河继续向南行驶。

运河南入口的Suez小镇。

由此看来每天能从运河经过的船的数量也是很有限的。因此，过运河的收费也是相当高的，我们的游轮大概要支付将近五十万美元的过河费。这个费用平摊在我们每个游客身上差不多200美元左右。这也是为什么这个路线的游轮的税都比较高。

前面那片红色的不就是红海吗？