中国取代日本成为世界汽车霸主？

                            2006年9月4日

何必

天津一汽夏利公司本周宣布：从9月1号起，对旗下的威姿、威乐、夏利N3等多款车型价格进行下调……（略。）

看上去，这又是一轮新的价格战，从而给原本已经遍体鳞伤的汽车市场带来了新的冲击。

实际上，天津一汽一直面临着生存方面的巨大危机。8月25日出版的《每日工业快讯》报道，（何必注，略。）

这种充满豪情壮志的探索很是有着振兴民族汽车业的情色，可却还是无法阻止那些微型车制造商逐渐落入困境的现实。首先，依靠劳动力价格低廉优势所形成的竞争力的局面正在发生着改变；其次，原材料价格的普遍上涨已经无法通过产业链自身吸收，而必须在终端的产品价格上体现；最可怕的，则是中国的汽车自主创新能力的贫弱，导致了国货成为彻头彻尾的扶不起来的阿斗。8月25日快讯，（何必注，略。）

人们还清晰地记得，正是这个一汽的头面人物，在大庭广众之下曾经公开放言，中国汽车的自主品牌还要等上30年之后再说。怎么突然间就摇身一变，成为了汽车自主品牌集团军中的凑份子成员了呢？这当然是对改革开放整体进程中服从国际分工安排的自由主义倾向的否定，更是通过企业方向的调整实现对权力的献媚。

现在，中国经济的高速增长引起了国际上的热捧。8月2日快讯，（何必注，略。）

看看，国际上都如此评价中国的汽车行业整体竞争力，我们还能说什么？可现在，中国人越来越明白，国际媒体对于中国国内很多事情的评价，一方面是出于对一个高速成长的市场的馋涎欲滴，往往通过夸张的溢美之词讨好未来的市场主体，另一方面则囿于西方人线性思维的常态和对中国潜规则的缺乏了解，使得不少评价都停留在蜻蜓点水浅尝辄止的层面上。

实际上，从其调查内容上有着不少可以质疑之处。从构成当中的7个因子看，都是要经过消费者的确认，但问题在于中国消费者的维权意识水平究竟如何？全国整规办日前通报了打击商贸活动中欺诈行为专项活动的工作情况，在近3个月其收到的公众投诉中，北京接受的有效投诉最高。我认为，这绝非是北京的市场环境最恶劣，而是北京人的维权意识最为突出，反过来说，其他地区消费者的维权意识要差不少。如此情状下得出的顾客满意度的可靠性就会大打折扣。而进一步，中国汽车行业的竞争力也就远没有洋鬼子夸夸其谈的那么可喜可贺。

纵观中国的汽车市场，很是见仁见智。8月2日快讯，（何必注，略。）

就此编辑部认为：未来五年，中国宏观经济和国民收入将继续保持较快的增长，行业政策和法律法规日趋完善，汽车产业还将保持稳定增长，国内市场的竞争格局和国际市场已无本质区别，面对新一轮汽车购买高潮中庞大的消费群体，中国汽车产业亟待规范自身，提高行业和产品竞争力，必须全面提高价格、产品种类、质量、性能、品牌和服务的综合竞争力，积极参与全球汽车产业的分工和重组。

但是，我们看到的情况却远没有如此乐观。无论是国家发改委汽车产业政策对于汽车生产者明目张胆的庇护以及对汽车经销商的打压，还是如今汽车方面的产销混乱已经到了全世界无以复加的地步，中国汽车业将沦为国际的垃圾场的地位，似乎也指日可待。

不过，这还是拦不住中国人对在国际汽车市场上称王称霸梦想的渴望和追逐。8月7日快讯，（何必注，略。）

看到这样的评论，我简直是目瞪口呆。痴人说梦或者异想天开或者胆大妄为，最大也莫过如此了吧。

中国能够成为日本汽车王国的取代者，终结全世界的汽车竞争，进入人类社会的中国汽车时代，颠覆世界上既定的汽车产销秩序，这是何等浪漫绚丽璀璨激情的设想？我们面对的是什么样的时代？吹牛不上税，信口雌黄胡说八道头晕脑胀丧心病狂，实在有着经历过文革的典型中国式的思维特质。

而这种自欺欺人的路数，只能给我们自己带来更多的民族人格上的扭曲乃至分裂。

以天津一汽来说，从大发到夏利，统统有着日系汽车的浓重血统，并且一向以劣质而价廉著称。以至于到现在，天津一汽除了使用相当原始而粗放的价格战的市场竞争手段，其他的就干脆甭想。

我怎么着也不相信，就凭着天津一汽这类货色组成的中国汽车所谓“自主品牌”的集团军，就能够取代日本成为全世界汽车的领头羊。