在国内不管那个城市十字路口，经常看到在黄灯变红灯的一刹，猛冲的汽车，像突然发现猎物的豹子一样猛扑过去，闯红灯。驾车人丝毫也不知道自己的行为正走在违法的边缘，正在酝酿着残酷的情节。这种擦边球打不得。也正在这个时候行人趁机露一手窜奔过去。这种危险动作已成了家常便饭。在多伦多这种场景几乎为零。驾车者和行人通过自我约束来维持交通畅通，真正做到了友好相处。在道口经常能看到二个互不相识的驾车者互相让行，自觉遵守先到先行，后到缓后的规则，而“汽车让自行车，自行车让人”更是屡见不鲜。驾车者都很谨慎小心，对行人也很尊重，对自己很严格，在这里在没有红绿灯的道口都有一块停牌标志，驾车者行驶到这种道口即使没有行人或车都会在这里停几秒钟；确认没人或没车后才会开走。有几次我和车同时抵达道口，赶快站住想让车先走，车就是不走。只见驾驶员在挥手让我先走，只好挥手示意感谢先行。像这样的事经常能碰到。互相谦让已经有了这样的道德基础。人车互让分流，根本不会发生争道，事故当然就会少。十字路口设有行人穿越马路的信号按钮 , 行人一定要先揿自己要穿越方向的按钮 , 当显示屏显示闪烁的快速步行图像时 , 行人方可通过 , 这一点比国内一些城市好，也不知这与 " 以人为本 " 有何关联 , 但只有点点滴滴的积聚沉淀才会有人和、社会和谐 . 道德规范既靠自觉也要监管 . 这儿的红、绿灯没有时间显示 , 这一点比中国迟后 . 在汽车的行驶路上 , 司机只要见到有行人穿越马路 , 都会减速慢行甚至等候 , 让不遵守交通规则的行人先过马路 . 这种宽容的自觉行为 , 而不是靠外部力量强制 , 是人与人 , 人与生活环境的自然和谐 . v 人少路宽也堵车

多伦多堵车现象时有发生 , 主要发生在上下班高峰地段 . 由于大部份中产阶层住在郊区或远郊 , 上班都赶点 , 车多开不快或能见度低设定的红绿灯时间内过不完 , 绝对没有因互不相让 , 争先恐后鸣喇叭抡道导致堵塞 . 用不着交警来指挥 . 即使偶尔发生汽车抛锚或意外事故 , 后面的驾车者决不会置之不理 , 扬长而去 , 都会停下来给予帮助 , 或急救或报警维护现场 , 设围栏 , 把受伤者送医院 . 人人为善 , 互助互救 , 肇事者也决不会逃之夭夭 . 自觉等待交警的检查和处理 . 路过的行人也都会过去帮忙 , 真正体现了一人有难大家帮 , 这种顺乎有情 , 其德 , 其明 . 其爱，其序与国内那种袖手旁观 , 观猴出把戏有着本质的区别 . 危急时大家保持冷静和礼让 , 相互扶持和包容 , 德的可贵会使一切困难都会比较容易渡过 , 也不会造成太大的损失 . 每个人对社会尽一份力 , 一个和谐社会就会回馈给生活中的人们一份舒服与安定。 v 红绿灯不亮的时时候

在闲逛的路上，经过一个熙熙攘攘的十字路口，发现路口四面的交通灯不亮了，而且没有一个警察在场，更无举小红旗戴袖章的人员在协管。这种看不到管理者的管理，恰好显示出管理的内在水平。这是多伦多一条很繁忙的路，离一个特大型 MALL 很近，每天的车流量很大。当我正担心没有交通灯是否会发生交通拥塞的时候，见到的不论是开车的还是行人都很礼让，二个方向排成长龙的汽车轮换地开过，就像是有一个无形的交警在指挥。南北几十秒，东西几十秒，汽车的速度都很慢，遇见穿行的行人便耐心等待，人人都约束自己的行为 , 即使有急性驾车人想抢道 , 见到别人都这么礼让 , 也就不好意思争先冲过去了 , 缩在一边做个手势表示谦意，理性面对意外。身临其境 , 真正受到教育 . 就这样在交通灯不亮和红绿灯亮的时候一个样 . 不会发生争先恐后 , 硬闯打尖的交通混乱 , 交通依然流畅。

红绿灯虽有不亮的时候 , 似乎失去遵守交通规则的条件和标志 . 实质上人们也是自觉遵循着某种规则，“先到先行，汽车让自行车，自行车让人”就是一种公认的规则，它要求人们有较高的道德修养，宽容谦让，注重个人的社会行为和操守。自觉遵守传统道德，规范自己的言行，人人如此。这个社会就能够让大家生活得祥和和舒服。 v “叮当车”还在，设施以人为本

多伦多市中心的有轨电车仍旧存在。听着；“当，当，，，”清脆的铃声，立刻就勾起了我的无泯心思，想起了上海的有轨电车。出于满足尚在的好奇心，更是想找遗忘的感觉。在这完全陌生的城市里，乘坐着久远的有轨电车，无目的的来回闲逛。尽管这不是上海的老电车，车外的街景也不一样，但是那种惬意感依然如初，着实让我过了把瘾。感觉上好像正在青少年。

香港的“当当车”已经为香港市民服务了一百多年，市民仍不嫌弃它。今天受欢迎的程度不亚于当年，因为它又快捷又省钱还环保，没有理由不选它作为一种代步工具。上海的“当当车”不知碰了谁的神经，影响了谁的喜爱，心血来潮全拆了。更有甚者南京连无轨也拆得一干二净。

多伦多公共交通系统，每天必须同时应付来自市中心地带和周边地区运输压力。大批乘客都在市区上班，家住很远却分散而公交服务范围是以市中心为圆心， 100 公里为半径画的园，这么大的服务范围其难度很大。路上的私家车越来越多上班族每天路上平均要化 63 分钟，依赖公交的上班族可选择的交通工具也多。有火车（ CN ， CP ， GO ）（ CN ——国铁， CP ——加拿大太平洋铁路， GO ——省市直辖下跨地区公交）。地铁和巴士，它们之间互为衔接，转换站很多，乘客换乘很方便。每个地铁站出入口很多，众多的人流能迅速分散，通过很长的地道直达目的地。减少了车站内的拥挤，也减轻了地面街道的压力。

不管火车，地铁和巴士，车箱里设有长者孕妇和残障人员的多个坐位。加拿大人自律性很强。大部份人宁可站在一旁，也不会去占用空着的让坐座位，或许有人认为他们太憨厚或傻，相对我国一些坐着的乘客，宁可选择看不见眼前的长者或孕妇，那些人是否太精明。

多伦多的许多巴士站的看板上有三个“ L ”字母为首的告示： listen （听） look （看） love （活）意为眼看八面，耳听六方，确保交通畅通，安全地活着，这种感染安全重要的温馨体贴有人情味的提醒与国内公交站的广告栏含有金钱商品宣传形式的反差不是有违设牌的初衷。

这里公交车的票价分成人，耆老，学生及儿童，周末和星期日各异。售出的票价均为最终票价。与国内不同的是可以免费转乘，即在当日不间断地单乘行车路线中使用，转乘车票是免费的，可在上车时间向司机或地铁站的自动售票机中索取。用于某些地铁站之间及某些地面接驳线路，出示转乘车票不用重新购票。市区郊区车票不通用，换乘时要重新购票。不管是市区还是郊区同一线路下车后只要不超过 2 小时，就不需要重新购票。因此有些老人清晨去超市买菜控制在 2 小时内回程，当巴士驶离上一站时 , 如欲下车 , 可拉一下车上的电钟线或按掣。晚上 9 时至凌晨 5 时之间，独自乘搭巴士的妇女，可以请求司机让她在一般固定巴士站的任何地方下车。

国际桥梁，隧道和渡口通常收费。但高速路不收费。只有一条电子收费高速路例外。全路没有收费亭。道路出入口的摄像机将所有车辆的牌照拍摄下来，然后将账单寄给车主。与北美的许多辖区有互惠安排。并为经常使用本高速公路者提供一部导频雷达收发机，安放在汽车的挡风玻璃上，每当汽车进入公路收发报机就会发出信号，月底将账单寄给车主。如果开的是租来的车，租车者除了支付通行费外还要支付服务费。此费用由出租公司转到租车者的信用卡上。

法律规定，凡体重超过 18 公斤的成人和儿童不管在前座或后座都必须要系安全带 8 岁以下的儿童还需要使用加高座椅，且学步前儿童必须脸朝后，能走路的脸朝前。