第一次开特斯拉跑长途

买了特斯拉（Tesla）四个多月了，都还只是在附近转。每天利用屋顶太阳能光伏发电在家充电，基本等于免费开车。老傢伙“节约闹革命”惯了，只要能省钱，心里就别提多爽了。

上周我和老婆需要开车，从尔湾到旧金山，单程约400英里。家有两部车，开什么车呢？开燃油车，驾轻就熟，当没有任何问题。而开特斯拉能省些“加油”的费用，但因为充电桩远没有加油站普及，因此很担心中途找不到充电站而半路抛锚。毕竟第一次，心里很没谱。但丑媳妇终得见婆娘，我们决定开特斯拉上路。

在特斯拉的电脑屏幕上的Navigation设定目的地之后，特斯拉立马按照电能还剩20%左右为你标出了前方路线的充电站的地址，并引导你前往。在开车过程中，这个充电站的位置在实时变化。开始给我标出的是电池还剩30%的充电站，后来又给出比较大胆的选择，指引你在只有12%左右时才充电。咱胆小又是第一次，就留有余地，选择了在30%左右时充电。这第一个充电站就设在高速公路的一个路口，有10个充电桩，它附近有两个加油站，2 – 3 家快餐店，还有一家连锁旅店正在建设。充电时间20分钟的时候，电量已接近80%，此时屏幕提醒你，如果继续充，时间会比较长，应该是电池接近饱和，充电速度受到影响的缘故吧。网友们都不推荐从85%还要硬充到100%，因为这个区间的充电效率很低，不如跑到下一点补电。保险起见，我又多花了10多分钟，坚持充电到设定的90%。从30%充到90%，花费$20多一点，时间大约35分钟。不必现场刷卡，费用直接记到你的帐上，由你存在那里的信用卡支付。利用充电的时间，我们正好休息，上厕所，解决了午餐 – 感觉还不错，关键是心里有了底。

这趟来回一共充了5次电，发现特斯拉的充电站并不是按统一规划建造的。它们大小不一：少的只有10个左右的充电桩，多的有40 - 50个。特点是都在shopping plaza里面或附近，有一个干脆就建在outlet shopping mall内。目的就是方便司机和乘客在充电期间打发时间。比较奢侈的一家有自己的服务中心，里面有免费休息的沙发，wifi，过滤水，供应付费的咖啡和饮料，也兼售特斯拉的礼品。进入服务中心需要利用tesla的app，事先得到这个充电站的code，输入到门口的电子锁。感叹这种程序对于老傢伙不是十分“友好”，但凡事都有两个方面，它逼迫老人家不断地学习新东西，避免老年痴呆。

以上是自己经历的在特斯拉自己的supercharger充电站充电的情况。我们也有一次在餐馆就餐时，想利用停车场的充电桩充电以节约时间但失败的经历。原因是那里没有特斯拉专用的充电桩，那几个电桩上的adapter都不适用于特斯拉。下次再跑长途，可能需要考虑购买其它的adapter备用了？

再有，官宣的325英里续航里程可以说与事实差距较大，这可能与路况，气温，是否开空调，坐多少人，载多少货以及驾驶习惯有关吧。总之，我的车（Model Y）在家充到了95%，到了第一个充电站时所剩30%，只跑了170英里左右。如此算来，实际充满电的续航里程最多也只能250英里。

虽然纯电动车不如燃油车加油那么快捷，高效，但驾驶员利用车充电的期间休息，吃饭，上厕所，其实也在同时为自己的身体补能，可以说并没有浪费时间。如果考虑到它没有排气污染对环境优化的贡献，开车过程中因噪音的减少而提高了的驾驶舒适性，开特斯拉跑长途应该是一个不错的选择。据说，特斯拉开长途最大的优势在于其自动辅助驾驶的功能。可惜，我提车的时候，听从了朋友的建议，取消了这个功能（Full Self-Driving Capability - $12,000）的配置。如果您的车配备了全自动辅助驾驶功能，开特斯拉跑长途甚至可以说是一种享受，所以网友们都说只要适应了AP/EAP/FSD的自动驾驶系统，你就不会再想开油车去跑长途了。

二零二三年一月十五日