东风本田CR-V事件的价值

                                  2007年1月8日

何必

东风本田思威车终于被召回……（略。）

多么热闹的过程。这次事件从2005年11月出现在网上的发轫者的帖子开始，历经一年多的光景，终于算是有了个眉目。

其实，该节目一直关注东风本田CR-V这件事。2006年11月12日的节目报道，北京的一些东风本田CR-V汽车出现了尾部下沉的问题。（何必注，略。）

姑且也不去理会从11月11日到12月28日是否走向一个月之内，反正如今委府的公信力依然被彻底损毁，基本上就是个扯淡。而东风本田方面态度的变化，从前后这两个节目中就一目了然。

对此，我们能够说些什么呢？

人们早就传说，东风与跨国公司没完没了的合资实际上就是同床异梦，日本人根本上就是借助东风完成自身的地盘扩充，并把中国的国有资产据为己有。

当改革开放变成了一场贱卖乃至白白把国民财富向外国人拱手相让的断子绝孙行径之后，我们看到的只能是断壁残垣的破烂山河。去年8月7日出版《每日工业快讯》报道，（何必注，略。）

可从东风本田事件当中，我们却高兴不起来。能够看到的是，无论是东风、还是本田，都对消费者采取了麻木不仁甚至敌视镇压的态度，强词夺理一拖再拖。在国际上公认的作为微笑曲线嘴角上很是具备获取利润能力的售后服务方面，中外资本联手演出了如此一幕寡廉鲜耻肮脏龌龊的把戏，实在让人领略到了中国对待FDI方面数量向质量转变的可喜成果。

更可怕的是，整个东风本田CR-V事件当中，我们根本就见不到公权力的影子，消费者站在对抗强势资本权力的最前沿，在强大的资本势力面前凭借着一个个的弱不禁风的血肉之躯进行着自身权利的主张，而作为市场监管者的政府部门却无动于衷，任凭东风本田方面对消费者的蹂躏折磨侮辱欺诈，把整个事件演变成为公权力在客观上与资本沆瀣一气狼狈为奸对消费者的拖延欺瞒。最终，还是东风本田出面要请国家质检总局发出召回通知。如果东风本田不对质检总局发出如此信息，消费者注定没有现在的弹冠相庆，还不知道要激化到什么程度。

消费者自发的结盟行动，将由于其组织化倾向，为当局所忌惮。东风本田CR-V事件中的消费者群起而攻之，只不过是个偶然的成功，注定不会被当局的许可和默认，更不用说推广了。目前衙门对社会上广泛存在并逐渐扩散的群体性事件的防范，比起1949年以来任何时候都要严厉。毕竟，能够击鼓传花般地将火药桶引爆时间推迟，是改革开放、特别是1989年之后历届委府的最大诉求。因此，东风本田CR-V事件的示范意义本身就是非常脆弱的，由于当局对此的噤若寒蝉而是不可复制的。结果就是，当局不管，还不准消费者自己来管。

于是，我们看到的结果是，纳税人所承受的苛捐杂税越来越多，但所能够享受的公共服务却越来越少，消费者不得不形单影只面对强悍的具有委府背景和支持的企业霸权，而委府却悍然与资本坐在了一个板凳上。

我们当然知道，现在的政绩考量体系当中，根本没有什么消费者权益保护，倒是有很多诸如GDP增长、招商引资数量等等显而易见引导委府和资本成为联盟的制度设计－实行的原则，导致企业霸权情形愈演愈烈。