人到中年（一）

     一九八五年的夏天，在山沟里送走了十五年时光以后回到了上海，完成了我人生的一个转折，从青年时代走进了中年时代；又重新回到了阔别二十年的故乡—上海，与阔别二十年的父母得以团聚，失去了十五年父爱与母爱的儿子又重新回到了我们的怀抱；放弃了二十年的专业知识，又重新捡起重操旧业。这人生是多么的奇妙，又多么的捉弄人啊！也许，这样才使人生变得更丰富多彩，绚丽夺目，五彩斑斓。

     尽管整整有二十年没有从事过原来的专业工作，但我很自信，只要以倍他人之时间和精力，强他人之毅力；加上我一贯的原动力—自尊心，完全可以为上海造船事业出一份微薄之力的。

     我背着装满着我以前的专业书籍和笔记资料的背包，信心满满的走进了上海船厂船研所的大楼，沿着宽阔的扶梯走上三楼，从中间的大走廊，走进了北向的机装室的办公室，北壁是一排很大的窗户，靠近北边的办公桌显得光线特别的充足；室内的四壁和很高的天花板才用白色涂料装饰，显得很干净和光亮；房间的两侧各放着五张L型的办公桌，桌子上放着大小不等的绘图板；中间留有很宽的走道；每张办公桌的上方，在正好不会碰头的空中悬挂着排列整齐的40瓦的双管日光灯，上班的时间都开着，办公室里显得格外的明亮，舒畅。

     我进来时，新同事们都已经来了，见我进来时，都微笑着站了起来，表示欢迎我成为他们的一员，我也微笑着一一向他们点头，表示致谢。我刚走到右侧的第二个位置，把背包放在桌子上，门口突然有人喊着我的名字，并向我走来，走到我跟前，热烈地与我握手拥抱，使劲地拍着我的肩膀说：“周中早告诉我，您将来这里工作，我一直盼望您来，怎么现在才来？我也在这个室工作，在对过办公室办公。”他的热情让我很感动，我一下子无言以对，好一阵子才说：“我们能在一起工作，真的太好了。本来我可以早点来，给船舶公司办手续耽误了。”他又十分认真地说：“您刚来，有什么不方便的地方，请对我讲，我比较熟悉，方便。这是周中特地叮嘱的。不要客气，都是老同学。”见我不住地点头，他才放心地去忙他的事情。

     他是锅炉专业的同学，叫陈伟中，读书时，我们基本没有什么交往，只是彼此知道名字而已，如今他却对我那么的真诚，热情，使我感到十分的自责。自责自己的孤傲又自卑；冷漠又怀念。

     其实，我早知道他在这里工作，我来过这里时，总是感到自己在外二十来年，自认已是落魄之人，人家毕业后就到这里工作，工作，家庭一切都那么的美满。去看望他，何必弄个自讨没趣呢？现在想来，真是惭愧得无地自容，更感同窗之情之珍贵。

     我同学与我见面时谈及的周中，他也不是我同班同学，但比与他的关系要接近许多，我们都是动力装置专业，但有两个班级，周中是学内燃动力装置的，我是学蒸汽动力装置的，虽然不是一个班级，但从专业的角度，我们的交往比较多，我有几个真正要好的同学都在他的班级里。周中在他们班级里属于各方面都比较优秀的一个，但由于他出身于资本家家庭，处世十分谨慎小心，与外界交往甚少，一直埋头于刻苦学习，所以学习成绩很优异，即使文革期间也如此，专攻外语，所以他的英语水平是无与伦比的。

     他的出身使他因祸得福，毕业后，分配于民用造船—交通部下属的上海船厂，由于他工作刻苦努力，成绩显著，在我调往那里时，他早已是上海船厂船研所所长了。但在我的工作调动过程中没有去找过他，因为我是上海船舶公司直接通过人才交流才进入上海造船系统的，由船舶公司人事部门直接安排并办理手续的。当然他们之间有过许多的联系，并且得到周中的认可，我才能调来这里工作。这是我后来的猜测。不过我刚从陈伟中与我见面时谈及周中的叮嘱，他也是如此的关照我，真的使我很感激他。

     我们室里大部分人都是我的学长，他们工作经验丰富，我很尊敬他们，也有部分人毕业于上海船校或高中毕业，但他们都通过自学或进夜大学习，如今在工作上也能独当一面，所以我也很尊重他们，通过一段时间的接触，我与他们的关系非常融洽。

     工作两个多月以来，凭着我原有的专业知识和阅读了许多有关文献和资料，进行了一条万吨轮的主机安装工艺设计的实践，感到二十年来，我国的造船工业技术水平没有什么进展，造船的工艺水平还停留在原来的水平。这也使我更有信心地跟上或超过他们。

     我们的室主任是一位年长的工程师，姓刘，大家都称“刘工”，刚开始我称他“刘主任”，他可能听了感觉有些别扭，就纠正我称他“刘工”。他工作经验十分丰富，对于各种各样船舶的制造业务非常熟悉，他一般不干具体的设计工作，他只是根据上面下达的任务，根据下属每个人的性格，特长，给下属布置设计任务。图纸由室内的几个老工程师审阅，一般他只是在图纸上签个字而已。当然这是他们多年来工作默契的结果。他为人和善，有时在委派工作时带些幽默，使整个室的工作开展的有条不紊，有声有色。充满着祥和，快乐的气氛。

     他试探性地交给我一条万吨轮主机安装工艺设计认为以后，他基本上已经与其他同事一样，一视同仁地给我布置任务。

     也许是我们厂属于交通部管辖的缘故，承接建造各式钻井平台的任务比较多，据我了解，以前曾修理过一些钻井平台，真正建造还是第一次，在建造渤海8号钻井平台任务下达后，室主任给我安排了整个平台的燃油系统设计任务。

     后来，所里的主任设计师戴高工直接给我安排了渤海8号的管子平台上的3吨电动行车的设计任务。在我们所里，分船（船体），机，电有六个主任设计师，他们都是教授级高级工程师，他们根据工作需要，可以直接安排他管辖的任何人的工作，我能与主任设计师直接打交道感到很幸运，因为我企图从他们那里能学到些什么，至少可以学到些他们处理问题的思想，方法。

     我从心底里很乐意接受他的安排。尽管他给我安排任务的时候，只给我一张上面标着行车的跨度和3吨负载的简图，又给我带来了一本有关樑的刚度计算的工具书籍。然后又简单地介绍说：“原来这台设备准备从美国进口的，现在从时间上来讲，已经来不及了，与船东商量决定，自行设计，制造。具体要求见草图。”说完后，拍了拍我的肩膀就走。

     一共接触才十来分钟时间，给我的印象：思路敏捷，工作雷厉风行，没有架子，有亲和力。他的拍了拍我的肩膀使我琢磨了许久，是信任的表示，还是要我好好干的意思？还是一种鼓励？反正都不是坏事。心一下子舒缓了下来。

     对于这台行车的设计倒感到不难，因为以前类似的设计搞过，我就想不通，这么个简单的设备还要从美国进口？总体设计的人是怎么想的？是否想以进口设备之名，让这些弟兄们去美国兜一兜（在八十年代出国还是很稀罕的事，众人所向往的）？我又自责地想：在瞎操心什么？又把我的思路回到了设计上。

     有关樑的强度，刚度计算以前都计算过，行车的结构也比较简单，主樑的跨度比较大，通过计算，用两根工字钢叠起焊接而成；两侧的车樑采用箱型焊接结构；主樑与车樑的连接采用螺栓连接。然后在两侧车樑的主动轮是安装上可变速电机；在主樑上安装一台3吨可在主樑上行走的电动吊车。根据上述的思路，我很快地完成了设计。

     正当我准备将计算书及图纸送审的时候，我突然想起，渤海8号属于半携式钻井平台，平台在海洋里作业时，由于海浪的冲击，平台会晃动，行车也会随之在轨道上走动而受到撞击，因此而受损坏，所以，必须设计一套自动锁紧装置。我把这一想法向戴高工作了汇报，他听了以后，很赞赏我考虑问题的周到，细致。支持增加一套自动锁紧装置的设计，受到了很大的鼓舞。

     在考虑这个问题的时候，在我的脑子里已经有了设计的方案。在管子平台的顶部，行车轨道的上部有一层格兰定路台，就在行车停放的位置的格兰定下面，设计了一台自动锁紧装置，操作人员只要在路台上将操纵杆推向一个方向，即将行车紧紧锁住；将操纵杆推向反方向，即松开锁紧，行车可以在轨道上行走作业。

     这台设备的计算书及所有图纸在不到两周内完成。当时由一位年长工程师张工担任审核。审核后马上进行制造。在这台设备交工验收时，获得了船东高度赞扬。

     张工是一个性格豪爽，热情，正直的老工程师，毕业于交大五十年代，可是他至今还是一个普通的工程师，像他的同学冯百辉已经是上海船厂的总工程师了。也就是他这个同学的缘故，使他一直得不到提升和重用。但他又是一个开朗，乐观的人，满不在乎地快乐地工作，生活着。

     张工是一个心直口快的人，一次在与众聊天的时候，无意中说漏了嘴，说了冯总读书时成绩不怎么样，又有意无意中传到了冯总的耳朵，从此而记在心中，苦于当时也只是一个普通的技术人员。后来，因为他是解放前京沪杭警备总司令汤恩伯的女婿，沾了统战政策的光，一下子提升为总工程师。

    我刚调到那里工作的时候，正是他最春风得意的时候。偶然他来我们船研所时，总是兴师动众的前呼后拥的来，好像来了什么大人物似的。我从心里有些看不惯，但我刚到此地，从来不发表意见，听说他在我们所里耳目不少，更使我谨慎行事。据说我的同学周中很看不惯他拉帮结派，所以每次他来并不十分热情，在冯总的心里埋下仇恨的种子，苦于找不到合适的人选来替代他。所以连我是周中的同学都会受到株连。受到那些株连，且听下回分解。