任何非合成的天然机油，都面对两个互不相容的巨大挑战。



第一是冬天早上刚起动时，气温太低，机油里的少量石蜡冻结，使机油变得太稠；

第二是车子完全预热之后，温度太高，在引擎里上千度环境中，使机油变得太稀。



天然的机油不可能同时做到这两点。所以在机油的众多添加剂中，最要紧的是两个。



一个不让石蜡在低温时冻结；

另一个不让机油在高温变稀。



你用的机油通常有两个标号，中间隔着个 Ｗ (Winter)。那是 SAE Viscosity Grade。



Ｗ前面的那个小号，指的是低温时的性能；

Ｗ后面的那个大号，指的是高温时的性能。



Ｗ前面低温时的粘度指标，是指在“不同温度”时达到的“同一粘度”。



从　０Ｗ　到　２５Ｗ，数字越大粘度越大，添加剂越来越少，价格越来越便宜。

０Ｗ　对应的是零下３０ Ｃ度，

５Ｗ　对应的是零下２５ Ｃ度，

１０Ｗ对应的是零下２０ Ｃ度，

以此类推

２５Ｗ对应的是零下　５ Ｃ度。



Ｗ后面是高温时的粘度，是在“相同的１００ C度”时达到的“不同粘度”。



从 20 到 60， 数字越大越粘，添加剂则越来越多，价格也越来越高。



在美国可以住人的大部分地区，尤其是华人能够忍受的地区，要是十年以上的普通老车，10W-30 非合成的天然机油应该提供足够的引擎保护。这个机油，低温可以到零下 20 C度，老车缝隙大，高温时稠一点的油有帮助。



要是比较新的普通车，5W-20 非合成天然机油也应该够了。这个机油低端可到零下 25 C度，高温时要是再稀，那油膜强度可能不够了。



有的高性能车要用合成油，那是因为高压缩比和涡轮增压的缘故。当然要是不差钱，每台车都是可以用合成油的。



由于工作母机的进步，机件的公差越来越小；加上政府对油耗的高要求，因为稀的机油阻力小，所以厂家要求机油高温时更加稀薄，也就是 Ｗ 后面的那个数字变小，是可以理解的。



但要求弗罗里达的车，用阿拉斯加的机油，那是 Ｗ 前面的数字变小，似乎有点忽悠了。



尤其是在低于零下 25 度C 的环境里，光靠添加剂已不足以防冻了，非要用合成的油才行。这只是因为合成油里没有石蜡，所以低温性能极佳，但价格不菲。



要是记不住这么多的数据，没关系，只要记得下面两条就行了。



Ｗ前面的数字，大多是天气预报决定的。

Ｗ后面的数字，完全是制造车厂决定的。