为了孩子，应该抵制汽车社会

                                2007年6月6日

何必

汽车尾气中含有一氧化碳、二恶英和铅等有害物质，其中尤以铅尘对人体伤害最大，而作为易感人群的儿童在健康方面受到的影响尤为突出……（略。）

记者在建议观点里写道：（略。）

这个节目如果单独拿出来似乎有些莫名其妙。节目中那个所谓的专家，号称是中国儿科专家。那个北京军区附属八一儿童医院，是一个新开张的医院。其说辞中让家长一定要专业医院就诊，无非也是王婆卖瓜的路数。这也暴露出，军方在干着些个什么样的事情。这当然是不能深入探究的了。只是看，节目怎么突如其来说起机动车尾气对孩子的影响了？

其实，在该节目之前，还有另外一则报道。（何必注，略。）

就是因了这个世界环境日，才有了如此内容。

每到这种日子，节目组都会抓耳挠腮殚精竭虑，想着怎么做个与以往有所区别的节目。今年，表面上看，对于环境保护似乎提高到了前所未有的程度；今年，北京市的机动车保有量突破300万。

北京市市长王岐山对机动车超过300万的评价是，这是经济繁荣的结果，是文明的产物。此言一出，坊间哗然。于是，北京到底能够容纳多少机动车，就成为了一个公共话题。

所以嘛，赶上这么个世界环境日，北京市的媒体不能和市长对着干，不能说北京市机动车保有量无节制的疯涨到底是福是祸，不能说任凭机动车无所顾忌的增加并且作为通勤工具对北京的巨大危害，只是在环境日里，看看机动车尾气与北京市空气容量的关系，以及机动车尾气所造成的污染危害的最大的人群究竟如何。

环保局那帮子官员们，照样是委府体系中人，采访起来扭扭捏捏言不由衷，必须煞费苦心才能得到想要的内容。

好不容易，才从这些个官员嘴里得出，北京市环境污染当中，机动车尾气是罪魁祸首、而且尾气超标现象已经非常严重（一年中有超过30%的日子都超标，中还不说中国的环境标准本身就已经很低水平了）的言辞。

过去，北京市环境污染三大污染源是工业污染、工地扬尘污染好机动车尾气污染。随着首钢和北京焦化厂搬出北京市，以及奥运会项目和房地产开发项目的进展，二者在污染占比方面都已经有了缩减。于是，就剩下了机动车尾气污染，不仅没有改善迹象，反而随着机动车数量以每天1000多辆的速率迅猛增加，导致北京在全世界城市当中机动车尾气污染方面名列前茅。

就在今天，在德国召开的八国首脑峰会将如期举行。这个峰会，从2004年起就邀请中国、巴西、印度和南非等国列席。王未名从美国给我发来BBC的相关内容。

2007年06月03日 格林尼治标准时间22:49北京时间 06:49发表

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G8峰会诸多议题将涉及中国

（何必注，略。）

人们也注意到，前天中国官方发布了争议颇多的文件。在例行的国务院新闻发布会上，国家发改委主任马凯对如此官方政策给于了高度的正面评价（当然，他也不敢有负面的声音）。王未名发BBC相关内容。

2007年06月03日 格林尼治标准时间09:54北京时间 17:54发表

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中国将出台应对气候变化方案

（何必注，略。）

应对气候变化，控制高污染高能耗企业的规模，实施比较严厉的环境保护措施，看上去都不错吧。马凯面对媒体的穷追不舍，信誓旦旦地表示，中国节能减排的目标一定能够实现。可人们也在思忖，这到底是个作秀似的表态，还是能够脚踏实地的完成？国内有好事者推算，如果GDP增速在7.5的水平上，这个目标实现起来还有技术上的可能性，而如果超过9%，则根本是不可能的事。而也就在近期，世界银行将今年中国GDP增速调高到了10.4%。按照好事者的数学模型演算，在如此高速情况下，节能减排的路径根本无法找到。

而当经济增长被赋予减少贫困增加就业提高国立等等一系列危言耸听的政治意义时，环境保护就只能是等而下之俯首称臣的受气小妾了。

何况，中国国内还有诸多类似警惕西方气候恐怖主义绞杀发展中的中国的声音登堂入室甚嚣尘上。

去年2月28日新华网：国家环保总局的数据显示，我国大城市空气污染中，约79%来自机动车尾气排放。建设部有数据显示，每百公里的人均能耗，公共汽车是小汽车的8.4%。

可依照我这等社会最底层分子、北京市公交车亲密接触者所罗列的现如今北京公交车50宗罪，能够让人对公交车乃至委府提供的公共产品和公共服务有所依傍？

今年4月22日《中国青年报》：据统计，全国每年因为交通堵塞和交通事故造成的经济损失约为国内生产总值的2%。机动车保有量的快速增长加重了石油供给的不足。2010年和2020年机动车的燃油需求将分别达到1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43%和57%。与此同时，汽车污染物排放量也日趋上升。据世界银行估计，因空气质量导向知道医疗成本增加以及居民生病丧失说出来使得中国GDP被抵消5%。

而今年6月1日中国新闻网：最新公布的环境报告显示，北京九城区居民将大气污染归咎于汽车尾气污染，市民对生活环境现状总体评分仅为七十分。

这还是宣传管制中明目张胆剥夺公众知情权的情况下的评价，如果真是生活环境状况被公示，评分又会如何呢？

这还不算，机动车对土地和能源的消耗，将使我们处于万劫不复的深渊。

咱不说那些国计民生的宏大叙事，还是看看身边的情形。也就是在昨天的6月5日，北京市气象局发布了今年北京第一个橙色预警，这个发布日期比往年都提前。而今年以来，北京的气候变化异常也时不常为社会所关注。北京的气候变暖，也是尽人皆知的。这之中，机动车尾气越来越高的贡献率也令人刮目相看。

爱默生说，你们认为我是我的环境的产儿，我创造了我的环境。（转引自哈罗德•布鲁姆《影响的焦虑》第109页）套用这个路数，咱比洋鬼子可牛气多了。机动车主儿们不仅创造了自己的环境，还创造了北京市的环境。而这之中，机动车尾气，让蹒跚学步的孩童们成为最大的受害群体。

孩子们处于长身体的阶段，身高比较矮小；孩子们缺乏应对环境侵袭的机体能力，往往同样的污染对于孩子们造成的危害比成年人要大得多，有时甚至是致命的。

面对毫无抵抗能力的孩子们，机动车从不间断喷薄而出的尾气，把孩子们活生生都变成了吸尘器，这大概就是我们当下的所作所为。

我早就说过，城市是人的城市，而不是机动车的城市，别说什么以人为本执政为民，光是在伟大社会主义祖国首都北京，机动车霸权无处不在，机动车路权高于其他交通主体权利的状况比比皆是，机动车合理合法欺负蹂躏非机动车和行人的状况俯拾皆是。

而其中，机动车对儿童的伤害，仅仅是在尾气上就是如此触目惊心，如果再加上机动车噪音、拥堵、交通事故等等经济学上所谓外部性因素的存在和升腾，我们还有什么理由对诸如进入汽车社会、机动车保有量提升意味着繁荣和文明之类的胡说八道言听计从呢？我们是不是应该有责任感和紧迫感，为了孩子，来抵制机动车呢？