中国汽车正在错误之路上奔向黄泉

                          2006年11月29日

何必

车展结束了，车展中有92种新车型亮相……而前一段时间，中国质量协会调查显示，新车故障次数再2006年明显上升,用户抱怨率也从去年的21.1%上升到29%……（略。）

记者在建议观点里写道（略。）

热闹非凡的2006年北京车展终于拉上了帷幕。这次车展引起了全世界的高度关注，国内外媒体对此展开了新闻争夺战，搜肠刮肚使出吃奶的力气寻找各自的视角试图进行别开生面的报道。国内媒体更是一窝蜂地冲向车展，以娱记狗仔般的手段、报复、宗旨和德行，泼妇饶舌似的对这届车展进行苍蝇追逐出现缝隙的臭鸡蛋式描述。

而媒体在针对车展的报道上漏洞百出。11月28日央视早间新闻点评车展时，报道本届车展共有观众近60万人，门票价格有100元和50元两种，并大言不惭地口口声声门票总收入达到1300万元！

即使全部按照人均50元的门票价格计算，近60万人也会有近3000万元的门票收入，这种连小学生都能够进行的计算，堂堂国家最高级最霸权的电视台竟然出现如此谬误，真不愧为与时俱进的中国特色。真不知道这种滑稽到了极点的失误，是怎么经过了记者、编辑、主编、导播、主持人、制片人、频道审片等等多重环节，而居然没有被发现，理直气壮地向全中国乃至全世界恬不知耻地发布。

这不过是央视每天节目中令人啼笑皆非的多种谬误当中的沧海一粟。在这个意义上，如果说央视就是全中国最大的傻瓜或者骗子，也未尝不可。

即使如此，人们还是通过媒体得知，所谓的A级车展充其量不过是中国人自娱自乐自摸自慰的路数，任凭什么与国际接轨当中的货色，只要进了中国，就立马被中国特色这个大染缸所污浊浸淫，变成了别有洞天的风味。虽然有着巨大的门票收入，以及每平方米350美元的场地租赁价格，但却还是拦不住举办方惟利是图将孔方兄当作亲爹娘叩拜的思路和架式，把个所谓A级车展活生生变成一个农贸市场，人声鼎沸熙熙攘攘，现在能够庆幸的就是没有出现什么安全事件，真要是发生比如2003年春节密云灯会踩踏事故，将会是什么样的状况，或者出现火灾，那么注定会有克拉玛依电影院中“让领导先走！”的命令，以及“让外宾先走”之类的华人与狗同类的狼心狗肺的应急对策。

当然，车展场地周边停车费几乎全线乱套，也构成了这个A级车展的花絮，告知人们，无论何时也不要忘记脚下这片无法无天时时刻刻张开血盆大口吞噬财富和生命的中国。

该节目对车展期间国展周边停车费现象进行过多次报道，而我都懒得就此再说点子什么了。

该节目也派出记者和主播到车展上凑热闹，车展期间每天都有相关内容，说得口干舌燥理屈词穷，但围绕着车展的消息还是源源不断，但却了无新意，在节目后面的点评时大规模语塞。

其实，这无非是宣传上的控制导致的问题。真实的情况却远非无话可说。

新车上市，成为本届车展的最大亮点。媒体发现，所谓自主品牌扎堆推出的同时，却有着自主品牌与国际品牌全方位的差距，而这种差距并没有因为中国在汽车制造业上的遍地开花而有所缩减，而中国各地竞相把汽车当作各自支柱产业的路数，导致了大规模的重复投资和资源浪费，更为凶险的就是这种作坊式的经济发展思路形成了各地闭关自守的藩镇割据态势。

媒体对于中国的汽车所成就的辉煌赞不绝口。8月2日出版《每日工业快讯》报道，（何必注，略。）

与此几乎同时，国内媒体也欲说还休地报道了在德国车展上，中国汽车在质量检测当中得分接近于零，并且遭到国际同行和媒体众口一词的嬉笑怒骂的消息，让我们充分领略到，中国的汽车到底是些个什么档次，以及在把生命当作儿戏的中国，任何产品都会把安全视若无睹。

同时，我们也能够体会到，中国官方动用大量的资源，以行政手段推进中国汽车走向世界的心思。8月18日快讯，（何必注，略。）

而国际汽车巨头已然占据中国汽车产业半壁江山的状况也凸显出与时俱进的卖国求荣。7月12日出版《每日工业快讯》针对中国汽车市场总体份额占有情况进行了分析。在中国设立汽车厂的国外汽车巨头于7月11日集体交出中国业务的成绩单。（何必注，略。）

新一届委府亲政时，信誓旦旦要“发挥市场在配置资源上的基础性作用”，但经历了真刀真枪的实战演练后，发现最经济（但却远非最法制、遑论更法治）的路数还是利用行政权力。举世公认的类似底特律之类的国际汽车基地，从来都不是靠政府规划出来的，而是依据时光和民间自由选择，才成就了全世界星罗棋布的汽车基地。政府是否授予什么称号，与是否能够成为汽车基地素无瓜葛干系。但在中国却还得由政府包打天下。

在步履蹒跚而且时不我待地从步行和自行车时代进入汽车社会当口，我们看到中国只用了不到10年的时间就完成了这个转变。其中所出现的假模假式的井喷让国人乐不可支，并且勾引来太多的成分忙不迭一头撞入道中浑水摸鱼。8月10日快讯，（何必注，略。）

这种跑马占地、借助汽车业的疯狂增长的态势完成血腥的资本原始积累的路数，让我们既心惊肉跳又屡见不鲜。

但现实情况是，国内的汽车市场毕竟只有些许时间，根本没有岁月的磨砺。于是，中国汽车又开始了向国际市场的征程，让全世界都看到中国式的疯狂，试图用中国特色进行国际性的洗劫。8月9日快讯，（何必注，略。）

这种状况并非仅仅存在于奇瑞，事实上，几乎所有试图将产品销往国外的中国汽车商商都经历过如此的惨痛。4月24日快讯分析认为，（何必注，略。）

这种评论看上去颇有道理，可却对问题的实质闭口不谈。中国各地争先恐后地上马汽车制造业，本身就是中华民族的一场新的灾难。

在国际媒体别有用心地声称中国目前已经成为全世界第三大汽车生产国之际，却有意无意忽略了一个最基本的事实，那就是中国特色。按照温铁军的话说，中国最突出的问题就是人地关系紧张。国土面积中只有1/7适于人类居住，而且也必须要在如此面积上维持种植业来供养全部人口，在这方面中国比印度的可耕地状况要严峻得多。

而大力发展汽车业，喜不自胜地宣称中国已经进入了汽车社会，在本届车展上欢天喜地嚷嚷新车型的大规模面世，却无视中国进入汽车时代和私家车泛滥对于平原土地资源的严重侵蚀损毁。汽车的行驶、存放、交易、维修等等，都耗费了大量宝贵的土地资源。

国际汽车巨头纷纷抢摊中国大陆攻城略地，对未来中国的汽车市场馋涎欲滴，并且枉顾中国的基本国情，对汽车时代对人口密集并且封建专制的中国所造成的危险只字不提，这原本是很正常的。我们不能指望跨国公司具备天然的道德优越性。最近媒体爆出在中国的跨国公司已经超越了为中国的贪官污吏泡妞嫖娼买单的境地，而达到了直接为无官不贪的中国官场拉皮条介绍妓女的地步，我们也就知道跨国公司在中国都干着些什么勾当了。如此，让跨国公司能够面对中国人的现实困境而放下屠刀，这不过是痴心妄想。

中国人自己还是为进入汽车社会歌功颂德，官方对以汽车消费来拉动或者称之为振作内需不遗余力；媒体千篇一律地对本届车展上此起彼伏的新车型褒扬不绝，出现了媒体面对汽车社会之际应有的社会责任感方面的集体失语。

这样，就形成了官商勾结、官产学媒共同营造的繁荣幻象，放逐道德伦常的景象。现在的问题，并不是中国该不该进入、而是能不能进入汽车社会的问题。但是，对此我们又能怎么办呢？

有趣的是，上海一汽新推出的车型，被命名为“荣威”，意在光荣威力。但在英语国家媒体报道时，按照其中文发音在英语里的谐音，开玩笑成了WRONG WAY——错误之路。

在这种玩笑背后，我们是否也该思考，中国的汽车产业乃至汽车社会，正在一条万劫不复的错误之路上奔向黄泉？