正文
曙光女神”高超音速战略侦察机、SR-71 Blackbird“黑鸟”、X-43A
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“曙光女神”高超音速战略侦察机
SR-71 Blackbird“黑鸟”
X-43A飞行测试的速度将达到10马赫
欧若拉(Aurora)，在北欧神话中是曙光女神的名字，据传说，她们都是英勇善战的女武神，每当她们奔赴战场时，身上穿的盔甲就会放射出夺人心魄
的美丽光芒。
SR-71 Blackbird“黑鸟”是洛克希德公司应美国空军的要求于1959年秘密研制一种速度达到M3的军用飞机。飞行高度达到30000米，最大速度达到3.5倍音
速，这称之为“双三”。因此SR-71比现有绝大多数战斗机甚至防空导弹都要飞得高、飞得快，说它是最快的飞机一点也不为过。在德莱登飞行研究中
心对X-43A进行了一次长约11秒钟的飞行测试，其飞行速度高达6.83马赫，几乎是声速的7倍，也就是每小时5000英里(时速8047公里)。这次飞行测试创
下了喷气式飞机最高速度的世界纪录，而且已于本周载入世界吉尼斯记录--此前的世界纪录为5马赫多。
X-43A无人机采用的是超音速冲压喷气发动机，同冲压式喷气式发动机一样，它同样需要用来自大气当中的混合压缩气体为燃料提供需要的气体
。目前，世界上飞行速度最快的火箭发动机飞行为NASA的X-15飞机，其速度为6.7马赫；飞行速度最快的有人驾驶喷气式飞机是美空军的SR-71“黑鸟”
间谍侦察机，速度为3马赫多，X-43A的速度则是SR-71的2倍还多。
美国宇航局即将于10月份进行的这次X-43A飞行测试的速度将达到10马赫，也就是声速的10倍，即每小时7200英里(时速11587公里)，它将开创喷气
式飞机的新时代。
美国宇航局称，X-43A的超音速技术将应用到未来的超音速导弹、超音速飞机、可回收单级或者两级轨道运载火箭当中去。
2006-10-27 0:14:20去年6月，美国宇航局试飞了一种世界上飞得最快的飞机。这种代号为X-43A的新型无人机机身长约3.65米，体重1.2吨，样子像个黑色
的冲浪板，研制耗资2.3亿美元。飞机的设计最高时速将达到音速的10倍，也就是10马赫！可惜在首次试飞中，由于助推器失灵，X-43A升空几分钟就
掉进太平洋和鱼虾做伴了。
科学研究也需要前仆后继。11月，X-43A再次试飞。一架经过改装的B-52B重型轰炸机机翼下挂着一架X-43A飞机和一枚飞马助推火箭从加州的爱德华
兹空军基地起飞。很快，B-52B上升至1.2万米高空。这时，和X-43A捆绑在一起的飞马火箭点火，它们脱离B-52B轰炸机，由飞马火箭把X-43A推到大
约2.9万米的高空。接下来，X-43A脱离飞马火箭，自身发动机点火，开始以1万千米时速独立飞行。约10秒后，飞机燃料耗尽，飞机继续滑行了6分钟
经过1368千米的距离坠入太平洋。被落海时的撞击力彻底摧毁。
这是个历史性的时刻，X-43A创造了9.7马赫的速度，前无古人，世界最快！
但是X-43A超高速飞机只是美国宇航局Hyper-X计划的一部分。它要真正用于太空航行还得等25年。那时，真正意义上的超高速飞机体长将达到60米
，能通过跑道自行升降，飞行速度高达10马赫以上，从而为人类航空史揭开新的一页。
超级发动机
能以近10倍音速飞行，它的超级发动机功不可没。一般飞机引擎的叶片会因为根本承受不了这样的高速而损毁。所以X-43A用的是新型引擎，基本上
就是一条一体成型的空管子。当X-43A在被飞马火箭助推到3马赫以上的速度时才能点火发动。这时，被推逼进入机内的空气就被压缩，和氢燃料混
合，然后在压缩的气流中点火，向后喷出热气，产生强大推力。这种发动机只排出水，而没有其他废气，还挺环保。
这种引擎的设计当然极为复杂，工程人员花了40多年的时间才完成。科学家认为，配备这种引擎的飞机，速度几乎有无限的可能！而且由于它靠大
气层中的氧气助燃，就可以省去如今的飞机上配备的巨大的氧气箱。这就使得飞机能够更轻便，有更大的载重空间，飞行成本也会大大降低。
X-43A试飞成功，标志着人类进入高超音速飞行时代。要是民航客机也有这么快，那从上海飞到北京就只要7分钟！环游全球只要5小时！太空旅行也
会更便宜更方便。也许你将来还可以乘坐地球和月球或与太空站之间的航班。可有专家说，高超音速飞机并不适合民用。因为高速飞行能产生高温
、极度加速这些让乘客不舒服的问题，因此这种飞机将来最大的可能是运用在太空探索和军事上。
现在的王牌隐形战机也许不久就会被识破，因此将来的轰炸机，就要靠速度获胜。美国已经计划研制一种速度高达5～7马赫的战略轰炸机，这种有
人驾驶飞机使用普通跑道，能携带5.5吨弹药，在两小时内打击世界任何角落。不过，这种超级轰炸机还要20年左右的研制时间。
而科学家认为把X-43变成轰炸机也不困难。现在，美国军方已经在利用风洞测试这架飞机，以评估它可以装配哪种导弹。这玩意飞得太快，任何一
种导弹都对它望尘莫及。高超音速技术将使空军脱胎换骨成为真正的太空军队。所以美国人得意的说：“我们可以给某个人打个电话说：“嘿，我们要去
炸你了”，而他们将只有等着挨打的份儿了。”
“曙光女神”高超音速战略侦察机
国别：美国
类型：侦察机
型号：“极光”/“曙光女神
简介：
“曙光女神”高超音速侦察机(Aurora)，又名“极光”，是美国续SR-71“黑鸟”战略侦察机之后新一代战略侦察机。尽管美国官方一再否认该机的存在，但有
越来越多的证据表明该机已存在多年。
机体：
据现有的资料表明，“曙光女神”高超音速侦察机平面是一个有着75度后掠角的巨大三角形升力体。侧面则是形似一鹰喙的巨大流线体。两具组合循
环发动机在机腹部沿飞机长度方向一直向后延伸和三角翼紧密融为一体，在机体前下方形成一个庞大的“斜曲面”。这种设计主要是为组合循环发动
机的进气所设计的，虽然这样设计无疑会产生相当巨大的阻力，但是却有利于气体在进入进气道前的压缩，并能引导废气膨胀。而且，因为气体在
飞机底部受压还可使飞机获得最大的升力。这是传统的飞机所没有的。而且其独特的翼身融合可以储放大量的燃料及降低摩擦阻力。“曙光女神”所
独特的三角体本身就是一个升力面，对亚音速、跨音速及高超音速的飞行都比较有利。而且，其尖锐后掠的前缘，也能像边条翼一样使飞机增加涡
升力。在三角体的后缘，有两个面积较小的全动式的的双垂尾，起到稳定及操纵飞机的作用。据推测，“曙光女神”侦察机全机长为32米，高为7米，
全载重为83吨，其中三分之二以上是燃料。
发动机：
“曙光女神”侦察机的设计最高巡航速度为6马赫左右，而如采用普通的发动机是无法达到这样高的速度的。只能用冲压喷气发机。在飞行速度达到3
马赫以上时，空气的冲压比可达到37，在这种情况下，发动机再用压缩机显然毫无意义，直接喷注燃料即可。所以冲压喷气发动机的结构异常简洁
，仅由进气道、燃烧室及喷管组成。冲压喷气发动机虽然有着推力大、结构简单成本较低等优势，但现实中限制其使用的一个根本前提是，除非飞
行体在做超过3马赫的高飞运动，否则冲压喷气发动机不起作用。为了解决“曙光女神”在低速飞行时的问题。设计师们利用了美国空天飞机X-30的动
力研究成果，结合火箭推进等技术，设计出组合循环发动机。目前组合循环发动机的具体情况目前并不清楚，但可以肯定的是这是一种高效的发动
机。解决了“曙光女神”在长时间高马赫下的持续飞行和在起降时低速飞行的动力问题。
还有一种是X－43A
去年6月初，美国宇航局试飞了一种世界上飞得最快的飞机。这种代号为X－ 43A的新型无人机机身长约3．65米，形如冲浪板。飞机的设计最高时速
将达到音速的10倍。但在首次试飞中，由于助推器失灵，X－43A升空几分钟后即坠毁。不过美国有关方面并不打算就此放弃，表示会继续这一新型
无人机的试验。X－43A 因而有望成为第一个以极超音速的速度飞行的作战飞机。
目前飞的最快的应用在实战里的飞机应该是美国的sr71黑鸟，时速3.2马赫。
众所周知，美国在抢占军事科技制高点上一贯不遗余力，而且尤其在高空高速战略侦察机方面，其更是注意更新换代，传承交替，以保持其领先地
位。美国之所以如此重视这方面工作，在冷战前是主要针对苏联，冷战后，美国又将两极争霸的矛头人为的锁定在中国身上。随着美军的SR-71退役
，U-2从明年开始也将陆续退役，如何弥补空中侦察的空白是美军近些年来关注的重点，而“曙光女神”技术的日臻成熟，无疑将为美军提供一个理想
的战略侦察替代工具。来源：国际先驱导报.
欧若拉(Aurora)，在北欧神话中是曙光女神的名字，据传说，她们都是英勇善战的女武神，每当她们奔赴战场时，身上穿的盔甲就会放射出夺人心魄
的美丽光芒。
而一段时间以来，并非地处北欧的英国，却也在天地交界之间出现了一道神秘的欧若拉之光。据英国《卫报》6月24日的消息就透露，长期以
来，英国的民众都曾以为经常于黎明时分，在苏格兰的一些地区出现的一些神秘光芒是飞碟光临地球。而其实，这是美军在英国的空军基地秘密试
飞一种代号为“曙光女神”的先进高空、高速战略侦察机。
尽管英国政府和美国政府都一再否认这种飞机的存在，但大量目击者和其他事实证明，美国进行这项秘而不宣的计划已经行之有年。
1985年2月，在美国防部向国会提出的1986年预算报告中，包含了一份非机密的武器采购文件。其中“战略侦察”分类中，在U-2侦察机改良型TR-1
的项目之下，有一个名为“曙光女神”的项目第一次引起了外界的兴趣。这个项目特别之处在于，U-2侦察机改良计划在1986财政年度仅要求8000万美金
的预算，但是1987年度却突然剧增到22亿美金，其中巨额的资金空白，自然给人们留下了无尽的想像空间。对此，军事专家解读，认为唯一的解释
就是这架飞机的发展已经隐藏在机密预算中多年，接近发展完成，此时要求巨额的公开预算以投入生产线，所以，从那时起，曙光女神就应该已经
出现在天边了。
根据目前公开搜集的资料，军事科技界是这样描述“曙光女神”的神秘面容的：她是一个有着75度后掠角的巨大三角形升力体，侧面则是形似一
鹰喙的巨大流线体。机长为32米，高为7米，全载重为83吨，其中三分之二以上是燃料。两具组合循环发动机在机腹部沿飞机长度方向一直向后延伸
和三角翼紧密融为一体，在机体前下方形成一个庞大的“斜曲面”。“曙光女神”所独特的三角体本身就是一个升力面，对亚音速、跨音速及高超音速的
飞行都比较有利，而且具备很强的隐形效果。该机可能使用液态甲烷燃料，飞行高度可达创纪录的36000米，航程预计达到1万公里，经过空中加油
后，可以飞抵全球任何一个地方实施空中侦察。
从时间上推算，“曙光女神”的研制时间已经应该有将近20年时间，而在这漫长的研制过程中，其不断引起过世界各大媒体的关注。早在1988年1月，
美国《纽约时报》就刊出了美国研制新一代高速隐形侦察机的报道，报道宣称这是一架能以5马赫在10万英尺高空飞行的侦察机。文中，一位不愿
透露姓名的研究人员指出“使用SR-71时，他们知道我们在哪里，但是碰不到我们。但使用新的科技后，他们甚至不会知道我们在哪里”。不过该报并
未指明这就是“曙光女神”。
1988年2月，美国Gung-Ho杂志的报道则首次叫出了“曙光女神”的名字。报道指出，“曙光女神”是以7马赫在25万英尺飞行的超音速侦察机，乘员有
三名，燃料是甲烷，故必须以特殊的KC-135Q油机进行空中加油。该报道引述不愿透露姓名的官员指出：“我们已经开始试飞这种飞机。SR-71与其相
较，就好像是达芬奇设计的降落伞与现代的航天飞机相比。”而一位退役上校则更信心满满地表示：“相对于世界航太科技水准，我们的科技使我们
看起来像是外星人。”
而1992年12月12日，军事界权威的《简氏防卫周刊》则获得了一位名叫吉布森的具有12年从军经历的英国皇家侦察兵老兵的目击证明，吉布森
本人还是国际飞机辨识团成员，因此在辨认飞机上具有比较权威的地位。他表示，当时他在远在北海的Galveston Key钻油平台上工作，当天出现了一
架KC-135，两架F-111，与一架神秘的三角形飞机，他指出该架神秘飞机的后掠角达到75度，而完全不类似任何他所看过的飞机，而这与传说的“曙光女神”则十分相似。
曙光女神侦察机的设计最高巡航速度为6马赫左右，飞行在数万米的高空，而如采用普通的发动机是无法达到这样高的速度的，只能用冲压喷气发
机（也许是脉冲爆炸引擎？）。
设计师们可能利用了美国空天飞机X-30的动力研究成果，结合火箭推进等技术，设计出组合循环发动机。
这样的高空高速，基本上是其他战机、导弹难以追击的，可以轻松进出他国领空进行侦察。
神秘的美国侦察机发展项目
1985年2月，美国向国会提出的1986年预算报告中，包含了一份非机密的武器采购文件。其中「战略侦察」分类中，正好在U-2侦察机改良型TR-1的项
目之下，有一个名为「曙光女神，（Aurora，也可以翻成极光）」的项目引起外界的兴趣。
这个项目特别之处在於，1986会计年度仅要求八千万美金的预算，但是1987会计年度却要求高达22亿美金的预算。
1960年4月27日，包威尔（Powers）驾驶的U-2侦察机在穿越苏联侦察任务中被SA-2飞弹击落。刺激美国发展新的侦察机SR-71，拥有三马赫以上的高速
，以及匿踪设计。美国摆脱苏联在防空飞弹科技上的进展。然而，军事科技是无止境的竞赛，苏联继续发展更长程的防空飞弹：SA-5，甚至SA-10、
SA-12，以及三马赫战机MiG-25.则美国能继续保持侦察机的优势吗？所以此时出现如此钜额的「曙光女神」预算项目，外界自然而然地联想到，这必
定是SR-71的后继者。
要超越SR-71的性能，则这架飞机的速度就不只三马赫，而应该是五马赫，甚至更高。而SR-71已经有匿踪设计，新的侦察机自然不会落后。这份预
算书另一个启人疑窦的地方是，1986会计年度的预算要求很低，1987年的会计年度的预算要求却非常高。因此，人们相信，唯一的解释就是这架飞
机的发展已经隐藏在机密预算中多年，接近发展完成，此时要求钜额的公开预算以投入生产线。故这架曙光女神应该已经出现在美国的天空中了。
神秘的洛克希德公司发展计划
在完成三马赫的梦想后，美国洛克希德公司很自然地把眼光放到更快的速度上。1979年，航空暨太空科技周刊在洛克希德公司的访问报导中指出，
该公司正在研究一种可在20万呎高度以四马赫飞行的飞机.这架飞机将可高速穿透敌境侦察，并将影像及时透过通讯卫星传回本土。但这架飞机科技
所需的价格将非常高昂，光是可在超音速变换成冲压推进的喷射-冲压复合引擎的发展经费就要价10亿美金。
然而在1988年，美国ArmedForce期刊分析洛克希德公司的财务状况后认为，虽然该公司手中有C-5B、C-141、C-130运输机，以及TR-1侦察机，P-3巡逻机
等订单，但是该公司收入仍远大於这些计画所能提供的收入。则洛克希德公司与其神秘的「臭鼬厂（SkunkWorks）」必定有昂贵的机密研究计画存
在。
神秘的空军基地谜团
1989年七月，在美军爱德华空军基地附近，出现了神秘的飞行物目击报告。目击者看到神秘形状的断续凝结尾，有人形容是「香肠状
（sausagelinkshaped）」，有人形容是「绳结状（Donuts-on-a-rope）」，现在称之为「绳结凝结尾」现象。
「绳结凝结尾」现象图：
随之而来的是「非常低沉的巨响，好像是巨大的通风管」。从这时候开始，美国加州附近就不断传出神秘飞行物的目击报告。
这种类似脉波的噪音，以及凝结尾，使这个神秘飞行物得到一个浑名：「脉冲者（Pulser）」。
1989年八月19日，爱德华空军基地北部的居民，听到连续如同擂鼓的震天巨响，直到25公里外的的民宅都可以感到震动，人们离开房屋，跑到开阔
地试图寻找巨响的来源，却什么都看不到。附近的老居民形容，巨响的音量直逼当年登月的土星五号火箭。
1990年六月19日凌晨3点44分，美国爱德华空军基地附近的加州摩哈维沙漠地区，居民被巨大的爆炸声所惊醒，4点50分又传出第二声。所有的报告都
指出声音来自西北方，但没有人目击到任何的爆炸火光或是飞机.
在同样的时期，美军机密基地「Area51」所在的内华达洲沙漠也同样有巨响的「天震（Sky-quack）」天震报告。目击者的形容非常类似，声音极低
沈，却极巨大，通常在凌晨出现.其中有一个目击者形容：「这是我所听过最大的声音，那玩意不是在突破音障，而是在震散我的窗户！」。
这些空军基地附近的巨响，可以合理地解释为某种飞行器突破音速所造成的音爆。然而美国空军对这些目击报告却一概否认有任何所属军机在当地
进行超音速飞行。这些否认更刺激了外界的猜测，究竟空军试图掩饰的飞行具是怎么样的计画。
绳结凝结尾现象带来的超音速燃烧冲压引、擎脉冲爆炸引擎联想
神秘的「绳结凝结尾」提供了另一个想像空间.为什么飞行具的凝结尾会是绳结状？这表示该飞行具的喷气并不是持续不变的，而是间歇排出的。什
么样的引擎会造成这种效果？
在二次大战中，纳粹德国的复仇武器V-1就采用了脉冲引擎。该引擎会周期性压缩与排气，故造成特别的嗡嗡声，而被称之为「嗡嗡弹」。这种推进
方式如果在凝结尾以上高度运作，是有可能产生所谓的「绳结凝结尾」。
极音速飞行的最大困难在於推进方式。由冲压引擎飞弹发展史中，可看出极音速飞行时，需要使用极先进的超音速燃烧冲压技术，才能提供足够的
动力。
然而，极音速飞弹已经够难，极音速飞机更难.
因为超音速燃烧冲压方式只能在极音速使用，故飞弹可以用强力火箭先推进到极音速，然而大型飞机要推进到极音速，除非像太空梭一样携带大型
火箭，不然就得在次音速先以喷射引擎推进，超音速后换用冲压引擎，极音速换用超音速燃烧冲压引擎，也就是所谓的可变循环引擎。
而美国航太总署的「国家太空飞机」计画的关键就是这种引擎的成败。
但公开的科技领域不存在这种科技能力，不表示称为「暗黑世界（BlackWorld）」的机密军事科技领域中也不存在。
故90年代初期的人们相信暗黑世界中必定已经完成超音速燃烧冲压引擎科技的验证，过不了几年，这项科技必定公开化，以迅速推动「国家太空飞
机」计画的发展。
然而，近十年后的事后诸葛看来，公开的科技领域中，超音速冲压引擎的科技进度慢如牛步。
美国的暗黑世界如果已经有这种科技，应该早就下放出来给外界，而不是坐视外界重复投资大量经费来从零开始。
不过，近年来的航太界为极音速飞行研究一种神奇的推进方式：「脉冲爆炸引擎（PDE，PulseDetonationEngine）」这种引擎的优点在於没有任何风扇
叶片、转轴之类的活动零件，故节省了20％以上的成本。故航太界希望能做为飞弹、无人飞机、或是有人飞机的廉价推进器。这种推进方式有可能
成为极音速推进的解答。
由美国航太总署RobertJ.Pegg与LockeedMartin公司的R.D.Couch与L.G.Hunter所发表的「脉冲爆炸引擎的进气系统设计」论文中，描述了脉冲爆炸引擎的作
用方式：
1.在燃烧室（也就是爆炸导管）中充满爆炸性的燃料与氧化剂的混合气体.
2.在推力墙（也就是爆炸导管前端）引爆燃料混合物，则爆炸产生的震波将沿着导管传递.
3.震波在导管中传递时，导管充满了不论温度或压力都远高於外界的燃烧后气体.
4.当燃烧后气体从喷嘴炸出时，微弱的应力波反而从喷嘴沿着导管往前传递.
5.当燃烧后气体都离开导管后，微弱的应力波从导管前端反弹，从喷嘴冲出。
6.当应力波也离开导管后，导管内剩下极稀薄的空气，而可以再度充满燃料与氧化剂，重新开始爆炸的循环.
其特别的工作原理类似活塞引擎，差别在於活塞引擎利用活塞吸收气体膨胀的动能来驱动转轴，而脉冲爆炸引擎利用震波来推动。
脉冲爆炸引擎的氧化剂来源可以选择由进气道吸进外界空气或是由燃料内含氧化剂。
脉冲爆炸引擎既没有传统喷射引擎的压缩叶片，也没有活塞引擎的活塞组，这表示脉冲爆炸引擎没有复杂的活动零件，没有额外的零件重量，因此
可以得到极高的推重比。
除了构造简单，推重比大之外，另一个优点就是作用原理和速度没有太大的关系，因此可以提供作为极音速的推进系统.
脉冲爆炸的循环频率影响其引擎单位时间内的平均推力，一般来说，爆炸频率与产生的推力成正比，故我们可以推算出三音速飞行时，脉冲爆炸引
擎的循环频率约需要75-100Hz，也就是每秒引爆75-100次。
不过美国航太总署的公开资料显示，其实验室内的引擎目前止能达到2Hz左右，距离应用在极音速飞行上还有很长的路要走。
不过，如同二战时期的V-1脉冲引擎，周期性的震动很快会破坏机身结构，缩短寿命，使其只能应用在寿命短暂的飞弹上。而脉冲爆炸引擎更以爆炸
形式推动，故机身结构更是难以承受。此外，燃烧室中没有任何控制元件可以控制流场状况，纯粹以震波来运作，在无法有效预测与控制流场的状
况下，就难以达到想要的效果。
故目前有一个研究方向是以精确的高能雷射，以在准确的时间与位置点燃爆炸。
脉冲爆炸引擎的特徵替神秘的目击事件提供了有力解释。
循环爆炸解释了为什么凝结尾会在固定间隔爆开.
不断爆炸所产生的震波解释了「天震」擂鼓般的巨响。而推进到极音速所产生的音爆解释了巨大的音爆事件。
神秘的音爆与空军联络讯号
美国航空暨太空科技周刊在1992年五月11日，刊出了SteveDouglas在美国德州所拍摄到的「绳结状凝结尾」，拍摄者形容当时听到「奇特，巨大的擂
鼓般巨响………巨大低沈的声音让屋子与窗户震动」，「声音类似火箭的发射，不过更低，而且有稳定的节奏」。
SteveDouglas是一位无线电玩家，当该飞行物经过时，Steve在288MHz侦测到不明的锁码信号。而当地北美防空指挥部的两个频率260.8MHz与3*.2MHz也
同时有信号出现.在260.8MHz上出现的是传统的预警机代号「Dragnet51」与不明呼号「DarkstarNivember」与「DarkstarMike」之间的对话。
虽然没有直接证据，但可能是预警机与该架神秘的飞行物之间的通信。
两周后，加州西南部的无限电玩家又截收到爱德华空军基地与神秘代号之间的无线电通话。在通话中，管制员通知代号「Gaspipe」的飞机「你的位
置在81哩，67000呎高」。
全美国唯一能在60000呎以上飞行的飞机只有SR-71与U-2/TR-1.
然而航空暨太空科技周刊向爱德华空军基地查证的结果，当天却没有任何的SR-71或是U-2/TR-1经过附近的空域。则这架高高度飞行物究竟是什么？
1992年不断出现的「天震事件」激起了学术界的兴趣。巨响的声音之大，惊动了加州理工学院地震实验室的地震计。然而联络地震侦测网路之后，
却发现根本没有地震发生。
加州理工的地震研究员JimMori判断这是飞行物造成的音爆。他解释：「音爆的信号是短暂的脉冲，而地震的信号需要较多的时间衰减」。一个可能
是流星造成的音爆，然而「天震」事件集中在星期四凌晨发生，故明显是人为的固定时程工作造成的。
但向附近的海军与空军基地查证的结果，却查不出有任何军机在当时进行超音速飞行。
JimMori决定自己追查，在1989年时，JimMori曾经与其他科学家研究太空梭降落在爱德华空军基地之前所制造的音爆轨迹.
在描述极音速战机「火狐狸」的小说中，假想苏联无法侦察到匿踪的火狐狸，但却能追踪到火狐狸经过所产生的音爆。
在作战中，侦测音爆是不切实际的，因为震波到达时，飞机早就经过了。
但用在学术的分析上，音爆仍然提供有用的数据。
在研究计画中，广大的地震侦测网路藉由音爆的时间与位置，可以判定出太空梭或是SR-71的速度与路线。
藉由之前侦测太空梭的经验，JimMori研判神秘飞行物的飞行状态：「在过去三天中，地震计的纪录显示有两个独立的事件，表示这些音爆是由两架
飞机造成的。他们由南到北，以一分钟的间隔飞越地震侦测网路。其飞行速度推测在二到四马赫之间，飞行高度推测在一到四万呎之间.由信号的频
率推测，飞行物的大小应该小於太空梭。由信号的轨迹判断，飞机没有降落在爱德华基地，而继续往北飞到内华达洲。」
由於没有民用雷达侦测到神秘飞行物（这表示该飞行物可能有匿踪能力），故加州理工学院的地震侦测报告成为最可靠的资料来源。
该资料显示「天震」的确是由飞行物造成的，而该飞行物飞向内华达洲，也就是Area-51（即神秘的美国第51区）的所在地，更是令人怀疑这是美国
的机密极音速飞机.
由於「天震」的响声之巨，甚至远播到洛杉矶，因此如果美国空军一直企图掩饰极音速军机的存在的话，显然是执行得很失败。
面对记者的追问，空军发言人的回答：「无可奉告」，更让人们相信「没有否认，就是承认」。
联想当时隐藏多年的匿踪飞机F117A由於一再於夜间飞行中失事，迫使美军将匿踪战机计画解密，并让飞行员可以在日间飞行。故新闻媒体相信，
一连串「天震」事件，势必让美国空军认为不再有保密的必要，而将该机密飞行物解密。
将连串的蛛丝马迹结合起来，新闻界与各国军事情报分析界拼凑出「曙光女神」实验机的内情：
极音速，极高高度飞行，使用脉冲爆炸引擎科技；
然而可能技术上不成熟，所以在调整爆炸频率时，会产生出乎意料之外的爆炸声，也就是低沉「鼓声」的来源，此外也有专家认为，这也可能是意
外造成「绳结状凝结尾」的原因。
在此同时，大西洋彼岸的英国也传出了神秘高速飞行物的目击报告。1991年十一月，一位英国的雷达管制员宣称，值勤时侦测到一架飞机以三马赫
离开位在苏格兰的皇家空军基地。但当他以电话回报上级时，却被要求装作没看到。在同样的时间，英国当地也传出天空传来的巨响。
热潮延烧到英国媒体，由於当时正值中东情势紧张，记者立刻联想到该飞机必定是极音速飞行的「曙光女神」侦察机，从Area51起飞后，往西在太
平洋上的基地降落加油，再起飞往西到伊拉克进行侦察。在回到本土之前在苏格兰的皇家空军基地降落加油。
目击疑似曙光女神的报告
1992年二月，有人在加州Beale空军基地（曾经驻扎过SR-71）发现不寻常的夜间飞行，夜空中出现奇特的钻石状排列的飞机灯号。其中一晚，目击者
更宣称：「一架KC-135Q加油机先在晚上6：15起飞，紧跟着起飞另一架不知名的飞机.该飞机的机首有一个红灯，两个翼尖有白灯，机尾则有特别的
琥珀色灯」，特殊的灯号显示了其与钻石灯号的飞行物之间的关系，而其特别的发动机噪音「好像是非常，非常低沈的擂鼓，像是巨大的通风管」
，显示了其与「天震」主角之间的关系.
二月27日，目击者看到一架KC-135Q，两架F-117，与一架不知名的飞机以紧密的编队起飞.根据翼端的灯号判断，其翼展约为F-117的两倍，长度则为
F-117的一倍半。
除了夜间的目击之外，地面引擎的试车也被听到。目击者表示听到基地中传来连串的巨响，巨响的间隔约为2-3秒，并持续了将近半个小时.巨响不
同於爆炸声，「非常的低沈」、「类似炮声」。
1990年九月，加州摩达维沙漠，多位目击者宣称看到一架类似美国空军在60年代发展的XB-70极音速轰炸机飞过上空。该机由两架F-16伴随，有人甚
至宣称看到该机后燃器的火光。
1991年五月十日，CNN的记者GlennEmery宣称看到一架类似XB-70的飞机，不同之处在於其明显的前翼设计，然而其噪音是「巨大、低沈的擂鼓声」。
使得外界怀疑这架类似XB-70的神秘飞机是否就是「曙光女神」。
1992年八月五日，联合航空公司一架由洛杉矶飞往伦敦的波音747班机，在下午1点45分，接近乔治空军基地附近的空域，与一架神秘的高速飞机擦
身而过.机长表示，双方的接近速度比一般情况快了两三倍，相信对方的速度应该超过音速。机长描述对方的形状：举升体构形，类似SR-71的前段
机身，但除了某种尾翼之外没有主翼。目测判断其机身大小接近F-16，全身黑色。
国防部与空军否认这是其属下的机密飞机，但暗示：「我们不是唯一有机密飞机计画的单位。」
联邦航空单位调查爱德华空军基地的雷达资料，没有发现任何的高速目标，而民航机飞行员工会则抗议军方飞行器危及民用航线的行动。
1992年12月12日，「詹氏防卫周刊」出现了最戏剧性的目击报告。报导指出，远在北海的钻油平台工作人员目击了一架神秘的飞行物，该钻油平台
上空原本就是皇家空军编号6A的空中加油空域，当天出现了一架KC-135，两架F-111，与一架神秘的三角形飞机.目击者之一是皇家观察军团12年经验
的老兵，并曾是国际飞机辨识团的一员，他指出该架神秘飞机的后掠角达到75度，而完全不类似任何他所看过的飞机.
由於目击者的权威资历，这项报导立刻引起各方注意，甚至有好事之徒以电脑合成方式复制出当时的情境。不过其合成照片有点谬误，因为目击者
指出飞行物的后掠角高达75度，而合成照片中的飞行物的后掠角却不足。
如同许多机密飞机计画（例如有名的F-117A匿踪飞机），目击报告都有一个特徵：就是大家看到的特徵都不一样，所以在美军公布F-117A的真实外形
之前，没有一个报导正确猜出F-117A的外形。
然而，藉由公开科技领域中对於极音速飞机外形的研究，可以作为判断目击报告的参考。
美国航太总署的「国家太空飞机」计画指出，其外形以机身举升体设计为主。因为达到如此高速的时候，机身就可以提供庞大的升力，不需要太大
的机翼反而增加阻力。为了降低震波阻力，机身一定非常细长，则其外形可能类似北海事件所描述的高后掠角外形。
然而，美国航太总署也曾进行过所谓的「波行者（Waverider）」的高速飞行具研究计画。这个计画认为，极音速飞行的环境变数受震波的影响最大
，故飞行具外形的设计不是追求良好的外表流线，而是追求良好的震波形状。而研究中指出可以塑造出效率最高的震波设计，却是接近全翼机的形
状。
同时，美国航太总署「国家太空飞机」采用机身举升体设计的重要原因是因为其推力系统决定采用超音速燃烧冲压引擎，所以其必须利用前段机身
塑造出良好的进气流场。
然而如果曙光女神采用脉冲爆炸引擎的话，还需要受到这种限制了吗？
联合航空班机目击到的类似SR-71前段的飞机，便接近全翼化的描述。
电浆飞行（等离子飞行）的对脉爆冲压推动飞行的解决
除了推进动力之外，极音速飞行的最大障碍在於其温度问题.虽然四马赫，六马赫的飞弹在军火市场上已经相当常见，以现有材料就可以进行极音速
飞行，但这些极音速飞行都是短暂，而且不重复使用的「单程票」，并不在乎其外壳承受极音速的高热超过十分钟以上的结构问题.
美国洛克希德公司在发展SR-71的过程中，大量使用钛合金，解决了三马赫以上持续飞行的温度问题.钛合金已是目前所能找到最好的高温结构材料
，陶瓷材料虽然能忍受更高的温度，却没有结构所需的机械性质.
不过，极音速耐热问题，也可以藉由震波产生巨大的隔热盾或者电浆（等离子）飞行来解决.
在冷战时期，美国研究重返大气层的洲际弹道飞弹时，一样遇到了重返大气层时的极音速高热问题.传统的极音速飞行具设计都是细长的外形，以减
小震波阻力。然而50年代的研究发现，重返大气载具如果采用这种外形，则弹体产生的斜震波在弹头尖端接触到弹体，尖端必须以极小的体积去承
受巨大的热量。相反地，如果把弹头变成钝头的圆锥，则产生的震波会是巨大的正震波而不是斜震波，则空气撞击在正震波上产生巨大的热量，但
热量却被震波阻挡了传递，使弹体承受较少的热量。
所以，极音速耐热问题，可以藉由震波产生巨大的隔热盾来解决.
然而这方法不完全适用在极音速飞机上，因为正震波付出的代价是巨大的阻力，这给重返大气弹头造成的困难不大，但显然阻挡了极音速飞机的前
进.
然而，利用震波隔热的想法，未必要利用正震波。
在近一两年俄罗斯公开旗下一代战机设计时，俄罗斯学术单位也宣称其完成利用电浆进行极音速飞行以及匿踪的研究。这个原理很简单，利用震波
的目的是要隔绝摩擦生热，早期的研究显示如果飞行体前端能够伸出一根探针，则探针会激起震波，让飞行体的绝大部分躲藏在震波的巨大隔热盾
之中。
然而，这种问题的作法在於探针尖端还是会接触到震波，则震波的高温会迅速烧融细小的探针。
但是如果能让探针不会烧融呢？
方法是不用「实体」的探针，而用雷射或是高能电浆来取代。
高能电浆从飞行体的前端射出激起所需的斜震波，则飞行体的全身都受到震波隔热盾的保护，并且没有正震波的阻力问题.
强大的电浆源的另一个用途是在机身周围产生电浆云，电浆云可以吸收雷达波，而使战机匿踪。
故俄罗斯宣称其下一代战机将运用电浆发射器使战机匿踪，而不需要采用美式困难的匿踪外形。
最近俄罗斯Keldysh学研究中心进一步宣称其电浆匿踪组件已经可以外销，其重量不及100公斤，却可以将战机的雷达截面积缩小一百倍。
电浆阻挡无线电波的情形可由太空船返回大气层时，无线电通信阻断的情形看出。而利用电浆进行震波塑形的实验，也可以在美国的航太学术期刊
中看到风洞实验的情形，甚至利用电浆推进也可以在最近美国航太总署的「DeepSpace」探测太空船上看到。
然而，这些都是小规模，低能量，目前没有资料可以评估要战机，甚至极音速飞机上应用电浆需要多大的能量，以及究竟电浆产生装置是否真的能
缩小到可以实际使用在飞机上。
但电浆（等离子）「理论上」提供曙光女神两项重要性能目标：「极音速飞行与匿踪」一种可能的解决之道。
新闻界的爆料
1988年1月，美国纽约时报刊出了高速匿踪侦察机的报导，报导宣称这是一架能以5马赫在10万呎高空飞行的侦察机.
该报导宣称不愿公开的消息来源指出「使用SR-71时，他们知道我们在哪里，但是碰不到我们。但使用新的科技（匿踪），他们甚至不会知道我们在
哪里」。
不过该报并未指明这就是「曙光女神」。
1988年2月，美国Gung-Ho杂志的报导则首次指明了「曙光女神」。报导指出「曙光女神」是七马赫在25万呎飞行的极音速侦察机.乘员有三名，燃料
是甲烷，故必须以特殊的KC-135Q油机进行空中加油。
该报导引述不愿透露姓名的官员指出：「我们已经开始试飞这种飞机.SR-71与其相较，就好像是LeonardodaVinci的降落伞与太空梭」。
一位退役上校则宣称：「相对於世界航太科技水准，我们的科技使我们看起来像是外星人」。
1992年五月，美国时代杂志刊出「曙光女神」的报导。报导引述不愿透露姓名的消息来源指出，这项计画一开始被称作「曙光女神」，但现在已经
改名成「老市民（SeniorCitizen）」。有人指出这显示了美国计画命名的奇妙幽默，之前「高速」侦察机SR-71的计画代号是「缓慢」的「牛车
（Oxcart）」，则「动作迟缓」的「老市民」不就可能同样代表一种高速的飞机？
其他证据
此外，中、俄军方也公开或者私下透露，在太平洋上空也曾发现疑似曙光女神的飞行遗留轨迹，并会开展针对性的反制装备的研究计划，例如俄罗
斯的高空防御导弹系统计划和中国的激光武器计划等，更为曙光女神的存在可能提供了某种证据……
从林奇兵 陆军下士 加为好友 引用 53楼 2006-11-5 1:05:03 小妹是新丁 请多多关照 ＱＱ；４６０８４９７１０ 也来发表一下意见吧 最大速
度：６．８３马赫 最高可３００００米 如果从台湾起飞带＂胖小子＂飞进大气层（速度番几番）来一次自杀式冲击哪太可怕了．曼哈顿计划还
记得否．只要哪飞机一飞临台湾哪中国官方会做何措施？还会像以前哪样语气强硬吗？
本文内容为我个人原创作品，申请原创加分
happycobra 陆军少尉 加为好友 引用 54楼 2006-11-5 1:27:15不对
最快的飞要绝对不是它
美军曾研制过一种达7M的飞机
不过后来停止研究了
wzjxf 空军中士 加为好友 引用 60楼 2006-11-12 19:16:32美国宇航局（ＮＡＳＡ）研制的Ｘ－４３Ａ极速飞机达到了１０倍音速，成为飞机速度排行榜
的新一代霸主！
高超音速神话
在太平洋上空，美国宇航局的Ｘ－４３Ａ无人驾驶飞机创造了接近１０倍音速的新纪录，创造了新的高超音速神话！
什么是高超音速？喷气式飞机的飞行速度经常按“几倍音速”来计算。在０℃海平面空气中，声音的速度为１１９２．９千米?小时，每升高１℃，
音速约增加２．１６千米?小时。一般客机飞行速度都不超过１倍音速；高超音速飞机是指飞行速度超过音速至少５倍的飞机。１０倍高超音速又
是什么概念？
举个例子吧，即使是最新型坦克炮发射的炮弹，速度也不会超过２０００米?秒，也就是７２００千米?小时，而Ｘ－４３Ａ的速度是炮弹的１．
５倍还多！
长３．６５米，翼展（宽）１．５米，冲浪板一样的Ｘ－４３Ａ如何能飞得这么快？秘密就在于它装备了最先进的高超音速冲压式喷气发动机（Ｓ
ｃｒａｍｊｅｔ）。
喷气发动机的工作原理是把空气吸入，与燃油混合、点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，利用强大的反作用力推动飞机向前。普通喷气发动机（如
图）里，压气风扇从进气口吸入并压缩空气，使空气含氧量和温度不断提高，能更好地参与燃烧。压气风扇后橙红色的是燃烧室，空气和油料的混
和气体在这里被点燃，燃烧膨胀向后喷出，推动最后２个风扇旋转，最后排出发动机外。而最后２个风扇和前面的压气风扇安装在同一条轴上，因
此会带动压气风扇继续吸入空气，从而循环往复。
作为喷气发动机的“另类”，冲压发动机的核心在于“冲压”两字。“冲压”是指在飞机高速度飞行时，迎面的气流被“逼进”发动机，速度迅速减小的同时压
力急剧增加（就像高速气流一头撞在了墙上）。经过“冲压”的高温高压气流进入燃烧室，与燃油混合燃烧膨胀后由喷口高速排出，产生推力。因此
冲压发动机不需要复杂的压气机。
而作为冲压发动机的“新秀”，Ｓｃｒａｍｊｅｔ更加技高一筹：当进气速度（即飞机飞行速度）达到高超音速时，进入发动机的空气压力可瞬间提
高几十、上百倍！这时，高度压缩的空气本身含有的氧气与氢气就能够混合燃烧。所以，Ｓｃｒａｍｊｅｔ不仅不需要复杂的压气风扇，甚至不需
要油料；而且在飞行过程中作为废气排出的只是普通的水蒸气！
说来容易做来难，Ｘ－４３Ａ的试飞成功克服了无数困难。
首先由于没有压气机，不能主动吸进空气，所以冲压发动机不能在静止情况下启动。解决方法是增加一个助推器，使飞行器获得一定的飞行速度，
然后再启动冲压发动机，最常见的助推器为火箭发动机。NASA给Ｘ－４３Ａ配备了“飞马”助推火箭。试飞时，一架Ｂ－５２轰炸机把配有“飞马”火箭
的X-43A载到高空释放。接着，“飞马”助推火箭把X-43A推进到大约７倍音速后脱落，X-43A才能点燃自身的Scramjet引擎。
另外，高空高速状态下，冲压发动点火困难和燃烧不稳定；在高超音速飞行时，巨大的空气磨擦能使X-43A机体温度达到几千摄氏度，飞行控制系统
、液压系统、燃料系统等，都必须能在如此高的温度下正常运行……这都是X-43A遇到的拦路虎。
11月16日，在加利福尼亚州的爱德华兹空军基地，一架B-52B重型轰炸机载着一架美国国家航空航天局的X-43A超级飞机从跑道上起飞。装有超音速冲
压喷气发动机的X-43A这次飞行有可能打破一项飞行速度记录，时速可达11265公里，约10倍音速。而原先的记录也是X-43A超级飞机在上次试飞中创
造的，时速8047公里。
曙光女神
被称为“曙光女神”的高超音速侦察机是美国航空界和军事界最负盛名的传说之一，尽管美国军方一直否认它的存在，但不断有证据表明它已经存在
多年。
任何防空系统都不是“女神”对手
“曙光女神”的谍影，首先在1985年曝光。在一份美国空军呈交国会审查的预算计划书中，在U－2侦察机的改进专案底下，出现了一个被命名为“曙
光女神”的子专案，引起新闻媒体的高度兴趣。
这个预算专案，在1986年的预算仅为8千万美元，但是到1987年，预算额却急剧提高到22亿美元。除了预算大幅增加，可能标志着已经进入生产线
之外，美国空军在当时还将著名的SR-71“黑鸟”高空高速战略侦察机退出现役，却没有提出接替“黑鸟”的新型战略侦察机。
根据这两个证据，人们普遍认为，一种新型的军用战略侦察机已经被研发出来，而且即将投入批量生产，只是美国政府出于保密需要不承认而已
。因此，新闻媒体就以这一架侦察机的预算命名，称它为“曙光女神”（也被称为“极光”）。
20世纪80年代末期至90年代初期，许多不明飞行物的目击报告开始大量出现。无论美国东海岸或西海岸的居民，都陆续领教到这一神秘飞机的威
力。
这种秘密侦察机出动时，往往会产生巨大的声波冲击，不只产生刺耳的轰鸣声，并且附带有强大的震波。这种震波被地震学者称为“天震”，因为
它强烈到内华达州地震局的观测仪都接收到信号。另外，当“曙光女神”横越长空，往往会留下类似香肠状的绳结式凝结尾烟，跟传统飞机有极大差
异。
这两种特征，几乎证明“曙光女神”是一种高空高速军用侦察机。而且还使用了全新的飞机发动机技术——脉冲航空发动机，以及全新的反雷达隐形
技术。人们估计，融合了最新的航空科技的“曙光女神”侦察机作战性能惊人，最高时速可以达到6倍音速，飞行高度达到了令人咋舌的3.88万米高空
。当前全球的任何防空武器系统，都不是“曙光女神”的对手。
曙光女神（又名极光），尽管我国现在被各种各样的威胁包围着近的有台湾问题，东海、南海问题，就连印度现在也跃跃欲试（无语）。远的有美
国的打压，和俄罗斯的机会主义。但实际上还有很多军事上的威胁我们对其的威胁意识还不是很强。这里就说说“曙光女神”。也许她也只是在美国
第五十一区的试验品，但也有可能是我们真正的威胁。
随着现代军事科技的飞速发展，卫星越来越成为重要的侦察工具。有种误解就是现代间谍卫星 无所不能，没有什么能逃的过间谍卫星的眼睛。但显
然这种说法是经不起推敲的。印巴两国当年的核试验 就成功 逃过美军侦察卫星的监视，而成功试爆。而伊战也证明，在战后武器核查中 销毁的伊
大规模杀伤武器远远大于美军在战时的打击成果。
事实只能证明一点，卫星毕竟是人造的，卫星永远没有人聪明。
战略侦查机作为另一个重要的侦查工具，一直扮演着重要的角色，甚至有时其作用要大于侦查卫星。
中国自U2侦查机开始，长期以来一直受到美军高空战略侦查机的现实威胁，让美国窃取了大量的军事情况，中国的安全受到严峻的挑战。虽然
建国后陆续击落数架美制U2侦查机，但显然美国的战略侦查机对中国的拍照并没有停止。
目前美军最先进的战略侦查机并不是SR71黑鸟，而是最为神秘的曙光女神(又称极光)超高速隐身战略侦查机。虽然美军一直否认存在这种侦查
机，但在关于美军51区最著名的照片上， 明显可以看到清晰的脉冲发动机飞过后的烟圈轨迹。而在跟外界盛传曙光女神使用超音速燃烧冲压喷气发
动机的传闻不谋而合。
而据外电报道，中国近年服役的越地平线超视距(OTH-B)雷达预警系统，多次在太平洋上空捕捉到这个速度高达5至6马赫飞行怪物的痕迹。至于
曙光女神到底有没有深入中国本土进行侦查目前只有天知道。其实这也说明美军的曙光女神号很有可能已经服役。
有迹象表明，中国军方认为曙光女神是中国国家安全的重大威胁，原因很简单中国目前没有武器能把曙光女神击落的杀手锏。即使是先进的俄
制S-300V，它的射高只有30000米左右，而据不可*的消息，曙光女神的巡航高度在30500至36600米之间，最高巡航高度在38000米左右。很显然，中国
没有把女神请到地面来的杆子。
中国现在面临的形势是很尬尴的，也是很危险的。一方面是没有曙光女神进犯中国领空的证据，(目前已知还有没有报道过有任何型号的雷达成
功捕捉并锁定曙光女神的成功例子)一方面又不得不接受国家领土被侵犯的现实威胁。
但中国并不是唯一的受害国，俄罗斯也同样受到曙光女神的现实威胁。于是中俄双方在高空防御系统上的合作就一拍即合。于是中国版的战区
高空防御系统(THHAD)横空出世。基于两国的现实威胁与实际情况，目前来看，中俄双方在这个项目的合作决心是不可动摇的。毕竟曙光女神是现实
存在的，虽然美军从不承认，但显然中美俄心知肚明。
目前来看，这个THHAD系统对中国而 言更加具有现实意义，随着中国周边国家大规模杀伤武器的扩散。周边国家瞄向中国的各种中短程地地导
弹的数量只多不少。小小的台湾还公然叫嚣要攻击香港，北京，上海。还有那个印度的国防部长费尔南德斯公然叫嚣印度的导弹可以打到北京。更
别论什么TMD，NMD。
如果保障中国本土的安全，特别是一些重要的政治经济目标的安全，已经成为中国空军防空部队最为迫切的任务与现实威胁。不然中国无安枕
之地也。
以下转自http://www.1793.cn/html/200601/20011.html
简介:
Aurora高超音速侦察机是美国续SR-71战略侦察机之后新一代战略侦察机。尽管美国官方一再否认该机的存在，但有越来越多的证据表明该机已存在
多年。
机体:
据现有资料表明，Aurora高超音速侦察机平面是一个有着75度后掠角的巨大三角形升力体。侧面则是形似一鹰喙的巨大流线体。两具组合循环发动机
在机腹部沿飞机长度方向一直向后延伸和三角翼紧密融为一体，在机体前下方形成一个庞大的斜曲面。这种设计主要是为组合循环发动机的进气
所设计的，虽然这样设计无疑会产生相当巨大的阻力，但是却有利于气体在进入进气道前的压缩，并能引导废气膨胀。而且，因为气体在飞机底部
受压还可使飞机获得最大的升力。这是传统的飞机所没有的。而且其独特的翼身融合可以储放大量的燃料及降低摩擦阻力。
Aurora所独特的三角体本身就是一个升力面，对亚音速、跨音速及高超音速的飞行都比较有利。而且，其尖锐后掠的前缘，也能像边条翼一样使飞
机增加涡升力。在三角体的后缘，有两个面积较小的全动式的双垂尾，起到稳定及操纵飞机的作用。
据推测, Aurora侦察机全机长为32米，高为7米，全载重为83吨，其中三分之二以上是燃料。
发动机:
Aurora侦察机的设计最高巡航速度为6马赫左右，而如采用普通的发动机是无法达到这样高的速度的。只能用冲压喷气发机。在飞行速度达到3马赫以
上时，空气的冲压比可达到37，在这种情况下，发动机再用压缩机显然毫无意义，直接喷注燃料即可。所以冲压喷气发动机的结构异常简洁，仅由
进气道、燃烧室及喷管组成。冲压喷气发动机虽然有着推力大、结构简单成本较低等优势，但现实中限制其使用的一个根本前提是，除非飞行体在
做超过3马赫的高飞运动，否则冲压喷气发动机不起作用。为了解决Aurora在低速飞行时的问题。设计师们利用了美国空天飞机X-30的动力研究成果
，结合火箭推进等技术，设计出组合循环发动机。目前组合循环发动机的具体情况目前并不清楚，但可以肯定的是这是一种高效的发动机。解决了
Aurora在长时间高马赫下的持续飞行和在起降时低速飞行的动力问题。
******************************
最快的截击机——YF-12
http://www.chinaiiss.org/military/More_Weapons.asp?SmallClass=&page=18
YF—12A虽然仅以试制3架而告终，但毫无疑问，它仍是“黑鸟”家族排行第二的前辈。
1964年，虽然约翰逊总统在公布“牛车”计划时，曾以A—11来掩护A—12，并含蓄地透露了当时已开始研制的YF—12A远程截击机，但A—12的存在，直
到80年代初才由该机的设计师凯利?约翰逊真正公诸于世。
“臭鼬工厂”很早就开始考虑把A—12“牛车”改为战斗机，但正式研制是从1959年9月开始的。当时，美国空军取消了北美公司XF—108“轻剑”战斗机研
制计划。XF—l08是在仅以试制而告终的XB—70“瓦尔基里”轰炸机的基础上，按比例缩小来研制的一种速度为M3一级的截击战斗机。原计划该机将装备
XB—70的ASG—18脉冲多普勒火控雷达和GAR—9空对空导弹(即后来的AIM—47)，它们仍由休斯飞机公司继续研制。
由于研究、制造和使用经费过于庞大，空军取消了采用XF—108截击机的计划，相应配套的新式武器系统、ASG—18火控雷达和GAR—9导弹的研
制工作也被搁置起来。在行将取消XF—108研制计划之前，当时正接受A—12研制任务的洛克希德公司说服了美国空军，用ASG—18火控雷达和GAR—9
导弹来装备A—12，使它成为一种3倍音速的截击战斗机。这样做，既经济又可行。1960年3月16日，凯利?约翰逊向空军提出了名为AF—12的战斗机设
计方案，并签订了试制3架飞机的合同。
1962年10月，美国空军向洛克希德公司提交了AF—12的订货书，由此拉开了试制3架飞机的序幕。
AF—12将A-12的Q舱改为火控系统操作员座舱，是“黑鸟”系列继A—12B之后的第二种双座型飞机。除此之外，它与A—12的最大区别在于，由于其
机头内装ASG—18雷达，故原来一直延伸到机头的机身边条在驾驶舱侧面中断。并在边条前端根部设置了红外跟踪传感器。在该传感器后面，边条
下面机身左右两侧沿纵向设置了4个武器舱，每个可各装一枚GAR—9导弹。风洞试验结果表明，切断原A—12的机头边条致使飞机方向稳定性下降，
为此在机体尾部下面加装了折叠式腹鳍，并在发动机短舱下面加装了固定式腹鳍。1963年8月7日，AF—12的1号机首次试飞，1963年11月26日，2号机
首飞，1964年3月12日，3号机首飞。
在2号机首飞的阶段，这种试验机仍称为AF—12。1964年2月，该机被正式命名为YF—12A。就在约翰逊总统宣布A—11在爱德华兹空军基地试验时
，就有两架已经试飞过的YF—12A正从干湖基地运往爱德华兹空军基地。美国空军认为，为了对付苏联研制超音速轰炸机，必须装备2倍音速的截击
机，因此要求装备93架F—12B。F—12B是计划中YF—12A的生产型，为增大导弹挂载量，机身有所加长。1965年3月18日，YF—12A首次进行了发射导弹
攻击试验，并击落了Q—2C靶机。
此后，YF—12A又进行了12次发射AIM—47导弹的试验。该机还曾在另一次试验中，用ASG—18雷达成功地探测到了飞行在海平面上空457米高度的
波音公司JQ—47“同温层喷气”靶机。YF—12A机翼翼展16．94米，机长3O．99米，机高5．64米，机翼面积166．76平方米；着陆重量30844公斤，最大起
飞重量56246公斤。虽然它的机体长度比A—12稍短，但机体重量却增大了。
尽管YF—12A进行了一系列武器发射试验，并取得了成功，但当时的美国国防部长麦克纳马拉以资金困难为由，没有批准空军采用该机的生产
型F—12B。结果，YF—12A仅以试制3架而告终。1968年1月，美国国防部发布通告中止执行该机研制计划，随之1号机被封存，2号机和3号机则由NASA
一直使用到70年代末。3号机曾在1965年5月1日创造了24468．86米的飞行高度记录、3331．41公里／小时的飞行速度纪录。
虽然F—12B是计划中的YF—12A的生产型，实际上并末真正制造过。该型加长了机身，可挂载8枚导弹，内部载油量也增大了。其生产计划被取
消后，美国空军打算用由F—106A“三角标枪”截击机经现代化改进而成的F—106H，来代替F—12，但由于越南战争不断升级而中止。后来休斯飞机公司
将被取消的ASG—18火控雷达系统和AIM—47导弹，发展成了AWC—9火控雷达系统和AIM—54“不死鸟”导弹，并将其装备F—14“雄猫”战斗机，以保卫美国
海军航空母舰编队免受苏联超音速轰炸机的攻击。
RB—12也是原计划中YF—12的另一种生产型号，但并末进行研制。该机是将A—12机身内部的武器舱改装设置了旋转式投放装置，可携带4枚180
公斤级的小型核弹，而且具有侦察能力，故称为RB—12。此外，YF—12还有一种纯粹轰炸机型的B—12方案。上述两种方案均只停留在计划上，并未
进行研制。不过，B—12方案后来被用在了RS—71(公司名称为RS—12)计划中。
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“曙光女神”高超音速战略侦察机
SR-71 Blackbird“黑鸟”
X-43A飞行测试的速度将达到10马赫
欧若拉(Aurora)，在北欧神话中是曙光女神的名字，据传说，她们都是英勇善战的女武神，每当她们奔赴战场时，身上穿的盔甲就会放射出夺人心魄
的美丽光芒。
SR-71 Blackbird“黑鸟”是洛克希德公司应美国空军的要求于1959年秘密研制一种速度达到M3的军用飞机。飞行高度达到30000米，最大速度达到3.5倍音
速，这称之为“双三”。因此SR-71比现有绝大多数战斗机甚至防空导弹都要飞得高、飞得快，说它是最快的飞机一点也不为过。在德莱登飞行研究中
心对X-43A进行了一次长约11秒钟的飞行测试，其飞行速度高达6.83马赫，几乎是声速的7倍，也就是每小时5000英里(时速8047公里)。这次飞行测试创
下了喷气式飞机最高速度的世界纪录，而且已于本周载入世界吉尼斯记录--此前的世界纪录为5马赫多。
X-43A无人机采用的是超音速冲压喷气发动机，同冲压式喷气式发动机一样，它同样需要用来自大气当中的混合压缩气体为燃料提供需要的气体
。目前，世界上飞行速度最快的火箭发动机飞行为NASA的X-15飞机，其速度为6.7马赫；飞行速度最快的有人驾驶喷气式飞机是美空军的SR-71“黑鸟”
间谍侦察机，速度为3马赫多，X-43A的速度则是SR-71的2倍还多。
美国宇航局即将于10月份进行的这次X-43A飞行测试的速度将达到10马赫，也就是声速的10倍，即每小时7200英里(时速11587公里)，它将开创喷气
式飞机的新时代。
美国宇航局称，X-43A的超音速技术将应用到未来的超音速导弹、超音速飞机、可回收单级或者两级轨道运载火箭当中去。
2006-10-27 0:14:20去年6月，美国宇航局试飞了一种世界上飞得最快的飞机。这种代号为X-43A的新型无人机机身长约3.65米，体重1.2吨，样子像个黑色
的冲浪板，研制耗资2.3亿美元。飞机的设计最高时速将达到音速的10倍，也就是10马赫！可惜在首次试飞中，由于助推器失灵，X-43A升空几分钟就
掉进太平洋和鱼虾做伴了。
科学研究也需要前仆后继。11月，X-43A再次试飞。一架经过改装的B-52B重型轰炸机机翼下挂着一架X-43A飞机和一枚飞马助推火箭从加州的爱德华
兹空军基地起飞。很快，B-52B上升至1.2万米高空。这时，和X-43A捆绑在一起的飞马火箭点火，它们脱离B-52B轰炸机，由飞马火箭把X-43A推到大
约2.9万米的高空。接下来，X-43A脱离飞马火箭，自身发动机点火，开始以1万千米时速独立飞行。约10秒后，飞机燃料耗尽，飞机继续滑行了6分钟
经过1368千米的距离坠入太平洋。被落海时的撞击力彻底摧毁。
这是个历史性的时刻，X-43A创造了9.7马赫的速度，前无古人，世界最快！
但是X-43A超高速飞机只是美国宇航局Hyper-X计划的一部分。它要真正用于太空航行还得等25年。那时，真正意义上的超高速飞机体长将达到60米
，能通过跑道自行升降，飞行速度高达10马赫以上，从而为人类航空史揭开新的一页。
超级发动机
能以近10倍音速飞行，它的超级发动机功不可没。一般飞机引擎的叶片会因为根本承受不了这样的高速而损毁。所以X-43A用的是新型引擎，基本上
就是一条一体成型的空管子。当X-43A在被飞马火箭助推到3马赫以上的速度时才能点火发动。这时，被推逼进入机内的空气就被压缩，和氢燃料混
合，然后在压缩的气流中点火，向后喷出热气，产生强大推力。这种发动机只排出水，而没有其他废气，还挺环保。
这种引擎的设计当然极为复杂，工程人员花了40多年的时间才完成。科学家认为，配备这种引擎的飞机，速度几乎有无限的可能！而且由于它靠大
气层中的氧气助燃，就可以省去如今的飞机上配备的巨大的氧气箱。这就使得飞机能够更轻便，有更大的载重空间，飞行成本也会大大降低。
X-43A试飞成功，标志着人类进入高超音速飞行时代。要是民航客机也有这么快，那从上海飞到北京就只要7分钟！环游全球只要5小时！太空旅行也
会更便宜更方便。也许你将来还可以乘坐地球和月球或与太空站之间的航班。可有专家说，高超音速飞机并不适合民用。因为高速飞行能产生高温
、极度加速这些让乘客不舒服的问题，因此这种飞机将来最大的可能是运用在太空探索和军事上。
现在的王牌隐形战机也许不久就会被识破，因此将来的轰炸机，就要靠速度获胜。美国已经计划研制一种速度高达5～7马赫的战略轰炸机，这种有
人驾驶飞机使用普通跑道，能携带5.5吨弹药，在两小时内打击世界任何角落。不过，这种超级轰炸机还要20年左右的研制时间。
而科学家认为把X-43变成轰炸机也不困难。现在，美国军方已经在利用风洞测试这架飞机，以评估它可以装配哪种导弹。这玩意飞得太快，任何一
种导弹都对它望尘莫及。高超音速技术将使空军脱胎换骨成为真正的太空军队。所以美国人得意的说：“我们可以给某个人打个电话说：“嘿，我们要去
炸你了”，而他们将只有等着挨打的份儿了。”
“曙光女神”高超音速战略侦察机
国别：美国
类型：侦察机
型号：“极光”/“曙光女神
简介：
“曙光女神”高超音速侦察机(Aurora)，又名“极光”，是美国续SR-71“黑鸟”战略侦察机之后新一代战略侦察机。尽管美国官方一再否认该机的存在，但有
越来越多的证据表明该机已存在多年。
机体：
据现有的资料表明，“曙光女神”高超音速侦察机平面是一个有着75度后掠角的巨大三角形升力体。侧面则是形似一鹰喙的巨大流线体。两具组合循
环发动机在机腹部沿飞机长度方向一直向后延伸和三角翼紧密融为一体，在机体前下方形成一个庞大的“斜曲面”。这种设计主要是为组合循环发动
机的进气所设计的，虽然这样设计无疑会产生相当巨大的阻力，但是却有利于气体在进入进气道前的压缩，并能引导废气膨胀。而且，因为气体在
飞机底部受压还可使飞机获得最大的升力。这是传统的飞机所没有的。而且其独特的翼身融合可以储放大量的燃料及降低摩擦阻力。“曙光女神”所
独特的三角体本身就是一个升力面，对亚音速、跨音速及高超音速的飞行都比较有利。而且，其尖锐后掠的前缘，也能像边条翼一样使飞机增加涡
升力。在三角体的后缘，有两个面积较小的全动式的的双垂尾，起到稳定及操纵飞机的作用。据推测，“曙光女神”侦察机全机长为32米，高为7米，
全载重为83吨，其中三分之二以上是燃料。
发动机：
“曙光女神”侦察机的设计最高巡航速度为6马赫左右，而如采用普通的发动机是无法达到这样高的速度的。只能用冲压喷气发机。在飞行速度达到3
马赫以上时，空气的冲压比可达到37，在这种情况下，发动机再用压缩机显然毫无意义，直接喷注燃料即可。所以冲压喷气发动机的结构异常简洁
，仅由进气道、燃烧室及喷管组成。冲压喷气发动机虽然有着推力大、结构简单成本较低等优势，但现实中限制其使用的一个根本前提是，除非飞
行体在做超过3马赫的高飞运动，否则冲压喷气发动机不起作用。为了解决“曙光女神”在低速飞行时的问题。设计师们利用了美国空天飞机X-30的动
力研究成果，结合火箭推进等技术，设计出组合循环发动机。目前组合循环发动机的具体情况目前并不清楚，但可以肯定的是这是一种高效的发动
机。解决了“曙光女神”在长时间高马赫下的持续飞行和在起降时低速飞行的动力问题。
还有一种是X－43A
去年6月初，美国宇航局试飞了一种世界上飞得最快的飞机。这种代号为X－ 43A的新型无人机机身长约3．65米，形如冲浪板。飞机的设计最高时速
将达到音速的10倍。但在首次试飞中，由于助推器失灵，X－43A升空几分钟后即坠毁。不过美国有关方面并不打算就此放弃，表示会继续这一新型
无人机的试验。X－43A 因而有望成为第一个以极超音速的速度飞行的作战飞机。
目前飞的最快的应用在实战里的飞机应该是美国的sr71黑鸟，时速3.2马赫。
众所周知，美国在抢占军事科技制高点上一贯不遗余力，而且尤其在高空高速战略侦察机方面，其更是注意更新换代，传承交替，以保持其领先地
位。美国之所以如此重视这方面工作，在冷战前是主要针对苏联，冷战后，美国又将两极争霸的矛头人为的锁定在中国身上。随着美军的SR-71退役
，U-2从明年开始也将陆续退役，如何弥补空中侦察的空白是美军近些年来关注的重点，而“曙光女神”技术的日臻成熟，无疑将为美军提供一个理想
的战略侦察替代工具。来源：国际先驱导报.
欧若拉(Aurora)，在北欧神话中是曙光女神的名字，据传说，她们都是英勇善战的女武神，每当她们奔赴战场时，身上穿的盔甲就会放射出夺人心魄
的美丽光芒。
而一段时间以来，并非地处北欧的英国，却也在天地交界之间出现了一道神秘的欧若拉之光。据英国《卫报》6月24日的消息就透露，长期以
来，英国的民众都曾以为经常于黎明时分，在苏格兰的一些地区出现的一些神秘光芒是飞碟光临地球。而其实，这是美军在英国的空军基地秘密试
飞一种代号为“曙光女神”的先进高空、高速战略侦察机。
尽管英国政府和美国政府都一再否认这种飞机的存在，但大量目击者和其他事实证明，美国进行这项秘而不宣的计划已经行之有年。
1985年2月，在美国防部向国会提出的1986年预算报告中，包含了一份非机密的武器采购文件。其中“战略侦察”分类中，在U-2侦察机改良型TR-1
的项目之下，有一个名为“曙光女神”的项目第一次引起了外界的兴趣。这个项目特别之处在于，U-2侦察机改良计划在1986财政年度仅要求8000万美金
的预算，但是1987年度却突然剧增到22亿美金，其中巨额的资金空白，自然给人们留下了无尽的想像空间。对此，军事专家解读，认为唯一的解释
就是这架飞机的发展已经隐藏在机密预算中多年，接近发展完成，此时要求巨额的公开预算以投入生产线，所以，从那时起，曙光女神就应该已经
出现在天边了。
根据目前公开搜集的资料，军事科技界是这样描述“曙光女神”的神秘面容的：她是一个有着75度后掠角的巨大三角形升力体，侧面则是形似一
鹰喙的巨大流线体。机长为32米，高为7米，全载重为83吨，其中三分之二以上是燃料。两具组合循环发动机在机腹部沿飞机长度方向一直向后延伸
和三角翼紧密融为一体，在机体前下方形成一个庞大的“斜曲面”。“曙光女神”所独特的三角体本身就是一个升力面，对亚音速、跨音速及高超音速的
飞行都比较有利，而且具备很强的隐形效果。该机可能使用液态甲烷燃料，飞行高度可达创纪录的36000米，航程预计达到1万公里，经过空中加油
后，可以飞抵全球任何一个地方实施空中侦察。
从时间上推算，“曙光女神”的研制时间已经应该有将近20年时间，而在这漫长的研制过程中，其不断引起过世界各大媒体的关注。早在1988年1月，
美国《纽约时报》就刊出了美国研制新一代高速隐形侦察机的报道，报道宣称这是一架能以5马赫在10万英尺高空飞行的侦察机。文中，一位不愿
透露姓名的研究人员指出“使用SR-71时，他们知道我们在哪里，但是碰不到我们。但使用新的科技后，他们甚至不会知道我们在哪里”。不过该报并
未指明这就是“曙光女神”。
1988年2月，美国Gung-Ho杂志的报道则首次叫出了“曙光女神”的名字。报道指出，“曙光女神”是以7马赫在25万英尺飞行的超音速侦察机，乘员有
三名，燃料是甲烷，故必须以特殊的KC-135Q油机进行空中加油。该报道引述不愿透露姓名的官员指出：“我们已经开始试飞这种飞机。SR-71与其相
较，就好像是达芬奇设计的降落伞与现代的航天飞机相比。”而一位退役上校则更信心满满地表示：“相对于世界航太科技水准，我们的科技使我们
看起来像是外星人。”
而1992年12月12日，军事界权威的《简氏防卫周刊》则获得了一位名叫吉布森的具有12年从军经历的英国皇家侦察兵老兵的目击证明，吉布森
本人还是国际飞机辨识团成员，因此在辨认飞机上具有比较权威的地位。他表示，当时他在远在北海的Galveston Key钻油平台上工作，当天出现了一
架KC-135，两架F-111，与一架神秘的三角形飞机，他指出该架神秘飞机的后掠角达到75度，而完全不类似任何他所看过的飞机，而这与传说的“曙光女神”则十分相似。
曙光女神侦察机的设计最高巡航速度为6马赫左右，飞行在数万米的高空，而如采用普通的发动机是无法达到这样高的速度的，只能用冲压喷气发
机（也许是脉冲爆炸引擎？）。
设计师们可能利用了美国空天飞机X-30的动力研究成果，结合火箭推进等技术，设计出组合循环发动机。
这样的高空高速，基本上是其他战机、导弹难以追击的，可以轻松进出他国领空进行侦察。
神秘的美国侦察机发展项目
1985年2月，美国向国会提出的1986年预算报告中，包含了一份非机密的武器采购文件。其中「战略侦察」分类中，正好在U-2侦察机改良型TR-1的项
目之下，有一个名为「曙光女神，（Aurora，也可以翻成极光）」的项目引起外界的兴趣。
这个项目特别之处在於，1986会计年度仅要求八千万美金的预算，但是1987会计年度却要求高达22亿美金的预算。
1960年4月27日，包威尔（Powers）驾驶的U-2侦察机在穿越苏联侦察任务中被SA-2飞弹击落。刺激美国发展新的侦察机SR-71，拥有三马赫以上的高速
，以及匿踪设计。美国摆脱苏联在防空飞弹科技上的进展。然而，军事科技是无止境的竞赛，苏联继续发展更长程的防空飞弹：SA-5，甚至SA-10、
SA-12，以及三马赫战机MiG-25.则美国能继续保持侦察机的优势吗？所以此时出现如此钜额的「曙光女神」预算项目，外界自然而然地联想到，这必
定是SR-71的后继者。
要超越SR-71的性能，则这架飞机的速度就不只三马赫，而应该是五马赫，甚至更高。而SR-71已经有匿踪设计，新的侦察机自然不会落后。这份预
算书另一个启人疑窦的地方是，1986会计年度的预算要求很低，1987年的会计年度的预算要求却非常高。因此，人们相信，唯一的解释就是这架飞
机的发展已经隐藏在机密预算中多年，接近发展完成，此时要求钜额的公开预算以投入生产线。故这架曙光女神应该已经出现在美国的天空中了。
神秘的洛克希德公司发展计划
在完成三马赫的梦想后，美国洛克希德公司很自然地把眼光放到更快的速度上。1979年，航空暨太空科技周刊在洛克希德公司的访问报导中指出，
该公司正在研究一种可在20万呎高度以四马赫飞行的飞机.这架飞机将可高速穿透敌境侦察，并将影像及时透过通讯卫星传回本土。但这架飞机科技
所需的价格将非常高昂，光是可在超音速变换成冲压推进的喷射-冲压复合引擎的发展经费就要价10亿美金。
然而在1988年，美国ArmedForce期刊分析洛克希德公司的财务状况后认为，虽然该公司手中有C-5B、C-141、C-130运输机，以及TR-1侦察机，P-3巡逻机
等订单，但是该公司收入仍远大於这些计画所能提供的收入。则洛克希德公司与其神秘的「臭鼬厂（SkunkWorks）」必定有昂贵的机密研究计画存
在。
神秘的空军基地谜团
1989年七月，在美军爱德华空军基地附近，出现了神秘的飞行物目击报告。目击者看到神秘形状的断续凝结尾，有人形容是「香肠状
（sausagelinkshaped）」，有人形容是「绳结状（Donuts-on-a-rope）」，现在称之为「绳结凝结尾」现象。
「绳结凝结尾」现象图：
随之而来的是「非常低沉的巨响，好像是巨大的通风管」。从这时候开始，美国加州附近就不断传出神秘飞行物的目击报告。
这种类似脉波的噪音，以及凝结尾，使这个神秘飞行物得到一个浑名：「脉冲者（Pulser）」。
1989年八月19日，爱德华空军基地北部的居民，听到连续如同擂鼓的震天巨响，直到25公里外的的民宅都可以感到震动，人们离开房屋，跑到开阔
地试图寻找巨响的来源，却什么都看不到。附近的老居民形容，巨响的音量直逼当年登月的土星五号火箭。
1990年六月19日凌晨3点44分，美国爱德华空军基地附近的加州摩哈维沙漠地区，居民被巨大的爆炸声所惊醒，4点50分又传出第二声。所有的报告都
指出声音来自西北方，但没有人目击到任何的爆炸火光或是飞机.
在同样的时期，美军机密基地「Area51」所在的内华达洲沙漠也同样有巨响的「天震（Sky-quack）」天震报告。目击者的形容非常类似，声音极低
沈，却极巨大，通常在凌晨出现.其中有一个目击者形容：「这是我所听过最大的声音，那玩意不是在突破音障，而是在震散我的窗户！」。
这些空军基地附近的巨响，可以合理地解释为某种飞行器突破音速所造成的音爆。然而美国空军对这些目击报告却一概否认有任何所属军机在当地
进行超音速飞行。这些否认更刺激了外界的猜测，究竟空军试图掩饰的飞行具是怎么样的计画。
绳结凝结尾现象带来的超音速燃烧冲压引、擎脉冲爆炸引擎联想
神秘的「绳结凝结尾」提供了另一个想像空间.为什么飞行具的凝结尾会是绳结状？这表示该飞行具的喷气并不是持续不变的，而是间歇排出的。什
么样的引擎会造成这种效果？
在二次大战中，纳粹德国的复仇武器V-1就采用了脉冲引擎。该引擎会周期性压缩与排气，故造成特别的嗡嗡声，而被称之为「嗡嗡弹」。这种推进
方式如果在凝结尾以上高度运作，是有可能产生所谓的「绳结凝结尾」。
极音速飞行的最大困难在於推进方式。由冲压引擎飞弹发展史中，可看出极音速飞行时，需要使用极先进的超音速燃烧冲压技术，才能提供足够的
动力。
然而，极音速飞弹已经够难，极音速飞机更难.
因为超音速燃烧冲压方式只能在极音速使用，故飞弹可以用强力火箭先推进到极音速，然而大型飞机要推进到极音速，除非像太空梭一样携带大型
火箭，不然就得在次音速先以喷射引擎推进，超音速后换用冲压引擎，极音速换用超音速燃烧冲压引擎，也就是所谓的可变循环引擎。
而美国航太总署的「国家太空飞机」计画的关键就是这种引擎的成败。
但公开的科技领域不存在这种科技能力，不表示称为「暗黑世界（BlackWorld）」的机密军事科技领域中也不存在。
故90年代初期的人们相信暗黑世界中必定已经完成超音速燃烧冲压引擎科技的验证，过不了几年，这项科技必定公开化，以迅速推动「国家太空飞
机」计画的发展。
然而，近十年后的事后诸葛看来，公开的科技领域中，超音速冲压引擎的科技进度慢如牛步。
美国的暗黑世界如果已经有这种科技，应该早就下放出来给外界，而不是坐视外界重复投资大量经费来从零开始。
不过，近年来的航太界为极音速飞行研究一种神奇的推进方式：「脉冲爆炸引擎（PDE，PulseDetonationEngine）」这种引擎的优点在於没有任何风扇
叶片、转轴之类的活动零件，故节省了20％以上的成本。故航太界希望能做为飞弹、无人飞机、或是有人飞机的廉价推进器。这种推进方式有可能
成为极音速推进的解答。
由美国航太总署RobertJ.Pegg与LockeedMartin公司的R.D.Couch与L.G.Hunter所发表的「脉冲爆炸引擎的进气系统设计」论文中，描述了脉冲爆炸引擎的作
用方式：
1.在燃烧室（也就是爆炸导管）中充满爆炸性的燃料与氧化剂的混合气体.
2.在推力墙（也就是爆炸导管前端）引爆燃料混合物，则爆炸产生的震波将沿着导管传递.
3.震波在导管中传递时，导管充满了不论温度或压力都远高於外界的燃烧后气体.
4.当燃烧后气体从喷嘴炸出时，微弱的应力波反而从喷嘴沿着导管往前传递.
5.当燃烧后气体都离开导管后，微弱的应力波从导管前端反弹，从喷嘴冲出。
6.当应力波也离开导管后，导管内剩下极稀薄的空气，而可以再度充满燃料与氧化剂，重新开始爆炸的循环.
其特别的工作原理类似活塞引擎，差别在於活塞引擎利用活塞吸收气体膨胀的动能来驱动转轴，而脉冲爆炸引擎利用震波来推动。
脉冲爆炸引擎的氧化剂来源可以选择由进气道吸进外界空气或是由燃料内含氧化剂。
脉冲爆炸引擎既没有传统喷射引擎的压缩叶片，也没有活塞引擎的活塞组，这表示脉冲爆炸引擎没有复杂的活动零件，没有额外的零件重量，因此
可以得到极高的推重比。
除了构造简单，推重比大之外，另一个优点就是作用原理和速度没有太大的关系，因此可以提供作为极音速的推进系统.
脉冲爆炸的循环频率影响其引擎单位时间内的平均推力，一般来说，爆炸频率与产生的推力成正比，故我们可以推算出三音速飞行时，脉冲爆炸引
擎的循环频率约需要75-100Hz，也就是每秒引爆75-100次。
不过美国航太总署的公开资料显示，其实验室内的引擎目前止能达到2Hz左右，距离应用在极音速飞行上还有很长的路要走。
不过，如同二战时期的V-1脉冲引擎，周期性的震动很快会破坏机身结构，缩短寿命，使其只能应用在寿命短暂的飞弹上。而脉冲爆炸引擎更以爆炸
形式推动，故机身结构更是难以承受。此外，燃烧室中没有任何控制元件可以控制流场状况，纯粹以震波来运作，在无法有效预测与控制流场的状
况下，就难以达到想要的效果。
故目前有一个研究方向是以精确的高能雷射，以在准确的时间与位置点燃爆炸。
脉冲爆炸引擎的特徵替神秘的目击事件提供了有力解释。
循环爆炸解释了为什么凝结尾会在固定间隔爆开.
不断爆炸所产生的震波解释了「天震」擂鼓般的巨响。而推进到极音速所产生的音爆解释了巨大的音爆事件。
神秘的音爆与空军联络讯号
美国航空暨太空科技周刊在1992年五月11日，刊出了SteveDouglas在美国德州所拍摄到的「绳结状凝结尾」，拍摄者形容当时听到「奇特，巨大的擂
鼓般巨响………巨大低沈的声音让屋子与窗户震动」，「声音类似火箭的发射，不过更低，而且有稳定的节奏」。
SteveDouglas是一位无线电玩家，当该飞行物经过时，Steve在288MHz侦测到不明的锁码信号。而当地北美防空指挥部的两个频率260.8MHz与3*.2MHz也
同时有信号出现.在260.8MHz上出现的是传统的预警机代号「Dragnet51」与不明呼号「DarkstarNivember」与「DarkstarMike」之间的对话。
虽然没有直接证据，但可能是预警机与该架神秘的飞行物之间的通信。
两周后，加州西南部的无限电玩家又截收到爱德华空军基地与神秘代号之间的无线电通话。在通话中，管制员通知代号「Gaspipe」的飞机「你的位
置在81哩，67000呎高」。
全美国唯一能在60000呎以上飞行的飞机只有SR-71与U-2/TR-1.
然而航空暨太空科技周刊向爱德华空军基地查证的结果，当天却没有任何的SR-71或是U-2/TR-1经过附近的空域。则这架高高度飞行物究竟是什么？
1992年不断出现的「天震事件」激起了学术界的兴趣。巨响的声音之大，惊动了加州理工学院地震实验室的地震计。然而联络地震侦测网路之后，
却发现根本没有地震发生。
加州理工的地震研究员JimMori判断这是飞行物造成的音爆。他解释：「音爆的信号是短暂的脉冲，而地震的信号需要较多的时间衰减」。一个可能
是流星造成的音爆，然而「天震」事件集中在星期四凌晨发生，故明显是人为的固定时程工作造成的。
但向附近的海军与空军基地查证的结果，却查不出有任何军机在当时进行超音速飞行。
JimMori决定自己追查，在1989年时，JimMori曾经与其他科学家研究太空梭降落在爱德华空军基地之前所制造的音爆轨迹.
在描述极音速战机「火狐狸」的小说中，假想苏联无法侦察到匿踪的火狐狸，但却能追踪到火狐狸经过所产生的音爆。
在作战中，侦测音爆是不切实际的，因为震波到达时，飞机早就经过了。
但用在学术的分析上，音爆仍然提供有用的数据。
在研究计画中，广大的地震侦测网路藉由音爆的时间与位置，可以判定出太空梭或是SR-71的速度与路线。
藉由之前侦测太空梭的经验，JimMori研判神秘飞行物的飞行状态：「在过去三天中，地震计的纪录显示有两个独立的事件，表示这些音爆是由两架
飞机造成的。他们由南到北，以一分钟的间隔飞越地震侦测网路。其飞行速度推测在二到四马赫之间，飞行高度推测在一到四万呎之间.由信号的频
率推测，飞行物的大小应该小於太空梭。由信号的轨迹判断，飞机没有降落在爱德华基地，而继续往北飞到内华达洲。」
由於没有民用雷达侦测到神秘飞行物（这表示该飞行物可能有匿踪能力），故加州理工学院的地震侦测报告成为最可靠的资料来源。
该资料显示「天震」的确是由飞行物造成的，而该飞行物飞向内华达洲，也就是Area-51（即神秘的美国第51区）的所在地，更是令人怀疑这是美国
的机密极音速飞机.
由於「天震」的响声之巨，甚至远播到洛杉矶，因此如果美国空军一直企图掩饰极音速军机的存在的话，显然是执行得很失败。
面对记者的追问，空军发言人的回答：「无可奉告」，更让人们相信「没有否认，就是承认」。
联想当时隐藏多年的匿踪飞机F117A由於一再於夜间飞行中失事，迫使美军将匿踪战机计画解密，并让飞行员可以在日间飞行。故新闻媒体相信，
一连串「天震」事件，势必让美国空军认为不再有保密的必要，而将该机密飞行物解密。
将连串的蛛丝马迹结合起来，新闻界与各国军事情报分析界拼凑出「曙光女神」实验机的内情：
极音速，极高高度飞行，使用脉冲爆炸引擎科技；
然而可能技术上不成熟，所以在调整爆炸频率时，会产生出乎意料之外的爆炸声，也就是低沉「鼓声」的来源，此外也有专家认为，这也可能是意
外造成「绳结状凝结尾」的原因。
在此同时，大西洋彼岸的英国也传出了神秘高速飞行物的目击报告。1991年十一月，一位英国的雷达管制员宣称，值勤时侦测到一架飞机以三马赫
离开位在苏格兰的皇家空军基地。但当他以电话回报上级时，却被要求装作没看到。在同样的时间，英国当地也传出天空传来的巨响。
热潮延烧到英国媒体，由於当时正值中东情势紧张，记者立刻联想到该飞机必定是极音速飞行的「曙光女神」侦察机，从Area51起飞后，往西在太
平洋上的基地降落加油，再起飞往西到伊拉克进行侦察。在回到本土之前在苏格兰的皇家空军基地降落加油。
目击疑似曙光女神的报告
1992年二月，有人在加州Beale空军基地（曾经驻扎过SR-71）发现不寻常的夜间飞行，夜空中出现奇特的钻石状排列的飞机灯号。其中一晚，目击者
更宣称：「一架KC-135Q加油机先在晚上6：15起飞，紧跟着起飞另一架不知名的飞机.该飞机的机首有一个红灯，两个翼尖有白灯，机尾则有特别的
琥珀色灯」，特殊的灯号显示了其与钻石灯号的飞行物之间的关系，而其特别的发动机噪音「好像是非常，非常低沈的擂鼓，像是巨大的通风管」
，显示了其与「天震」主角之间的关系.
二月27日，目击者看到一架KC-135Q，两架F-117，与一架不知名的飞机以紧密的编队起飞.根据翼端的灯号判断，其翼展约为F-117的两倍，长度则为
F-117的一倍半。
除了夜间的目击之外，地面引擎的试车也被听到。目击者表示听到基地中传来连串的巨响，巨响的间隔约为2-3秒，并持续了将近半个小时.巨响不
同於爆炸声，「非常的低沈」、「类似炮声」。
1990年九月，加州摩达维沙漠，多位目击者宣称看到一架类似美国空军在60年代发展的XB-70极音速轰炸机飞过上空。该机由两架F-16伴随，有人甚
至宣称看到该机后燃器的火光。
1991年五月十日，CNN的记者GlennEmery宣称看到一架类似XB-70的飞机，不同之处在於其明显的前翼设计，然而其噪音是「巨大、低沈的擂鼓声」。
使得外界怀疑这架类似XB-70的神秘飞机是否就是「曙光女神」。
1992年八月五日，联合航空公司一架由洛杉矶飞往伦敦的波音747班机，在下午1点45分，接近乔治空军基地附近的空域，与一架神秘的高速飞机擦
身而过.机长表示，双方的接近速度比一般情况快了两三倍，相信对方的速度应该超过音速。机长描述对方的形状：举升体构形，类似SR-71的前段
机身，但除了某种尾翼之外没有主翼。目测判断其机身大小接近F-16，全身黑色。
国防部与空军否认这是其属下的机密飞机，但暗示：「我们不是唯一有机密飞机计画的单位。」
联邦航空单位调查爱德华空军基地的雷达资料，没有发现任何的高速目标，而民航机飞行员工会则抗议军方飞行器危及民用航线的行动。
1992年12月12日，「詹氏防卫周刊」出现了最戏剧性的目击报告。报导指出，远在北海的钻油平台工作人员目击了一架神秘的飞行物，该钻油平台
上空原本就是皇家空军编号6A的空中加油空域，当天出现了一架KC-135，两架F-111，与一架神秘的三角形飞机.目击者之一是皇家观察军团12年经验
的老兵，并曾是国际飞机辨识团的一员，他指出该架神秘飞机的后掠角达到75度，而完全不类似任何他所看过的飞机.
由於目击者的权威资历，这项报导立刻引起各方注意，甚至有好事之徒以电脑合成方式复制出当时的情境。不过其合成照片有点谬误，因为目击者
指出飞行物的后掠角高达75度，而合成照片中的飞行物的后掠角却不足。
如同许多机密飞机计画（例如有名的F-117A匿踪飞机），目击报告都有一个特徵：就是大家看到的特徵都不一样，所以在美军公布F-117A的真实外形
之前，没有一个报导正确猜出F-117A的外形。
然而，藉由公开科技领域中对於极音速飞机外形的研究，可以作为判断目击报告的参考。
美国航太总署的「国家太空飞机」计画指出，其外形以机身举升体设计为主。因为达到如此高速的时候，机身就可以提供庞大的升力，不需要太大
的机翼反而增加阻力。为了降低震波阻力，机身一定非常细长，则其外形可能类似北海事件所描述的高后掠角外形。
然而，美国航太总署也曾进行过所谓的「波行者（Waverider）」的高速飞行具研究计画。这个计画认为，极音速飞行的环境变数受震波的影响最大
，故飞行具外形的设计不是追求良好的外表流线，而是追求良好的震波形状。而研究中指出可以塑造出效率最高的震波设计，却是接近全翼机的形
状。
同时，美国航太总署「国家太空飞机」采用机身举升体设计的重要原因是因为其推力系统决定采用超音速燃烧冲压引擎，所以其必须利用前段机身
塑造出良好的进气流场。
然而如果曙光女神采用脉冲爆炸引擎的话，还需要受到这种限制了吗？
联合航空班机目击到的类似SR-71前段的飞机，便接近全翼化的描述。
电浆飞行（等离子飞行）的对脉爆冲压推动飞行的解决
除了推进动力之外，极音速飞行的最大障碍在於其温度问题.虽然四马赫，六马赫的飞弹在军火市场上已经相当常见，以现有材料就可以进行极音速
飞行，但这些极音速飞行都是短暂，而且不重复使用的「单程票」，并不在乎其外壳承受极音速的高热超过十分钟以上的结构问题.
美国洛克希德公司在发展SR-71的过程中，大量使用钛合金，解决了三马赫以上持续飞行的温度问题.钛合金已是目前所能找到最好的高温结构材料
，陶瓷材料虽然能忍受更高的温度，却没有结构所需的机械性质.
不过，极音速耐热问题，也可以藉由震波产生巨大的隔热盾或者电浆（等离子）飞行来解决.
在冷战时期，美国研究重返大气层的洲际弹道飞弹时，一样遇到了重返大气层时的极音速高热问题.传统的极音速飞行具设计都是细长的外形，以减
小震波阻力。然而50年代的研究发现，重返大气载具如果采用这种外形，则弹体产生的斜震波在弹头尖端接触到弹体，尖端必须以极小的体积去承
受巨大的热量。相反地，如果把弹头变成钝头的圆锥，则产生的震波会是巨大的正震波而不是斜震波，则空气撞击在正震波上产生巨大的热量，但
热量却被震波阻挡了传递，使弹体承受较少的热量。
所以，极音速耐热问题，可以藉由震波产生巨大的隔热盾来解决.
然而这方法不完全适用在极音速飞机上，因为正震波付出的代价是巨大的阻力，这给重返大气弹头造成的困难不大，但显然阻挡了极音速飞机的前
进.
然而，利用震波隔热的想法，未必要利用正震波。
在近一两年俄罗斯公开旗下一代战机设计时，俄罗斯学术单位也宣称其完成利用电浆进行极音速飞行以及匿踪的研究。这个原理很简单，利用震波
的目的是要隔绝摩擦生热，早期的研究显示如果飞行体前端能够伸出一根探针，则探针会激起震波，让飞行体的绝大部分躲藏在震波的巨大隔热盾
之中。
然而，这种问题的作法在於探针尖端还是会接触到震波，则震波的高温会迅速烧融细小的探针。
但是如果能让探针不会烧融呢？
方法是不用「实体」的探针，而用雷射或是高能电浆来取代。
高能电浆从飞行体的前端射出激起所需的斜震波，则飞行体的全身都受到震波隔热盾的保护，并且没有正震波的阻力问题.
强大的电浆源的另一个用途是在机身周围产生电浆云，电浆云可以吸收雷达波，而使战机匿踪。
故俄罗斯宣称其下一代战机将运用电浆发射器使战机匿踪，而不需要采用美式困难的匿踪外形。
最近俄罗斯Keldysh学研究中心进一步宣称其电浆匿踪组件已经可以外销，其重量不及100公斤，却可以将战机的雷达截面积缩小一百倍。
电浆阻挡无线电波的情形可由太空船返回大气层时，无线电通信阻断的情形看出。而利用电浆进行震波塑形的实验，也可以在美国的航太学术期刊
中看到风洞实验的情形，甚至利用电浆推进也可以在最近美国航太总署的「DeepSpace」探测太空船上看到。
然而，这些都是小规模，低能量，目前没有资料可以评估要战机，甚至极音速飞机上应用电浆需要多大的能量，以及究竟电浆产生装置是否真的能
缩小到可以实际使用在飞机上。
但电浆（等离子）「理论上」提供曙光女神两项重要性能目标：「极音速飞行与匿踪」一种可能的解决之道。
新闻界的爆料
1988年1月，美国纽约时报刊出了高速匿踪侦察机的报导，报导宣称这是一架能以5马赫在10万呎高空飞行的侦察机.
该报导宣称不愿公开的消息来源指出「使用SR-71时，他们知道我们在哪里，但是碰不到我们。但使用新的科技（匿踪），他们甚至不会知道我们在
哪里」。
不过该报并未指明这就是「曙光女神」。
1988年2月，美国Gung-Ho杂志的报导则首次指明了「曙光女神」。报导指出「曙光女神」是七马赫在25万呎飞行的极音速侦察机.乘员有三名，燃料
是甲烷，故必须以特殊的KC-135Q油机进行空中加油。
该报导引述不愿透露姓名的官员指出：「我们已经开始试飞这种飞机.SR-71与其相较，就好像是LeonardodaVinci的降落伞与太空梭」。
一位退役上校则宣称：「相对於世界航太科技水准，我们的科技使我们看起来像是外星人」。
1992年五月，美国时代杂志刊出「曙光女神」的报导。报导引述不愿透露姓名的消息来源指出，这项计画一开始被称作「曙光女神」，但现在已经
改名成「老市民（SeniorCitizen）」。有人指出这显示了美国计画命名的奇妙幽默，之前「高速」侦察机SR-71的计画代号是「缓慢」的「牛车
（Oxcart）」，则「动作迟缓」的「老市民」不就可能同样代表一种高速的飞机？
其他证据
此外，中、俄军方也公开或者私下透露，在太平洋上空也曾发现疑似曙光女神的飞行遗留轨迹，并会开展针对性的反制装备的研究计划，例如俄罗
斯的高空防御导弹系统计划和中国的激光武器计划等，更为曙光女神的存在可能提供了某种证据……
从林奇兵 陆军下士 加为好友 引用 53楼 2006-11-5 1:05:03 小妹是新丁 请多多关照 ＱＱ；４６０８４９７１０ 也来发表一下意见吧 最大速
度：６．８３马赫 最高可３００００米 如果从台湾起飞带＂胖小子＂飞进大气层（速度番几番）来一次自杀式冲击哪太可怕了．曼哈顿计划还
记得否．只要哪飞机一飞临台湾哪中国官方会做何措施？还会像以前哪样语气强硬吗？
本文内容为我个人原创作品，申请原创加分
happycobra 陆军少尉 加为好友 引用 54楼 2006-11-5 1:27:15不对
最快的飞要绝对不是它
美军曾研制过一种达7M的飞机
不过后来停止研究了
wzjxf 空军中士 加为好友 引用 60楼 2006-11-12 19:16:32美国宇航局（ＮＡＳＡ）研制的Ｘ－４３Ａ极速飞机达到了１０倍音速，成为飞机速度排行榜
的新一代霸主！
高超音速神话
在太平洋上空，美国宇航局的Ｘ－４３Ａ无人驾驶飞机创造了接近１０倍音速的新纪录，创造了新的高超音速神话！
什么是高超音速？喷气式飞机的飞行速度经常按“几倍音速”来计算。在０℃海平面空气中，声音的速度为１１９２．９千米?小时，每升高１℃，
音速约增加２．１６千米?小时。一般客机飞行速度都不超过１倍音速；高超音速飞机是指飞行速度超过音速至少５倍的飞机。１０倍高超音速又
是什么概念？
举个例子吧，即使是最新型坦克炮发射的炮弹，速度也不会超过２０００米?秒，也就是７２００千米?小时，而Ｘ－４３Ａ的速度是炮弹的１．
５倍还多！
长３．６５米，翼展（宽）１．５米，冲浪板一样的Ｘ－４３Ａ如何能飞得这么快？秘密就在于它装备了最先进的高超音速冲压式喷气发动机（Ｓ
ｃｒａｍｊｅｔ）。
喷气发动机的工作原理是把空气吸入，与燃油混合、点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，利用强大的反作用力推动飞机向前。普通喷气发动机（如
图）里，压气风扇从进气口吸入并压缩空气，使空气含氧量和温度不断提高，能更好地参与燃烧。压气风扇后橙红色的是燃烧室，空气和油料的混
和气体在这里被点燃，燃烧膨胀向后喷出，推动最后２个风扇旋转，最后排出发动机外。而最后２个风扇和前面的压气风扇安装在同一条轴上，因
此会带动压气风扇继续吸入空气，从而循环往复。
作为喷气发动机的“另类”，冲压发动机的核心在于“冲压”两字。“冲压”是指在飞机高速度飞行时，迎面的气流被“逼进”发动机，速度迅速减小的同时压
力急剧增加（就像高速气流一头撞在了墙上）。经过“冲压”的高温高压气流进入燃烧室，与燃油混合燃烧膨胀后由喷口高速排出，产生推力。因此
冲压发动机不需要复杂的压气机。
而作为冲压发动机的“新秀”，Ｓｃｒａｍｊｅｔ更加技高一筹：当进气速度（即飞机飞行速度）达到高超音速时，进入发动机的空气压力可瞬间提
高几十、上百倍！这时，高度压缩的空气本身含有的氧气与氢气就能够混合燃烧。所以，Ｓｃｒａｍｊｅｔ不仅不需要复杂的压气风扇，甚至不需
要油料；而且在飞行过程中作为废气排出的只是普通的水蒸气！
说来容易做来难，Ｘ－４３Ａ的试飞成功克服了无数困难。
首先由于没有压气机，不能主动吸进空气，所以冲压发动机不能在静止情况下启动。解决方法是增加一个助推器，使飞行器获得一定的飞行速度，
然后再启动冲压发动机，最常见的助推器为火箭发动机。NASA给Ｘ－４３Ａ配备了“飞马”助推火箭。试飞时，一架Ｂ－５２轰炸机把配有“飞马”火箭
的X-43A载到高空释放。接着，“飞马”助推火箭把X-43A推进到大约７倍音速后脱落，X-43A才能点燃自身的Scramjet引擎。
另外，高空高速状态下，冲压发动点火困难和燃烧不稳定；在高超音速飞行时，巨大的空气磨擦能使X-43A机体温度达到几千摄氏度，飞行控制系统
、液压系统、燃料系统等，都必须能在如此高的温度下正常运行……这都是X-43A遇到的拦路虎。
11月16日，在加利福尼亚州的爱德华兹空军基地，一架B-52B重型轰炸机载着一架美国国家航空航天局的X-43A超级飞机从跑道上起飞。装有超音速冲
压喷气发动机的X-43A这次飞行有可能打破一项飞行速度记录，时速可达11265公里，约10倍音速。而原先的记录也是X-43A超级飞机在上次试飞中创
造的，时速8047公里。
曙光女神
被称为“曙光女神”的高超音速侦察机是美国航空界和军事界最负盛名的传说之一，尽管美国军方一直否认它的存在，但不断有证据表明它已经存在
多年。
任何防空系统都不是“女神”对手
“曙光女神”的谍影，首先在1985年曝光。在一份美国空军呈交国会审查的预算计划书中，在U－2侦察机的改进专案底下，出现了一个被命名为“曙
光女神”的子专案，引起新闻媒体的高度兴趣。
这个预算专案，在1986年的预算仅为8千万美元，但是到1987年，预算额却急剧提高到22亿美元。除了预算大幅增加，可能标志着已经进入生产线
之外，美国空军在当时还将著名的SR-71“黑鸟”高空高速战略侦察机退出现役，却没有提出接替“黑鸟”的新型战略侦察机。
根据这两个证据，人们普遍认为，一种新型的军用战略侦察机已经被研发出来，而且即将投入批量生产，只是美国政府出于保密需要不承认而已
。因此，新闻媒体就以这一架侦察机的预算命名，称它为“曙光女神”（也被称为“极光”）。
20世纪80年代末期至90年代初期，许多不明飞行物的目击报告开始大量出现。无论美国东海岸或西海岸的居民，都陆续领教到这一神秘飞机的威
力。
这种秘密侦察机出动时，往往会产生巨大的声波冲击，不只产生刺耳的轰鸣声，并且附带有强大的震波。这种震波被地震学者称为“天震”，因为
它强烈到内华达州地震局的观测仪都接收到信号。另外，当“曙光女神”横越长空，往往会留下类似香肠状的绳结式凝结尾烟，跟传统飞机有极大差
异。
这两种特征，几乎证明“曙光女神”是一种高空高速军用侦察机。而且还使用了全新的飞机发动机技术——脉冲航空发动机，以及全新的反雷达隐形
技术。人们估计，融合了最新的航空科技的“曙光女神”侦察机作战性能惊人，最高时速可以达到6倍音速，飞行高度达到了令人咋舌的3.88万米高空
。当前全球的任何防空武器系统，都不是“曙光女神”的对手。
曙光女神（又名极光），尽管我国现在被各种各样的威胁包围着近的有台湾问题，东海、南海问题，就连印度现在也跃跃欲试（无语）。远的有美
国的打压，和俄罗斯的机会主义。但实际上还有很多军事上的威胁我们对其的威胁意识还不是很强。这里就说说“曙光女神”。也许她也只是在美国
第五十一区的试验品，但也有可能是我们真正的威胁。
随着现代军事科技的飞速发展，卫星越来越成为重要的侦察工具。有种误解就是现代间谍卫星 无所不能，没有什么能逃的过间谍卫星的眼睛。但显
然这种说法是经不起推敲的。印巴两国当年的核试验 就成功 逃过美军侦察卫星的监视，而成功试爆。而伊战也证明，在战后武器核查中 销毁的伊
大规模杀伤武器远远大于美军在战时的打击成果。
事实只能证明一点，卫星毕竟是人造的，卫星永远没有人聪明。
战略侦查机作为另一个重要的侦查工具，一直扮演着重要的角色，甚至有时其作用要大于侦查卫星。
中国自U2侦查机开始，长期以来一直受到美军高空战略侦查机的现实威胁，让美国窃取了大量的军事情况，中国的安全受到严峻的挑战。虽然
建国后陆续击落数架美制U2侦查机，但显然美国的战略侦查机对中国的拍照并没有停止。
目前美军最先进的战略侦查机并不是SR71黑鸟，而是最为神秘的曙光女神(又称极光)超高速隐身战略侦查机。虽然美军一直否认存在这种侦查
机，但在关于美军51区最著名的照片上， 明显可以看到清晰的脉冲发动机飞过后的烟圈轨迹。而在跟外界盛传曙光女神使用超音速燃烧冲压喷气发
动机的传闻不谋而合。
而据外电报道，中国近年服役的越地平线超视距(OTH-B)雷达预警系统，多次在太平洋上空捕捉到这个速度高达5至6马赫飞行怪物的痕迹。至于
曙光女神到底有没有深入中国本土进行侦查目前只有天知道。其实这也说明美军的曙光女神号很有可能已经服役。
有迹象表明，中国军方认为曙光女神是中国国家安全的重大威胁，原因很简单中国目前没有武器能把曙光女神击落的杀手锏。即使是先进的俄
制S-300V，它的射高只有30000米左右，而据不可*的消息，曙光女神的巡航高度在30500至36600米之间，最高巡航高度在38000米左右。很显然，中国
没有把女神请到地面来的杆子。
中国现在面临的形势是很尬尴的，也是很危险的。一方面是没有曙光女神进犯中国领空的证据，(目前已知还有没有报道过有任何型号的雷达成
功捕捉并锁定曙光女神的成功例子)一方面又不得不接受国家领土被侵犯的现实威胁。
但中国并不是唯一的受害国，俄罗斯也同样受到曙光女神的现实威胁。于是中俄双方在高空防御系统上的合作就一拍即合。于是中国版的战区
高空防御系统(THHAD)横空出世。基于两国的现实威胁与实际情况，目前来看，中俄双方在这个项目的合作决心是不可动摇的。毕竟曙光女神是现实
存在的，虽然美军从不承认，但显然中美俄心知肚明。
目前来看，这个THHAD系统对中国而 言更加具有现实意义，随着中国周边国家大规模杀伤武器的扩散。周边国家瞄向中国的各种中短程地地导
弹的数量只多不少。小小的台湾还公然叫嚣要攻击香港，北京，上海。还有那个印度的国防部长费尔南德斯公然叫嚣印度的导弹可以打到北京。更
别论什么TMD，NMD。
如果保障中国本土的安全，特别是一些重要的政治经济目标的安全，已经成为中国空军防空部队最为迫切的任务与现实威胁。不然中国无安枕
之地也。
以下转自http://www.1793.cn/html/200601/20011.html
简介:
Aurora高超音速侦察机是美国续SR-71战略侦察机之后新一代战略侦察机。尽管美国官方一再否认该机的存在，但有越来越多的证据表明该机已存在
多年。
机体:
据现有资料表明，Aurora高超音速侦察机平面是一个有着75度后掠角的巨大三角形升力体。侧面则是形似一鹰喙的巨大流线体。两具组合循环发动机
在机腹部沿飞机长度方向一直向后延伸和三角翼紧密融为一体，在机体前下方形成一个庞大的斜曲面。这种设计主要是为组合循环发动机的进气
所设计的，虽然这样设计无疑会产生相当巨大的阻力，但是却有利于气体在进入进气道前的压缩，并能引导废气膨胀。而且，因为气体在飞机底部
受压还可使飞机获得最大的升力。这是传统的飞机所没有的。而且其独特的翼身融合可以储放大量的燃料及降低摩擦阻力。
Aurora所独特的三角体本身就是一个升力面，对亚音速、跨音速及高超音速的飞行都比较有利。而且，其尖锐后掠的前缘，也能像边条翼一样使飞
机增加涡升力。在三角体的后缘，有两个面积较小的全动式的双垂尾，起到稳定及操纵飞机的作用。
据推测, Aurora侦察机全机长为32米，高为7米，全载重为83吨，其中三分之二以上是燃料。
发动机:
Aurora侦察机的设计最高巡航速度为6马赫左右，而如采用普通的发动机是无法达到这样高的速度的。只能用冲压喷气发机。在飞行速度达到3马赫以
上时，空气的冲压比可达到37，在这种情况下，发动机再用压缩机显然毫无意义，直接喷注燃料即可。所以冲压喷气发动机的结构异常简洁，仅由
进气道、燃烧室及喷管组成。冲压喷气发动机虽然有着推力大、结构简单成本较低等优势，但现实中限制其使用的一个根本前提是，除非飞行体在
做超过3马赫的高飞运动，否则冲压喷气发动机不起作用。为了解决Aurora在低速飞行时的问题。设计师们利用了美国空天飞机X-30的动力研究成果
，结合火箭推进等技术，设计出组合循环发动机。目前组合循环发动机的具体情况目前并不清楚，但可以肯定的是这是一种高效的发动机。解决了
Aurora在长时间高马赫下的持续飞行和在起降时低速飞行的动力问题。
******************************
最快的截击机——YF-12
http://www.chinaiiss.org/military/More_Weapons.asp?SmallClass=&page=18
YF—12A虽然仅以试制3架而告终，但毫无疑问，它仍是“黑鸟”家族排行第二的前辈。
1964年，虽然约翰逊总统在公布“牛车”计划时，曾以A—11来掩护A—12，并含蓄地透露了当时已开始研制的YF—12A远程截击机，但A—12的存在，直
到80年代初才由该机的设计师凯利?约翰逊真正公诸于世。
“臭鼬工厂”很早就开始考虑把A—12“牛车”改为战斗机，但正式研制是从1959年9月开始的。当时，美国空军取消了北美公司XF—108“轻剑”战斗机研
制计划。XF—l08是在仅以试制而告终的XB—70“瓦尔基里”轰炸机的基础上，按比例缩小来研制的一种速度为M3一级的截击战斗机。原计划该机将装备
XB—70的ASG—18脉冲多普勒火控雷达和GAR—9空对空导弹(即后来的AIM—47)，它们仍由休斯飞机公司继续研制。
由于研究、制造和使用经费过于庞大，空军取消了采用XF—108截击机的计划，相应配套的新式武器系统、ASG—18火控雷达和GAR—9导弹的研
制工作也被搁置起来。在行将取消XF—108研制计划之前，当时正接受A—12研制任务的洛克希德公司说服了美国空军，用ASG—18火控雷达和GAR—9
导弹来装备A—12，使它成为一种3倍音速的截击战斗机。这样做，既经济又可行。1960年3月16日，凯利?约翰逊向空军提出了名为AF—12的战斗机设
计方案，并签订了试制3架飞机的合同。
1962年10月，美国空军向洛克希德公司提交了AF—12的订货书，由此拉开了试制3架飞机的序幕。
AF—12将A-12的Q舱改为火控系统操作员座舱，是“黑鸟”系列继A—12B之后的第二种双座型飞机。除此之外，它与A—12的最大区别在于，由于其
机头内装ASG—18雷达，故原来一直延伸到机头的机身边条在驾驶舱侧面中断。并在边条前端根部设置了红外跟踪传感器。在该传感器后面，边条
下面机身左右两侧沿纵向设置了4个武器舱，每个可各装一枚GAR—9导弹。风洞试验结果表明，切断原A—12的机头边条致使飞机方向稳定性下降，
为此在机体尾部下面加装了折叠式腹鳍，并在发动机短舱下面加装了固定式腹鳍。1963年8月7日，AF—12的1号机首次试飞，1963年11月26日，2号机
首飞，1964年3月12日，3号机首飞。
在2号机首飞的阶段，这种试验机仍称为AF—12。1964年2月，该机被正式命名为YF—12A。就在约翰逊总统宣布A—11在爱德华兹空军基地试验时
，就有两架已经试飞过的YF—12A正从干湖基地运往爱德华兹空军基地。美国空军认为，为了对付苏联研制超音速轰炸机，必须装备2倍音速的截击
机，因此要求装备93架F—12B。F—12B是计划中YF—12A的生产型，为增大导弹挂载量，机身有所加长。1965年3月18日，YF—12A首次进行了发射导弹
攻击试验，并击落了Q—2C靶机。
此后，YF—12A又进行了12次发射AIM—47导弹的试验。该机还曾在另一次试验中，用ASG—18雷达成功地探测到了飞行在海平面上空457米高度的
波音公司JQ—47“同温层喷气”靶机。YF—12A机翼翼展16．94米，机长3O．99米，机高5．64米，机翼面积166．76平方米；着陆重量30844公斤，最大起
飞重量56246公斤。虽然它的机体长度比A—12稍短，但机体重量却增大了。
尽管YF—12A进行了一系列武器发射试验，并取得了成功，但当时的美国国防部长麦克纳马拉以资金困难为由，没有批准空军采用该机的生产
型F—12B。结果，YF—12A仅以试制3架而告终。1968年1月，美国国防部发布通告中止执行该机研制计划，随之1号机被封存，2号机和3号机则由NASA
一直使用到70年代末。3号机曾在1965年5月1日创造了24468．86米的飞行高度记录、3331．41公里／小时的飞行速度纪录。
虽然F—12B是计划中的YF—12A的生产型，实际上并末真正制造过。该型加长了机身，可挂载8枚导弹，内部载油量也增大了。其生产计划被取
消后，美国空军打算用由F—106A“三角标枪”截击机经现代化改进而成的F—106H，来代替F—12，但由于越南战争不断升级而中止。后来休斯飞机公司
将被取消的ASG—18火控雷达系统和AIM—47导弹，发展成了AWC—9火控雷达系统和AIM—54“不死鸟”导弹，并将其装备F—14“雄猫”战斗机，以保卫美国
海军航空母舰编队免受苏联超音速轰炸机的攻击。
RB—12也是原计划中YF—12的另一种生产型号，但并末进行研制。该机是将A—12机身内部的武器舱改装设置了旋转式投放装置，可携带4枚180
公斤级的小型核弹，而且具有侦察能力，故称为RB—12。此外，YF—12还有一种纯粹轰炸机型的B—12方案。上述两种方案均只停留在计划上，并未
进行研制。不过，B—12方案后来被用在了RS—71(公司名称为RS—12)计划中。
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