中国大船载着我们驶向万劫不复深渊

                         2007年6月10日

何必

昨天，位于北仑的宁波恒富船业集团与世界著名的CONTI航运公司举行建造合同签约仪式，恒富船业集团承接了4艘总造价约1.6亿美元的巴拿马型散货船。（略。）

每周的这个日子，法定的是我收不到节目组稿件的当口，也是法定我必须到网上溜达找些个啥子事情来作为我一日一骂（这话听着就那么色情，对年轻貌美MM日了还要骂，日不了更要骂，符合我这老混混儿旷日持久色迷迷的路数）的标杆，完成咱这失败主义和悲观主义者不得以只能避实就虚从边缘不住地看空唱衰数落为什么中国注定完蛋的老生常谈。卢跃刚、胡星斗、徐景安都对我这种细水长流慢条斯理却旷日持久每天都有的做法感到惊讶（卢兄的表述是“恐怖”）。本来嘛，社会最底层分子，没别的能耐，也就只能这么喋喋不休了。

近来，各式各样有关长三角终于把珠三角比试下去的报道不绝于耳。习近平治下的浙江，温州已经从中国民营经济圣地演变为行政干预重镇，浙江的发展也以此为标志，从人们希冀和期待的净土向全中国的龌龊合流同污。

习近平去了上海，结果那里的房价卷土重来突飞猛进，在涨幅上不断刷洗记录。

不过，听起来，这个恒富集团是个民营企业，能够有如此惊天动地的运作，也算是给中国的民营企业增光添彩了吧，让民营企业在中国经济当中喝上国资委剩下的骨头汤了吧，又能够让乐观主义们对中国市场经济的走势大加赞赏了吧；特别是，对于中国船舶制造业来说，这个合同应该也具有划时代的意义了吧。

其实，对中国的船舶制造业来说，这并不是什么新鲜题材。去年7月5日出版《每日工业快讯》报道，（何必注，略。）

听着很喜兴吧，多么令人欢欣鼓舞的景象啊。更让人倍感自豪骄傲的还有呢。去年7月25日快讯，日前举行的中国机械500强的发布会上，中国机械工业联合会会长于珍表示，中国有望在2010年成为世界第一大造船国家。于珍称，目前中国承接世界新船的订单量已经由2002年的13%提高到了2005年的18%。2006年一季度，该数字又提高到了27%，订单量已超过日本，仅次于韩国，位居世界第二。与此同时，中国机械工业企业管理协会的报告显示，2005年全球新船成交量比2004年下降了28%，但是中国2006年的新承接船舶订单却达到了1700万吨，比2005年增长了7.6%。该报告认为：“从以上数字看，船舶制造业向中国的转移趋势明显。”另外，2006年一季度，中国船舶行业的利润也获得了大幅增长，船舶工业企业实现利润总额近10亿元，同比增长了近130%，其中船舶工业企业的增幅更是达到了280%。按照规划，中国到2010年的造船能力将由现在的1250万载重吨，提高到4000万载重吨，成为世界上第一大造船国。

咱中国又创造了个全世界第一，这都快让我这等分子不知道自己姓什么了。

我有着一直想做还没做的念向，那就是罗列当今中国在全世界之最。比如，贫富差距扩大速度最快，比如，银行存贷款利差最大，比如，纳税责权利最邪乎，比如，老龄化来势最凶猛……如果将这些都列出来，也是满有意思的清单。

当然，其中注定不会出现诸如中国船舶制造业第一大国的内容。为什么？

我现如今每天一篇垃圾文字到处发送，逮着个什么人就发垃圾邮件造成如此骚扰，（当然，如果对方不乐意接受，告诉我则立即不再受到搅扰。）于是，发邮件通讯录不断扩大。原本，我在《央视论坛》时作为工作安排写这样的文字，（可那里到现在都克扣着我的劳动报酬，我也摁着该节目制片人孙杰就此书写了情况说明；可由于讼累，我实在懒得和他们丫打官司。）那时很多报刊密集采用我的稿子。自打2005年后，我的稿子越来越长，让比如《中国青年报》曹林、《新京报》曹宝印等等都对此叫苦不迭；而且，我的稿子情绪化色彩也日益浓重，缺乏了现如今主流新闻评论所要求的“理性”“建设性”，（我从来不认为这应该是新闻评论应该具备的品质，作为舆论监督，并不承担如此责任和功能。当然，这是另话。）往往从标题开始就一路骂下去。虽然于平认为如果编辑负责，还是可以从我的稿子里挑选出精彩段落见诸报端，但编辑也都是追求投入产出比例的嘛，不能要求人家舍近求远，放着短小精悍的文章不做，非得在我这洋洋洒洒的胡说八道里做剪裁。自然，报刊采用少了，我就更加无所顾忌口无遮拦吧。

不成想，这种写作投桃报李，却起到了以文会友的作用。因此神交了很多人，比如崔之元、袁剑、徐景安……邹蓝（1988年见过）、唐钧（2000年就见过）；先有邮件后来见面的则有党国英、贾西津、笑蜀、吴思、杨鹏、熊伟等等；像温铁军、樊纲、陈兴动等人都是我在央视做经济学家演播室访谈节目时的嘉宾；而穆兄更是由于邮件才得以相识。

其中，也有未曾谋面的佟文立。经过了几度邮件来往，对方就给我提供了不少很有价值的内容。

不久前，我收到过其发来的邮件。

tongwenli2005

2007年5月25日 13:55

造船工业也是如此,这类战略产业外方的战略非常清楚.国内的地方政府最傻比.

轿车行业不就是这么被划分了势力范围吗.不过轿车没有战略价值.

外资低附加值造船移师中国：双赢还是掠夺.doc

随邮件附带了附件。打开那个DOC文件，对中国船舶制造业的歌舞升平有了悲观主义的分析。

外资低附加值造船移师中国：双赢还是掠夺？

（何必注，略。）

不知道，列为看到了这样的内容后，会是什么感觉，是否还会对中国作为全世界的加工厂、争当世界制造业中心的地位感到乐不可支。

这封邮件里还附带了相关的内容。

日韩造船业“西移”真相：拒绝在华“总装”

（何必注，略。）

这就是说，在当今中国整体上沦为国际垃圾场、中国人悉数成为国际民工之际，中国的船舶制造业也不可避免地成为日本和韩国进行资源劫掠的领地。

温铁军时代的《中国改革》曾经有过专题，探讨中国汽车从神到猴的蜕变，以市场换技术的发展路线最终以完败告终，全中国成为不折不扣的解构洋鬼子产品的货色，从根本上失去了独立自主的研发生产能力。

而船舶制造业比汽车更具有高度战略性（看看有关中国建造航空母舰的争论吧）。中国的资本、土地、劳动力、能源、以及像水资源这样的资源，如何支撑中国成为全世界船舶制造业第一大国，并承接来自发达国家产业战略转移来的高耗能、高污染、低附加值的垃圾加工业，形成中国毁灭性地透支国民的血汗和祖祖辈辈的资源，供养全世界享受的格局，这不应该让我们好生琢磨吗？

不过，当经济增长作为中国委府存在和统治的全部合法性，或者是，委府之所以还能够威风凛凛的唯一解释就在于经济增长之时，为了保持增长速度在高位运行，完成政治上击鼓传花般的祸害后移，延缓总爆发时刻的来临，指望着比如船舶制造业等领域能够深谋远虑从长计议造福当代利在千秋，这是贪官污吏们注定不会染指的区域。

    所以嘛，我们还会继续听到中国成为全世界船舶制造业第一的喜讯，而其背后的触目惊心，则会被各级委府束之高阁视若无睹。

于是，我们这些还活着的人，到底是送葬者、掘墓人还是殉葬品？