零件终于到了,先看看有什么.



1) 2GAL COOLANT
2) 代替3根塑料管
3) 代替大的塑料管
4) manifold GASKET
5) return Line, "h"型.
6) thermostat GASKET
7) O-RING 和管箍.
8) 塑料支架.
9) 胶管
大约看了一下, 感觉5,6,8 有点儿多余. 后来证明, 一点都不多余. 待我慢慢道来.




目的是换掉3根黑色的塑料管,和下面的粗塑料管.
先要拆掉红框里的塑料支架（也就是套件里的８）.　因为红框那端都是软胶管加管箍连接，是可以活动的,必须固定住，.　只有３个螺丝,　并不困难.但是上下两片间有两个塑料卡子,　用螺丝刀轻轻一撬－－就断了!　断了！好在有新的.

上面"h"型的RETURN　ＬＩＮＥ也要拿掉．加着８倍的小心,　还是掰断了,太脆弱了.　这样５号零件也派上了用场.


下面拆３根黑色的塑料管．红框那端松管箍把胶管拔掉即可．蓝框这端是大管套小管O－ＲＩＮＧ密封．手册说拔出来就行.１６倍的小心拔第一根,断了，３２倍的小心拔第二根,又断了，第３根干脆掰断,不费那劲了.

拆下来的管子,黑框是断了的一端.




问题来了,　断在里面的半节怎么弄出来（红箭头处)？　我感觉，把thermostat　这部分（蓝圈)整个拿下来,比较容易清理.而且套件里提供了thermostat GASKET　（６号)．开始以为就表面的几个螺丝,小菜一碟．后来发现有一个螺丝在绿箭头所示的管子下面．要想拧螺丝，就要动管子；要想动管子,就要挪开查机油的油尺,要想挪油尺，就要．．．；要想．．．就要．．．气得我连照片都忘了照.反正很烦人.　如果哪位有更好的办法，就不要动这块.



拿下来是这样的.　用小螺丝刀把断管抠出来.比我想象的容易．塑料管根本没什么强度,很容易搞定.
清理时一定要小心,不要划伤内壁，因为O－ＲＩＮＧ密封有漏水的危险.



清理好了.换新ｇａｓｋｅｔ装回去.红箭头是thermostat，以后如果换这个也是个大活.



轮到大管了.两端都是大管套小管O－ＲＩＮＧ密封，不切断是拿不下来的，ＴＨＥＮ切之.　管子中间的洞是怎么回事?　我钻了１／２＂的洞,然后用泵把冷却液抽走了.



吸取拆小管的经验,切开后,直接掰断，省时省力.



断管里面有个支撑的铁环.我在铁环上钻了４个洞,然后把小螺丝刀插进洞里,用锤子一点点敲出来.
铁环出来后,半节塑料管很容易就抠出来了.另一側同理.然后清理干净.　到这里，拆的工作就完成了.


新的大管是两部分.先把胶管（３）套在铝管(2)上（ａｌｌ　ｔｈｅ　ｗａｙ　ｉｎ）．　


再把短节（１）插入洞内,长管(２）插入另一侧.然后两管对齐,把胶管(３）推过去,上紧管箍．


工作进行到关键时刻,天下起了毛毛雨.这点儿小事难不倒咱,搭个棚子接着干.



３根小管是一体的,　把带O－ＲＩＮＧ的３个头插进下面的管子里.另一侧都是软胶管加管箍密封，比较容易．



装细细的ｒｅｔｕｒｎ　ｌｉｎｅ，再掰断了可没新的了.　装上新的塑料支架,把管子固定好.
这ｃｏｏｌａｎｔ　ｐｉｐｅ的更换工作就完成了.



在把所有零件装回去之前，需要检漏和加ｃｏｏｌａｎｔ．
介绍一个工具.



把真空表拧在加液口,红端接压缩空气,在抽真空的过程中可能会有水,所以蓝端接个桶．
真空抽好后,关闭阀门，进屋喝杯茶.半小时后回来,压力没有丝毫变化，说明系统不漏.



把抽真空部分换成加液管,利用系统真空把ｃｏｏｌａｎｔ吸进去.　这样可以保证冷却系统里没有空气.

剩下的事就简单了,把拆下来的原样装回去.试车,不滴不漏,运转正常.　大功告成.

总共用了大约十个小时,　其中包括照相和一些额外的工作,例如换火花塞什么的.　成就感十足.


感谢花时间看我在这唠叨．　祝大家节日快乐．