180万美元一辆公交车的蕴意

                               2006年6月23日

何必

正是使用了这种环保的动力装置使这辆奔驰公交车售价不斐，每辆车180万美元，折合人民币可就是1000多万……（略。）

记者在建议观点里写道（略。）

从汽车市场上看，现在商务用车已经打得头破血流。6月9日出版《每日工业快讯》报道，（何必注，略。）

这样，在商用车领域，中国和印度也成了跨国公司巨头们争先恐后掠夺的要地。这种比试，在很大程度上表现为品牌在市场上的占有率，而我们可以看到的，就是大街上风驰电掣的名牌车。

而且，中国的商用车市场一直就是令全世界各大商家垂涎欲滴的场所。2005年12月2日快讯，（何必注，略。）

对于如此肥得流油的巨大市场，跨国公司们当然不会袖手旁观。3月31日快讯，（何必注，略。）

在这么个大背景里，再来看这次北京街头上招摇过市的豪华公交车，就更能体会其中的滋味了。

众所周知的是，北京的公共交通一直广为社会诟病。在23日公布的宜居城市评比当中，北京刚刚及格，而北京的交通是导致北京如此恶劣表现的重要因素，成为拖后腿的功臣。

针对北京公交车的拥挤混乱肮脏晚点等等，我实在是说得嘴皮子都破了。就目前的情况看，这种状况并没有得到什么改善，照样是把乘客挤成相片儿，从而完成了将公共交通沦为城市贫民以及农民工专线这种公共品边缘化贫困化垃圾化的进程。解决北京公共交通，绝不在于增加两辆豪华车，而在于盘活存量，调整现有线路和站点，改变干线车辆过多线路重复而支线和新建小区没有公交车的状况，改变目前公共利益部门化的票务制度，加强公交车体系的责任规定（特别是违约责任追偿限定），等等。

现在，人们看到北京正在加强公交线路领域大容量快速公交（BRT）的建设，而BRT如今也成为北京市有关方面做形象工程的道具，其中将会再生产多少个毕玉玺很令人期待。可这BRT线路上一辆车价值多少？217万人民币，或者说，扣除了方方面面黑的白的成本后，这种车也就这么多钱。而当初花费如此巨资添置这样的车辆，坊间就议论纷纷，认为纳税人的钱被如此糟蹋到底该向谁问责，有关部门眼睛都不眨地挥金如土，除了先富起来一部分人外，究竟能够有什么实际功用。

可这次，在那217万刚刚上路不到半年的时间里，公交车开销已经又升格了，一下子攀升到了180万美元，也就是说，如此一辆车可以购买已经饱受非议的BRT线路上差不多7辆。

在做节目时，我安排记者向公交部门询问BRT车辆价格，对方一听就知道节目要冲着奔驰公交车去，并且一再声明，这个奔驰公交车不是公交部门干的，而是市科委干的，所有的相关数据和测评都是由科委完成的，公交部门并不同意科委如此举动。

科委介入北京公共交通建设，并强行上马如此昂贵的公交车，这种行政行为的合法性如何？这种行政边界扩大化的趋势，注定不是什么好趋势。如此下去，什么部门都可以决定公交领域的事务，进而，什么部门都可以决定其他部门的事务，进一步，任何部门都可以在公共利益的名义下完成对纳税人的强取豪夺。

记者采访时看到，站牌上赫然标注着奔驰公交车“全球只有30多辆，分布在8个国家，北京就有两辆”的字样。这给人什么感觉？中国在豪华奢侈方面决不能落在他人后面，尽管中国人均收入在全世界也不过是中下游水平，中国贫富差距对人均收入的戏弄已经令人越来越倾向于取消之而采用收入中位数，中国越来越多的国民在教育、医疗、住房三座大山的重压下返回或者堕入赤贫的行列，而原本就是贫民的更是只能眼睁睁看着自己在日新月异姹紫嫣红的改革大潮中沦为黄泉路上的加速者。

中国牛吧？全世界才有30辆的车，北京就弄来俩，另外7个国家都是脑满肠肥的发达国家，咱中国不也为发展中国家挣足了面子不是？即使如此再饿死千儿八百的国人，不也值了？

节目猜测，人家科委这么做也许是环保实验？也许是有其他什么目的？

可就连媒体都不知道科委这么干的真实目的，社会就更无从知晓了。这至少说明，科委那帮丫挺的花着纳税人的钱，比花自己兜里的钱还牛。虽然从理论上说，政府部门不过是纳税人财富的看管者，可我们这些衙门官员却主仆颠倒到了花主人的钱根本无需告诉主人更无需经过主子同意的地步。

再说了，甭管他们丫什么目的，既便是有着再堂而皇之的说辞，事实就是花了差不多3000万人民币买了俩公交车，要是凭借着满员70人、单价2元的票价，这车开烂了也收不回成本，而如此情状，有什么目的不也就是个赔本连吆喝都赚不着的买卖吗？如此显而易见的事实，相对于隐藏在背后或者不可告人或者秘而不宣或者懒得跟你们丫纳税人废话的原因来，还不够对混帐的北京市科委口诛笔伐的？

当然，我充其量也就是这么说说而已，根本上，对于政府的胡作非为无能为力，只不过，越来越加强了对这个世道的彻底的悲观失望。