无所不至，无所不能－－二战中的吉普车 ZT
2007-09-19 05:26



一辆吉普车和一辆谢尔曼式坦克在法国的森林里

从今天的眼光看第二次世界大战的吉普车，都会觉得它看上去非常简陋，几乎没有什么和行驶无关的零件和装饰。见棱见角的车身，所有的外观线条尽量取直；车辆的离地间隙大，但车辆的高度又很低，驾驶者端坐在座椅上，高高在上地驾驶车辆，用美国大兵的话说“就象座在家门口的最高一级木台阶上一样”；连门都没有，只是在通常应该装门的地方开了一个缺口；方向盘看上去极简陋，四根幅条就是铁圆条，仪表也只有最必要的；刮雨器是手动的，有一个手摇的曲柄，一边开车一边用一只手摇动曲柄刮水；前桥前突，从侧面看前轮胎在整个车辆的最前端，车身也很短，后排的乘员显得比较局促；悬挂比较硬，乘座舒适性很差；可折叠的车篷只能象征性的遮风避雨.......可是，这种简陋的汽车却是美国大兵们最钟爱的武器，也使盟军的高级将领赞不绝口。究其根本原因，就在于吉普车是一种纯种的军用车辆。虽然简陋，却符合当时战争的需要，满足了美军作战方式的要求，大幅度地提高了美军的战场机动能力和战斗力。



吉普车象“山羊一般伶俐”，有突出的机动能力。吉普车在设计时就是“轻型侦查车”，在战场上的主要任务是侦查。第二次世界大战的主要作战方式和第一次世界大战有了很大不同。部队的机动能力提高了，活动的地域扩大了。作战双方的态势瞬息万变，随时掌握当前和侧翼的敌情至关重要。当时，完成这种任务的主要手段是派出侦查搜索小分队。侦查任务必需迅速完成，得到的情报才准确。在敌我双方的中间地带活动，随时都可能和敌人不期而遇。对于没有任何装甲保护的车辆，唯一能够使乘员避开敌方攻击的手段就是机动。

吉普车的轴距限制在80英寸，使车辆最小转弯半径小，能迅速地掉头和转向，躲避敌方攻击；前桥前突和尾部较短，使车辆具有较大的接近角和离去角，加上在必要的时侯可以四轮驱动，车辆就能克服战场上的各种障碍：城市街道上的瓦砾堆；公路上的弹坑；冰雪和泥泞的道路；浩瀚的沙漠；陡峭的山峦。



纽伦堡郊区，1945年

吉普车未装车门,一般情况下车篷也很少展开,正好方便乘员上下.如果在战场上忽然遭遇敌军或被敌方狙击手射击,坐在车篷车门俱全的车中,下车动作肯定不快.而且.吉普车随时都可以挤上超过定员两倍的人员,上车也容易.在初期投标书中限定了车辆的高度,缩小了车辆的外轮廓,减少了遭受攻击时的危险.和安全比较,驾驶者高高在上开车的姿势也就可以忽略不计了.外部轮廓小,也可以用C-47.C-47运输机.滑翔机空运参加空降行动.



1944年法国前线 几个美军把吉普车当成躲避流弹的掩体

1944年时,一个英国空降师由滑翔机部队和伞兵部队混编.滑翔机部队中包括:一个司令部,侦查部队,一个有24门炮的野战炮兵团,两个反坦克连和一个高射炮连.这些部队的乘用车和武器牵引车都是吉普车.滑翔机部队使用吉普车携带重型枪炮,比较充分地装备火力支援的武器和车辆,使得他们较伞兵有更大的进攻和防御能力.

吉普车的悬挂较硬,行驶时舒适性差.悬挂硬可以利于车辆越野行驶,但是颠簸增加了.这个矛盾本来就无法解决.轿车的悬挂软,乘坐舒适.但是又不能遂行作战任务.

吉普车象骡子一样力大无穷.MB/GPW都装置60马力引擎,对于一辆车重1.1吨的车来说已经不俗了(BJ-2020系列的车重约1.5吨,85马力).强大的功率,使车辆在起步和加速时,四个轮胎就象猎犬爪子刨地一样.美国大兵为它取了一个贪婪好斗的恶棍的绰号.车子后端的牵引钩用加强梁加固,可以牵引各种装备:野战炊事车;37MM反坦克炮.......在紧急的情况下,可以牵引陷入泥淖的其它车辆,甚至是战伤的坦克



1945年，几辆吉普车通过莱茵河浮桥 德国，沃尔姆斯

坚固的底盘和悬挂,使吉普车经常被当作弹药运输车使用,装上比额定的1/4吨多得多的货物疾驰如飞.这一张照片拍摄至比利时前线,一辆吉普车被一发德国迫击炮弹击中车子前部几乎被炸碎,可是车上的乘员却安然无恙.可见车子的结构是十分坚固的.



几个美军士兵在观看被迫击炮弹炸毁的吉普车 1944年，比利时前线

吉普车象狗一样忠实,具有出色的可靠性.招标书中要求吉普车可以长时间以5公里/小时行驶而不水箱开锅,因此吉普车配备了良好的水冷系统.就是在北非沙漠和南太平洋炎热潮湿的岛屿上,也可以照样行驶.

引擎配备的油浴式空气滤清器,可以避免在尘土飞扬的战场上,尤其是北非的沙漠中,通常的纸质滤芯迅速被堵塞.在野战条件下,乘员也能方便的加以保扬.解放后,一些开过或修理过MB/GPW的老师傅至今还对它的可靠性印象深刻.一个师傅说:70年代初曾经大修理过一辆MB,研磨凡尔(气门)时,费了几倍的时间都没有把密封线磨连续.最后,撬了一个废的气门座圈在砂轮机上磨出火花,才发现是合金钢制造的,而不是普通钢材制造的.

吉普车的装备和外观极其简陋,也完全是符合战争需要的.作为一辆战时的军用车,要求制造成本低和容易.成本低能节约有限的战争资源,容易制造才可能大规模生产.这两个条件在战时车辆战损率高,更新的速度快,需要量很大时尤其重要.首先,以直线条为主的车身和前脸,在开模时要容易的多,冲压时也容易掌握,造价也便宜;在招标书中要求吉普车引擎的缸盖采用铸铁件,可以避免和战时的飞机生产需要的铝在供应上发生冲突,同时也可以节约一些费用.据记载,1942年的MB,军方的订货价格是749美元/辆.其次,与战斗性能无直接关系的附件和系统越多,在战场上发生故障的可能就越多,影响车辆完成任务.所以,在不影响战斗性能的前提下,车辆结构越简单越好.

吉普车和步枪是士兵的战斗武器,士兵们开着它去博杀.显然,对这种车辆的要求和开着阿尔发.罗密欧与女朋友兜风时对车辆的要求完全是两码事.作为战场上的金戈铁马,吉普车身上由战争而具有的种种特点,正是男子汉尚武.好斗.勇敢形象的体现,长期被男子汉们认同和心仪.

美国军队使用吉普车比其它国家军队更广泛.二战中,美军的每个单位都装备了吉普车,士兵们把吉普车当成战场出租车来使用,而不是主要作为指挥员的指挥车来使用.盟军的许多将领在前线时也使用吉普车,只是在车辆的前保险杠上喷上红底白星的军衔标志来表示自己的身份.



乔治·巴顿将军在中吉普指挥车上指挥战斗



美军第5集团军群司令-马克·克拉克将军 1944年，意大利，安奇奥前线

MB/GPW中的GP两个字母是英文多用途(General Purpose)的缩写,代表了吉普车的原始设计意图即多用途车.美国大兵最突出的特点是:灵敏.机巧.坚毅.极富想象力和创造力,他们把这个特点赋予了吉普车.他们把吉普车的用途发挥到极致,就象使用一把瑞士军用小刀一样.在前保险杠上装上除雪犁,吉普车变成扫雪车;装上合适的轮子,吉普车变成能够在铁路上行驶的轨道车;吉普车能在各种地形上充当火线担架兵,在前座后面和平坦的引擎盖上都可以横放担架;吉普车还在盟军的空军基地上牵引弹药车为飞机挂弹.......

美国大兵还把吉普车当成家里的T型车一样使用.在北非,他们扒掉一侧前轮的轮胎,支起车辆,装上一条传动皮带来驱动榨油机榨取橄榄油;用同样的方法,在新几内亚驱动制冰机制造冰块来作冰激凌;甚至在吉普车后面挂上犁铧,和拖拉机一样犁田.



吉普车犁地

美军的随军牧师在引擎盖上铺上桌布,吉普车就成了一个野战祭坛,放上各种祭器,为美军们举行弥撒;在战斗间隙中,吉普车的引擎盖就成了士兵们的野餐桌和牌桌;1944年12月,阿登森林突出部战役时天气奇寒,美军第九步兵师搜索群的士兵甚至把吉普车当成取暖炉使用.他们在雪地上挖掘掩体,然后把吉普车停在掩体上,保持引擎不熄火,借引擎和排气管的余温来取暖.

美国大兵和吉普车的完美结合,其实就是发达的汽车工业和美国军队先进作战样式的完美结合.著名的战地记者Erinie.Pyle写道:它是战时的交通工具,能作任何事情和到任何地方去,能携带超过额定量两倍的负荷.不能想象如果没有吉普车,美军怎样进行战争.



美军随军记者和他的吉普车在法国前线

美国大兵和吉普车成了一对密不可分的伙伴,凡是有美国兵出现的地方就一定有吉普车.曾经有这么一件事说明了在其它国家士兵的眼睛里这种关系多么密不可分. 北非的自由法国军队有一次向一队徒步的美军开火.这当然是一场误会.法军指挥员在为自己辩护时却振振有词地反问:是美国兵为什么不开吉普车?欧洲战场后期,盟军解放了许多城市,最先进入城市的盟军,往往就是乘吉普车的尖兵.在举行入城式时,又往往是吉普车驶在队列的前面.被解放的人民向盟军欢呼,漂亮姑娘们给车上的士兵们献上鲜花.吉普车被人群挤满,甚至引擎盖上都挤满了人.充满解放者和胜利者风采的吉普车,也就更加深入人心.

美国士兵对吉普车钟爱备至,苏联红军战士对吉普车也是喜爱有加.苏军战士对美国援助的武器一般没有好感.比如美国坦克(苏联的T-34坦克更好)和P- 39空中眼镜蛇战斗机.因为它们并不太适合苏联战场.唯独对吉普车和斯蒂倍克SU-6卡车,苏军战士很有好感.美国战地记者在前线遇到苏军车队时,不少苏军战士拍拍引擎盖,对记者伸出大姆指.

在美国战时的报刊上.Bill Mauldin的卡通漫画紧紧掌握了吉普车和使用者之间密不可分这样一个精髓,受到前线战士和国内读者的广泛欢迎.在漫画中吉普车完全拟人化了,它忠实、幽默,有全部的喜怒哀乐和一点调皮，已经成了美国大兵人格的化身,成了胜利者和解放者的形象代表,成了一个无所不至无所不能的神.这种名气和形象,长期被人们铭记,甚至影响到今天的越野车.这样的成功是汽车发展史上的任何汽车所没有的.

类别：二战 | 添加到搜藏 | 浏览(7) | 评论 (0)

上一篇：无所不至，无所不能－－吉普车的...