就是祂了！

石桥宽不及十米、长不过十数米，老旧、简陋。

桥上游人如织。不时有车辆穿行，人们从车内探出头来，奇怪为什么这么多人对着石桥拍照。

桥是单拱，石块堆砌而成，仔细观察，石缝之间竟无水泥。

就是这座简单的石桥，矗立在Quveze河上，两千年了！

石桥秉承了罗马工程师的原则：实用、坚固、不做作。两千年来，祂安静地立在那里，看着很多年轻数倍的华丽的桥被湍急的Quveze河水击垮。

韦松拉罗迈纳 Vaison-la-Romaine 是我们古罗马探幽的首个市镇，第一站就是石桥。

韦松拉罗迈纳：古罗马石桥

罗马军团进驻普罗旺斯后，进行了大规模的交通和市政建设，其中建于公元前118年的古罗马大道 Via Domitia 将罗马、普罗旺斯和西班牙连接起来，西可通伊比利亚半岛，北可进高卢^【注一】。

说古罗马的普罗旺斯不能不说恺撒大帝 Gaius Julius Caesar。这位智谋无双骁勇善战的政治军事天才卸任罗马行政官后，在南高卢发动了九年战争（前58年-前49年），前52年里昂北的阿莱西亚之战，彻底击溃十倍于罗马军团的高卢联军，从而将将法国和西班牙大部分地区通通变成了罗马行省，普罗旺斯（即行省）这个名字即源于此时。

恺撒被刺死后，其养子 奥古斯都 Augustus （即屋大维）在古罗马大道的中枢修建了一座庞大的凯旋门^【注二】以纪念其父和罗马军团的老兵。

祂位于普罗旺斯的奥朗日Orange，古罗马大道的中枢。此刻我们就站在这座凯旋门下。

　想当年，金戈铁马，气吞万里如虎。

奥朗日凯旋门虽不是最大的，却是现存最古老的，其设计理念 - 如大量主题浮雕、Corinthian立柱 - 被后世广泛应用，包括罗马的君士坦丁凯旋门。

古罗马大道上名声比奥朗日更盛的是尼姆Nîmes。作为高卢地区最早的古罗马殖民地，奥古斯都称帝后宣布尼姆为普罗旺斯首都（原因见《古罗马军团之盛宴狂欢》）。为此尼姆修建了六公里的城墙、十四座城门，并在城西北的Cavalier山上建造37米高的Magne 哨塔。                                     Magne 哨塔

法兰西城门Porte de France

尼姆贵为首都却不是依水源而建。为满足六万市民以及罗马士兵的需要，罗马人建造了一条50公里的水渠，从海拔72米的Uzés引水至海拔60米的尼姆；也就是说，50公里的水渠仅仅有12米的落差，在水渠中段、落差是每公里2厘米（1:20,000）。不仅如此，水渠必须横跨又深又宽的Gardon峡谷；古罗马工程师曾用缸吸管siphon技术解决类似工程问题（一千五百年之后，哈林顿爵士Sir Harington 利用缸吸原理发明了抽水马桶），但是尼姆水渠落差太小、Gardon峡谷又太深太宽，缸吸法不适用。

怎么办？造一架水道桥就是了。

50米高、400米长，三层；顶层输水、底层行军。

祂就是嘉德水道桥 Pont Du Gard，水道桥的至尊宝典！

嘉德水道桥既是世界最高、亦是保存最完好的水道桥，参观者甚至可以在顶层的输水渠走过峡谷。

嘉德水道桥

走桥顶，先排队

为防止蒸发，输水渠是全封闭的

从高处遥望水道桥

嘉德水道桥：再来几张

水渠终点是尼姆分水站Castellum。分水站有两层：公共用水在底层，在满足公众需要之后，顶层的水则输向贵族的庄园。

尼姆分水站Castellum － 左下图显示两层分水装置

不夸张地说，用人造水渠长距离输水是罗马工程师的伟大发明，尼姆水渠特别是嘉德水道桥则是古罗马水渠的典范，说是奇迹也不为过。

古罗马水渠遍布欧洲、中东和北非 － 嘉德水道桥博物馆

尼姆水渠：示意图、沿途遗迹和相关数据 － 嘉德水道桥博物馆

但是设计严谨的罗马工程师还是百密一疏，忽略了一个东西：水垢。因为落差小、流速低，水垢慢慢留在水渠石壁上，造成输水效率逐年降低，他们不得不定期清理。水渠建成四百年后，随着古罗马帝国和尼姆的衰落，尼姆水渠也荒废了。

格拉侬的古罗马凯旋门和陵塔

按照计划，我们离开圣雷米后直奔另一古罗马重镇阿尔勒，但是在路上看到一个小指示牌：Roman aqueduct of Barbegal，突然觉得有些眼熟，于是左转进入乡间小路一探究竟。

两度迷路、七拐八弯之后，我们看到了这个：

残破不堪的Barbegal水道桥

跟高大雄伟、攘往熙来的嘉德水道桥相比，用残破不堪来形容Barbegal都是understatement。祂不仅矮小、而且已经断成十数截，一条依稀可见的小道长满了衰草，我们两个是仅有的游客。

心有不甘，我们沿着小路向前走，很快走到一座小山包，在这里水道桥和山连为一体，山体被凿出一道两米宽的水渠。穿过深深的水渠，前面豁然开朗，原来我们是在山顶上。

在平原和山顶之间的山坡上，有七八个方台，也是残破不堪。

“回去吧”，牧嫂一脸失望。

“等等”，我隐约觉得有什么，就是想不起来了。

这样呆看了一会儿，突然灵光一现，“这就是传说中的水磨啊！”，我兴奋地大喊。

公元一世纪时，阿尔勒的地位越来越重要，而重要的城镇是一定要有水渠的（不知道为什么，这事儿得请教罗马史专家）。水源来自Alpilles山，因为山势陡峭、落差过大（尼姆水渠是落差太小 - 仅仅十二米，阿尔勒水渠是落差太大 - 加起来近四百米，看来古罗马人喜欢没事找事呵呵），从山顶到平原需要解决方案。

古罗马人的做法是建水磨。他们依山势修建了两行、八层、共十六架水磨，上层水磨为下层提供水源；他们还在山顶建了水闸来控制流量、在山坡修建石阶以便操控和维修。据记载，水磨运行了两百多年，每天可以磨制4.5吨面粉。

Barbegal waterwheels是保存最完好的古代水磨。

Barbegal：山北丘陵架起水道桥

Barbegal：山顶上凿出水渠

Barbegal：下山坡度过大，通过水磨引水，一举两得

Barbegal水道桥＋水磨：示意图

阿尔勒水道桥，沿途经过圣雷米和Barbegal水磨

阿尔勒的古罗马浴场就在罗纳河边。参观时我不解地问售票员：“既然阿尔勒有罗纳河，为什么还要修水渠？”，售票员想了一下、回答竟然是 “你是第一个问这个问题的，我也不知道为什么”。

阿尔勒的古罗马浴场

从阿尔勒去艾克斯Aix的路上，我们绕道去了弗拉维安石桥Pont Flavien。石桥位于朱丽亚奥古斯塔大道Via Julia Augusta 西端，将阿尔勒的罗纳河和皮亚琴察 Piacenza 的瓦河Var River连为一体，是古罗马公路网的一部分。

弗拉维安是仅存的奥古斯都时期凯旋拱石桥，很多学者认为祂是意大利本土之外最漂亮的罗马古桥；而且跟韦松拉罗迈纳石桥一样，两千年来一直在使用，直到上世纪末修D10公路时才绕开石桥。

建筑材料均取自本地石材，桥基为黄色limestone、凯旋门则是白色，门楣四角上是四只石狮，威风凛凛地注视着远方。

弗拉维安Flavien石桥

弗拉维安Flavien石桥：凯旋门顶的四只石狮

在凯旋石桥上结束我们的古罗马军团之行，实在是再完美不过了。

古罗马大道Via Domitia连接亚平宁、高卢及伊比利亚起来

古罗马大道：拍于韦松拉罗迈纳罗马博物馆

朱丽亚奥古斯塔大道Via Julia Augusta

古罗马军团凯旋之旅

【注一】古罗马的交通系统颇为完善，公元一世纪罗马帝国的鼎盛时期，有29条大型军事公路由首都罗马以辐射式向外扩散，接上罗马帝国内113个省份372条大道，总长超过40万公里，其中8万5百公里的道路已经铺石，单在高卢就有超过2万1千公里道路。为保证公路体系的畅通，古罗马的工程师修了成千上万座桥，出于可靠性原因、这些桥大部分是石拱桥；据考证，现在保留下来的罗马古桥有九百多座，欧洲就有八百座，其余的在中东和北非。

【注二】关于奥朗日凯旋门的修建日期，一说恺撒于前49年修建、奥古斯都改建，不过大部分学者现在认为是奥古斯都始建于公元前后，继任皇帝提贝里乌斯Tiberius在纪元27年重建。

【注三】奥朗日Orange、嘉德水道桥Pont du Gard、阿尔勒Arles均为世界文化遗产，尼姆还在申请待批。