有轨电车（The Trolley）

圣地亚哥周末行 – 2

有轨电车对于我来说既新鲜又有古董的味道，一直情有独钟。离着并不很远的旧金山（San Francisco）就有，多少次去那里都想坐，却不知道为什么总那么忙，一直没有机会体验。这次在圣地亚哥（San Diago）的两天纯属闲逛，所以，乘坐有轨电车终于有了可能。

我们的酒店在历史街区（Gaslamp Quarter）。走出其拱门不远处，就有有轨电车站。我们来到车站，因为都没有坐过，就在那里仔细阅读线路图和说明。这时，一位车站的工作人员主动走过来帮助我们。原来圣地亚哥共有四条有轨电车路线，以不同的颜色区分，线路全长86.1公里。运营时间为每日的凌晨5点至午夜，凌晨2：00至凌晨3：30之间车辆不运行。一般运营间隔为15分钟，工作日高峰时段每7.5分钟开行一个班次；周末的早晨和晚上则为每30分钟一班。工作人员介绍到，单程车票每人$2.50，自购票之时起两小时内有效，在完成该单程旅行后可免费换乘。当天的通票$6.00，不仅可以乘坐有轨电车，还可以换乘普通的公交车。所有的售票都是通过站台上的自动售票机完成的。乘客自己买票，然后直接上车，没有人，也任何检票设施或者措施。我们这天计划去至少三个地方，当然买通票合算，也更方便。车票其实是一张类似信用卡的塑料卡片，需要额外支付$2的成本费用，但将来可以一直用它买票充值使用。

从德国西门子（Siemens）引进的车辆（一）（二）

大概会有人问，全靠自觉不会有人逃票吗？我也有此疑问。坐第一程车时，没人查票。但在第二程时遇到了：三个检票的警察上来，他们使用电子扫描枪查票，居然还带着手枪和手拷。正好我们前座的两个年轻人应该是没有买票，当警察过来时，他们用外套上的帽子把头盖上假装睡觉，企图蒙混过关。警察把他们“叫醒”，看来他们的确没有买票。于是警察开始问他住在哪里，等等。不过，好像没有太难为他们，也没有让他们下车。不过我也看到警察在做记录，估计事后他们应该会去什么地方交罚款吧。

两个年轻人被检票员“叫醒”        检票员还带抢！

在来美国之前，我对有轨电车没有什么概念。查资料得知：北京有轨电车的历史始于1899年；1959年3月9日，北京城内有轨电车停驶；文革开始那年的1966年5月6日，北京仅存的最后一条有轨电车线路（北京体育馆至永定门火车站的5路线）寿终就寝 – 怪不得呢。但我对无轨的电车却印象深刻，因为在北京上小学时，每天都乘坐2路无轨电车上下学。当年的电/汽月票是2元，上班/学高峰时的电车的间隔为每2分钟一辆。文革期间开挖修地铁，我们大院门前的无轨电车从此消失。

有轨电车在大多数人眼里是老旧和落后的代名词。敝人以为，如果一个城市原有完善的、合理的有轨电车系统，就没有必要把现有的线路都拆除，不仅浪费资源，更重要的是丧失了城市独特的历史韵味。但圣地亚哥的有轨电车却颠覆了我的认知：原来这里的有轨电车并不是历史遗迹！它是1981年才陆续开通的。圣地亚哥的有轨电车不仅舒适平稳，运力强大（3 – 4节车厢），绿色环保，四通八达，其鲜艳时尚的外表无疑给这座城市平添了一道靓丽的风景线。让我们看到和感受到的是城市复兴以后的繁华，而不是历史的沧桑。

二零二三年十二月一日