萍踪新语
追踪记忆, 分享旅途拾零
正文
撤退-马当战役和武汉保卫战 -航空抗战(6)
马当战役
马当战役，空军集中到汉口，前面还有凤城等几个基地。日本人没有过武汉沿着长江打上去，是因为长江地势险恶。从长江下游逆水而上，过了宜昌，就是三陕，没有公路。舰队沿长江往重庆方向航行，到宜昌上游一带，水浅无法通行。
海军方面，当时没有几个像样的舰队。海军军舰少吨位低，设备拨款不足，战斗力士气不高。由于日方舰队十分强大，海军几乎是动弹不得。海军舰载炮威力有限，根本不可能与日舰直接接触。炮弹口径不大，无法在长江下游击沉日军巡洋舰，除非使用水雷。日机轰炸海军一般使用1000磅的炸弹，如果甲板很厚，500磅只炸一个坑而已。战争期间，日军没有出动航空母舰到战区，主要都用在外海。
空军支援马当战役，但完全没有能力保护海军。海军很多舰只，被日军飞机击沉。中方海陆空军种不是不愿意合作，但各自都在疲于奔命，根本没有办法协同作战。空军就是收到求援的请求，也没有能力派足够的飞机去支援。
海军剩下的少量部队，凿沉舰船阻塞航道，卸下舰炮上山，变成炮队，所谓“海军上山”。马当战役后，海军几乎全军覆灭，只能沿长江布置水雷，阻滞日军由水路入川。
马当6月底失守，接着是湖口。日陆航装备97式新战机，对轰炸机威胁很大，以后去炸日本军舰时，飞机飞得高高的。日军高射炮射都射不到，更何谈轰炸命中率。
马当失守，在南昌也无法待了，只好撤退。第一次撤到宜昌，这是抗战第二年。然后汉口被围，我们又撤到成都。四川周边丛山峻岭，日军重型武器和部队，无法入川，日本人于是用飞机轰炸。开始还讲道理，不炸城市。后来开始滥炸陪都重庆和成都，给重庆的产业和市民造成惨重损失。
为了保存空军前期战役中幸存战机，每当日机来袭时，我们提前驾机逃警报，因为当时还无法在机场隐藏飞机。后来开挖地洞，将飞机藏在地下，不过那时空军飞机已经所剩无几。国家没有自己的技术，港口也被日军阻断 ，只有俄国人还愿意帮助我们。战争开始不久，空军经过多次激烈空战，就只剩下几种杂牌飞机。我先飞福特机，然后是意大利飞机萨福亚20和30两种轰炸机。最后飞德国轰炸机汉克。这些老式飞机战力无法与日本人的飞机相比，不能在机场附近训练。没有办法，我们只好到宜昌长江河滩上训练，即在现在葛州坝下游。
陆军就更差劲，从飞机上我们亲眼看到兵败如山倒的景像。甚至到1945年快终战的时候，日本人从广西、云南向昆明、四川侵入。我亲眼看到大批陆军部队在前面拼命逃跑，后面跟着一群群难民，再后面才是一点点日本追兵，只有几十个人。就是这样，陆军要求空军支援的电话，还是一个接一个发来。说是被日军追击，要求提供空中支援。于是空军就去炸日本追兵，一次炸死十个八个。尽管这样，陆军还是照样撤退，跑得比难民还快，日本人哪里追得上。
陆军很多士兵是抓壮丁抓来的，士气不高，待遇又不好，连饭都吃不饱。抗战前期部队还抓壮丁，后期思想比较开通，应该没有了。
武汉保卫战
抗战到达一定阶段，已经不凭个人意志可以控制。双方对水陆空的争夺，构成立体战场，需要强有力的指挥系统，规划战术方针和长远战略。空军在武汉保卫战失利，恰恰是坏在了这一点上。
抗战以前，空军从来没有被当做一个军种对待。那时空军的作用，被用来侦察或当成空中炮手。空军创建多年，没有进行过空战演练，因为根本没有对手。抗战时，忽然来了一个对手，这个对手又是十倍于我们，甚至几十倍的强大，空军指挥系统就乱了阵脚。
做为高级指挥员，应能制定战略战术，受过严格训练，具有指挥统帅能力。但是所有这些，我们空军指挥部均不具备。空军战前甚至没有一个统一的指挥系统。"八一四"空战后，毛邦初临时受命，匆匆被任命为前线指挥官，但缺少空军指挥官的修养和素质。派遣飞机，要么时机不对，要么地点不对，…… 前线指挥系统建立后，张廷孟被任命为作战指挥部参谋主任，相当于副指挥官，自认为是诸葛亮，许多指令让人不堪。
一个没有受过指挥训练，嗜好鸦片的人，能指望他什么呢？临时授命、仓促上任之下，他根本没有办法分析与判断属下千辛万苦收集的情报，更谈不上制定战略战术。在这样的指挥之下，我们只能被动跟在日本人后面，疲于奔命应付。指挥系统的混乱无力，几乎葬送了空军的优势。
“马当”是长江封锁线中的要塞，长江保卫战，武汉保卫战时大量的部队集中在汉口，去阻挡日本海军、陆军的联合进攻。我们进住汉口机场两个中队的18架飞机，40名左右的飞航员(飞行员)、领航员，相较于日军的航空机队的巨大数量，真是九牛一毛。其时日军开始用驱逐机(战斗机)夺取制空权，在这种情况之下，所能采用的，只能是机动作战。但指挥部每天定点定时的发布作战命令，如此这般没有几次，日军就完全掌握了我们的作战规律。再后来，当我们再去“袭击”敌人的时候，日本人的驱逐机，早在高空等着我们了。
第一天作战，我们的飞机被打下4架。第二天，又被打下了4架。汉口机场大厅里，飞行员的床本来一张张摆得密密麻麻。随着阵亡人数增加，整个大厅变得空空荡荡。就这样，命令还是照发，我们还是照样要去送死。作为年轻人，我们早就把生死置之度外。但是这种无谓牺牲，实在不值得。张廷孟还挑战似的问我们：“你们还敢不敢飞呀？” 这哪里是敢不敢！问题是值不值得。
汉口保卫战，损失了大量人力、物力，最后也没有起到保卫战略要地、阻挡日军的作用。愚蠢的指挥，更是加速了这场战役的失败。我们用的是扇子形布局，从武汉长江拉开，试图阻止敌人进攻，可笑的是居然没有人想到日本人会从后面进攻，我们在后面一点防卫工作也没有做。日本人的进攻，简直是势如破竹。
提到高志航，他毕业于东北航校。他是第一大队大队长，英勇善战。在接收俄机后在周口机场遇袭牺牲。高的部队士气非常高昂，特别是高受伤之后继续作战，在敌机轰炸之下，仍然坚持起飞迎战。这些事，别人没法做到，因此我们大家都很钦佩他。但像他这样的人还是太少，在空军里起不到什么作用。
抗战第三年
(附记: 空军战机数量，开战前期1937年7月为314架，1938年上半年231架(包括运输机、教练机)，1938年6-12月作战愈行艰苦尚有161架，1939年只余65架。虽有苏联航空志愿队助战，并援助飞机，仍车水杯薪力有未逮。)
有一次日机机群到宜昌机场轰炸，不炸市区，专炸机场，于是大家都拼命往市区方向跑，等我跑到市区，衣服上溅满了人血。那次日本人用的是银弧弹，落地一磕就炸，弧度很低，专门用来杀伤人马。银弧弹杀伤力很大，被炸死的人都是支离破碎，没有办法收屍，乌鸦到处飞着吃人肉，好惨呀。一些人看不过去，就拿着装油的油筒去收碎屍，可哪里收得完。那次轰炸炸死了上百个人，有射击师、学员，还有民工。张学良的一架专用飞机，也被击中烧毁。
后来成立了一个教导总队，把剩下的飞机集中起来，用于训练。部队番号虽没有变，叫起来还是某某飞行大队，可每一个大队里，也只剩下一两架飞机。
日本飞机来的时候，空军都尽量坚持起飞迎战。但战斗机群一来，打不过就只能跑了。敌轰炸机群轰炸，有多种炸弹，专门用来杀伤人马的，弹坑较小; 用来炸跑道的，炸弹钻到地下之后才爆炸，弹坑较大。大的弹坑，直径20-30米，深2-3米，要花好很多力气才能填平。
空军抗战后才安装雷达。没有雷达前，发现敌机来袭的方法，现在想起来还有些不可思议，当时我们安排了层层的哨卡，像烽火台那样传递情报。日机一般是沿长江一带往四川飞。我们在它经常活动的范围内设有几条线，每条线上布几十个哨，每个哨位都有士兵拿着望远镜侦察。这样当敌机刚刚起飞，在经过汉口时，我们已经将情报传到宜昌。之后，再接力传到重庆，由重庆接到消息后发布命令，我们一般都可以抢到半个钟头的时间。起先是用敲锣，后来用鸣气笛的方法来播发敌机到达的警报。
抗战第三年时，我们参加了长江保卫战。从江西赣江起飞，到吉安。吉安机场为了阻止飞机降落，摆了很多拒马在跑道上。我们飞机飞到时，他们才把柜马拿开。但还是有一架飞机，不小心落到了机场外面，飞机摔坏，人也摔死了。
这次战术攻击，起飞时9架飞机，到四川时，只剩下3架。3架在战斗中被击落。3架由于机械故障或油量不足，而在中途迫降。迫降飞行员，后来都陆续回到队里，但是飞机已经没办法再修理。
整个战役中，最困难的任务，是夜间轰炸汉口。我们驾驶的飞机，不具备夜间飞行性能，也没有夜航设备，根本不适宜夜间飞行作战。但是命令下达，我们只能克服困难出发作战。但作战效果非常差，几乎没有什么战绩。
飞机飞行时，白天看不出发动机喷出火光。但是在夜里，飞机两侧各有两条火龙，从驾驶舱里看非常巨大。晃得飞机员几乎看不到前面，特别是地面目标。飞行已经很困难，更何况还要作战。当时大家都抱怨飞机设计不合理，但是有什么办法。我们国家不能自己设计、生产飞机，只好去拣别人淘汰品。
空军出击时，也组成编队。但是作战时，因为要时刻注意飞行距离，不能灵活配合。日军则是两架一个编队，机动灵活。我们飞行时保持3或4架一组，还是有道理的。单机火力不足，飞在空中，必须闯破敌人火网才有机会。飞机越多，机会越大。两架虽然灵活，却缺少后援，火力不足。三架则即有后援火力也强，虽不够灵活，也是有利有弊。
夜间执行任何，我们希望3架飞机可以并列在一起飞行，但无论如何也并不到一起，因为根本看不清别的飞机在哪。更糟糕的是，返航时，地面没有夜航设备，没有照明设施，靠的都是马灯。没有跑道，飞机只是随便降落至地上，一切都非常原始，非常落后，不符合标准。有一次，我们因为找不到降落地点，在空中整整飞了几个小时，累得要死，下飞机时，是被抬着才能下来。那时的俄国飞机，操纵起来要用很大气力。
长途飞行时不容易方便。座位下面，接有一条长长的橡皮管，末端像漏斗一样，用来接小便，但这橡皮造的东西因为在空中太冷的关系，会收缩得很小。我们又因为穿很厚很重的皮制飞行服，动作非常笨拙。所以小便时，常常溅得座位上到处都是尿水，加上机舱不是密封的，尿水很快被冻成一点点的小冰珠。风从四面八方刮进来，小冰珠也被吹得到处都是。为了减少小便次数，我们尽量少喝水，每个飞行员都有一袋人参，大家就靠嚼参止渴。
有一次夜间飞行，往回飞时，突然发现前面领航员位置空着。领航员不见了。这下可把我们吓得要死，心想怎么会突然丢了一个人。着陆后，隔了一天，领航员自己找路返回基地，我们才知道是他自己不小心掉了出去。原来前边领航员坐椅旁边，有一个按钮。如果按下这个按钮，领航员座位下面的舱门就会打开。领航员在飞行时，不小心碰到了这个按钮，所以就把自己掉了出去。幸好他没有粗心到忘了背降落伞，不然小命就难保了。
附记: 1939年后，中国战区上空已经少见中国战机，空军战时最高指挥官周至柔，曾总结航空抗战的前四年:
八一四大捷后，"最感焦头烂额的…空军。他原本没有多量的储备，经过了几场连续不断的激战之后，仅有的驱逐霍克轰炸诺斯罗卜之类，已去小半，其余如可塞、道格拉斯、许来克等更日见凋零，几乎不能成队，人员牺牲一天多似一天，器材的补充急切计无所出，真是彷徨悽惘，不知第二个八一四又在哪里。" (周至柔: 《空军十年》1945年3月)
"第二个八一四及南昌至武汉之线护空大捷后，得了苏联的支持，仍傲然奴视倭军，坚挺如昔。随后我空军根据地移转四川，海口被堵，补充日少，工作重心转为都市防空，出击仅于情形许可之下机动而已，这时期的空军，犹如伏枥之骥，食不饱，力不足，志虽千里，徒唤奈何，于是度着悽惨的第三、四，五个八一四。…… 自八一四江浙上空之抗敌，前后不过四年余耳，军力之单薄，准备之未充，可想而知，以之抵御具有悠久历史经过积极训练之敌之空军，无异毛羽未丰之乳燕，突遇鸷枭之博筮，处境之危，不可言喻。" (周至柔: 《八一四》中央日报1944年8月14日)
评论
萍踪新语
2021-01-28 08:42:23
回复
悄悄话
回复 '大荣确' 的评论 : 确实不容易，熬到太平洋战争爆发，才看到希望。
大荣确
2021-01-26 14:39:40
回复
悄悄话
艰苦卓绝
登录后才可评论.
