铁路再一次提速啦

                                          2007年4月8日

何必

4月18日将全面展开全国铁路第六次大提速……（略。）

网上的段子怎么说来着？文革串联时期，火车异常拥挤，某君趁停车将屁股伸出车窗外大便，车将启动时，列车员做最后巡视时大喊：“叼雪茄的胖子，快把头缩回车窗去！”

早晨起来，打开电脑，溜达上网，看到又一次没有了首经的节目文稿。这种情况更多地是发生在周末，恰巧是我不去办公室的时候，就根本无从查询。如果固定节目文稿的人休息，连个替班的都没有。

没辙。只好自己看看有什么内容。

结果看到了各大网站都将如此文字放到了显眼的位置。

对于这列车提速，我们已经耳熟能详。前几次提速，也都是闹得沸沸扬扬火爆得厉害，好像是这火车提速就给全体中国人打了一剂吗啡似的，立马来了精气神儿。

可历经了5次铁路提速，我们看到的情形却是，这铁路运输依然是个让人懒得提及的破烂儿。那个石家庄老汉给铁道部长直接写信抱怨火车上饭菜价格高得离谱并得到了执政为民的铁道部长的“高度重视”派专人前往老汉处调查情况询问意见并退回了其在火车上吃一盘炒白菜被武汉铁路局包乘组“勒索”（实际定价就是如此）的18块钱，然后收拾了那个包乘组，免了兔崽子的职务，砸了狗日的饭碗，也算给了全中国人民一个痛快的交待。让人们看到，现如今中国还是个人治国家，给铁道部长写信的作用来得最为有效；而那些包乘组被处理的人们，无非是为了整个铁路无处不在的垄断暴利被全中国万夫所指的诟病中被枪打出头鸟的倒霉蛋儿，算是为和谐社会以及为官的面子工程当了把牺牲品。

到了今年春运，郝劲松一改往日讼棍路数，模仿着那个石家庄老汉的样子，也给铁道部长写了封公开信，声讨铁道部春运上涨票价的做法。此前，这小子已经三番五次和铁道部过意不去，屡屡把铁道部告上法庭，但屡屡都被在中国特色的司法体制里铁道部居然拥有自己的公检法系统而将案件管辖权归于铁路法院招致这小子屡败屡战且屡战屡败。可让所有人都不成想的是，这次的公开信，却落得个最终铁道部出面表态今后春运客运票价不再上涨的辉煌结果。虽然铁道部方面否认此举与那公开信有关，但坊间还是把那小子当作是为民除害的英雄。这也再一次印证了，在中国法律办不了的事，给一把手写信就管用。

这也怪不得胡星斗也曾经就此写过建议书，呼吁取消铁道部。

关于撤消铁道部、科技部，成立海洋部等的建议书

（何必注，略。）

我还真不敢说，胡星斗这种建议会遭到什么样的回复。目前看，在官僚机构越来越臃肿而不干人事的现状里，机构调整很可能又会演变为一场新的利益集团对公共利益的胁迫和绑架。

就拿这铁路提速来说，哪一次提速不是以剥夺弱势群体权益为代价？三年前的4月18日，铁路进行了第五次提速，结果人们发现，如此提速是伴随着将硬座减少增加软座的做法。当时我就写了“透视火车提速中的嫌贫爱富”的文字，被温铁军时任总编辑的内参采用。可即使如此，又能看到什么样的改观？

让人唏嘘的是，连被当作是人类最宏伟工程的青藏铁路，现在的情况却是惨不忍睹。我曾经写过“看看新的中国企业纪录的真实货色”（网上可以查到），记述了现在青藏铁路的真实运行状况。这个被委府大吹大擂的面子工程，沦落到如此的豆腐渣程度，也真算是与时俱进的中国特色了。而铁道部在其中所担负的独一无二的作用，更是让人省察到公权力的底色。

现实的情况是，中国每公里铁路线平均旅客载运量为760万人，为世界平均水平的6倍左右。中国单位铁路里程上的平均货物运输量是世界平均水平的10倍以上。亚洲开发银行的数据显示，中国铁路每天平均只能运输16万节车皮的货物，但货运商每天实际需要的车皮数近20万节。中国最新五年计划中安排用于铁路及其设备的投资为人民币1.25万亿元（折合1,611亿美元），安排用于机车和火车车辆的投资为人民币2,500亿元。中国铁道部计划，截至2010年将新建铁路17,000公里──相当于德国铁路总里程的一半──并使全国铁路总长达到9万公里以上。

如果将铁路长度平均到全中国每个人，只不过区区6厘米长，还不足一根香烟的长度。真不知道，改革开放也已经快30年，哪怕铁路长度延展到烟袋杆甚或烟斗般，咱也好找个理由为改革开放歌功颂德不是？

说这次提速每公里投资就高达400万元，这也算是让人心痒难挠的价钱了。

西门子公司的德克•霍克称，除中国外，世界上再也找不到能让每一家高科技列车制造商都能分一杯羹的市场了。西门子公司最近刚刚获得一份价值1.9亿欧元的京津高速铁路建设管理合同。

可这铁路投融资一直是被坊间疯狂指摘的领域。在历史原因沿革下来的铁道部半军事化的体制当中，出于维护自身利益的立场而在保守国家机密的幌子下，成就了对公共品的中饱私囊，独家垄断形成了对涉及领域当中的所有资源的绝对控制权。铁道部集路网垄断者、主导运输商、价格制定者、运行总调度、行业管制者和行政性执法者多重角色于一身。“政企合一、政监合一、政资合一、社企合一、事企业合一、公益性与商业性合一”。

在如此情况下，中国铁路在春运的惨烈当中演绎着铁道部任凭严重超载对全中国人民噩梦的延续，以及铁路只承担全部运能2％的现实迫使生产要素向沿海地区转移以节省运输成本最终导致梯度扩散效应东部帮助中西部的设想化为乌有等诡异举措，压迫各界关注铁路建设，加大对铁路的投入，使得铁道部在高度垄断状况当中成为全世界的头号独断专行的财主和资源分配者。

由是，这铁路提速带给我们的，只可能是新一轮的惨痛。