最近一段时间船运股的下跌,多半是由于美墨在贸易协定上的进展增加了美国与中国贸易战持久化的可能性。大家担心这样一来中国经济势必受到重大伤害,进而影响船运业。但是，中国经济的下跌对大宗散货船运股的影响不好说,因为对大宗散货船运价目前尚未产生明显的伤害,并且中国的经济刺激对大宗散货船运形成支撑。对集装箱船运的伤害应该悬念不多,因为贸易战对中国的货物进出口的负面影响几成定论，但是SB和SBLK都不涉及集装箱运输业务。

目前船运股不存在2015-2016 年时崩盘的条件。那时的崩盘是由于大量的新船订单集中交货（船运量供给在短时间内急剧增加），其实那时候对船运量的需求也是年年上涨的。现在不存在那么多的新船订单。需要注意的是，SB和SBLK均为波动非常大的股票,因为船运价每变动$1,000/day,则SB和SBLK的股价便会变动$1.4/$4.3。目前的价位，SB和SBLK似乎有触底的迹象,因为值$3.5/$13的东西,如果不是经济和股市崩盘很难跌到$2/$10以下。但是股市无常,谁也不知道什么时候是最低点,所以只能管控好资金,任何时候都要做到"股票涨了更好,跌了我也有资金进货"。 其实从价值投资的角度看，股价的下跌没有什么不好，原来$3点几买的股票,下跌后加仓再买,那么平均成本价不就是$2点几了?

我其实并不刻意猜顶或猜底，我的侧重点是资金管理。目前船运价依然处于高位,船运市场并未崩坏,这会为SB和SBLK提供强有力的支撑。目前的大宗散货船运价将会反映在第三季度的财报中,数据将会很好。虽然股市无常,但是此次SB和SBLK的下跌实际上为增加盈利提供了机会:如果你持有1万股SB,而它一直呆在$3以上。如果你彼时加仓1万股,则升至$3.5以上时,你的额外盈利只有5千。而在它跌至$2.5时(其实我都没有想到会有这样的机会)加仓,则额外盈利翻倍。记住,你的原来的1万股只是上下转了一圈,其盈利丝毫没有受到影响。这里面的关键就是资金管理,如果股价跌下去时,你没有资金进货,则只能看着它下去又上来了。

另外，既然决定投资,那么就有盈利和亏损两种可能性,这点要做好充分的心理准备。SB和SBLK目前则具有很大的投资价值。但这并不意味着投资SB和SBLK就没有风险,只是在其公司价值没有崩塌的情况下,股价越低则其投资价值越大,这和炒股时股价下跌则考虑"割肉"是截然不同的。从投资的角度来说,你的卖出与不卖出,和你的买入价根本没有任何关系,所以,不存在什么"水下","水上","出水",等等概念。?股票投资的核心问题是资金管理,决定买入或卖出的是股票价格和价值,加上公司,行业,和经济的基本面。这些都和炒股有着本质的区别。

Some good read on investing, time and patience :

 Buying on the eve of the Lehman crash would have left an investor underwater even three years later.

 But 10 years since then, the S&P 500 is up 130 percent and has posted an annual total return of 11 percent.

 A 60/40 stock/bond portfolio has returned 8 percent the last 10 years.

 It's a testament to the power of time to heal portfolios — and the virtues of adding equity exposure any time the market is down 20 percent from its high.

 https://www.cnbc.com/2018/09/10/investors-who-bought-into-the-teeth-of-the-lehman-crisis-are-up-130percent.html

本文纯属自娱自乐，不构成任何投资建议。股市有风险，投资需谨慎，买卖文中所提及的股票所产生的盈利或亏损均应由投资者个人自负。Disclosure：我重仓SB和SBLK。