上篇说到影响车漂不漂的一些因素，而且提到车重却是这些因素中次要的。本篇稍微展开一下探讨决定飘与不飘的的几方面。

 第一。轮胎的抓地力，也就是轮胎的摩擦力。

轮胎是车子唯一和地面结合的地方。它和地面的亲和力直接决定了车子的稳定性。跑车的轮胎是非常昂贵的，因为它的橡胶质地摩擦系数非常大，而且跑车轮胎非常宽。接触面大。这样便提供了很大的摩擦力。同时跑车胎的花纹也提供了很大的摩擦力。你可能会问，摩擦力等于摩擦系数乘以重量，重量越大摩擦力不就越大吗？没错，但是别忘了，重量越大惯性也越大，而惯性是弯道和刹车时使车子产生倾斜的祸首。由于重量增大而增大的那部分摩擦力被增大的惯性给抵消了。

第二。汽车的悬挂。汽车的悬挂特点是车子漂不漂的最大决定因素。跑车的悬挂极硬，又很短，加上非常扁平的轮胎不易被压缩，使得车子在转弯，刹车时，整个车身被有力地顶住。从而不产生侧倾。

第三。空气动力学。跑车的外形的设计使其在高速行驶时会产生向下的压力（如尾翼）以抵消由于高速引起的升力。这时，你也许会问，下压力不就是相当重量增加了吗？不是，下压力只是对抗了升力，只是超过一定速度后才产生的。同时，下压力并没增加车子的惯性。

第四。重心的高低。这一点是不用解释的。重心高了当然不稳。跑车重心是最低的，越野车及皮卡是很高的。

第五。车重。车重只有在侧风较大时才影响漂不漂。当有侧风时，重的车子车身被风吹动的小些。但前提是必须重心低，悬挂短，车子侧面不能太大。所以越野车虽重，但因重心高，悬挂长，侧面面积大，所以当有侧风时，它的晃动最大。

此外还有一些因素，会给人一种车子飘的假象。比如方向盘轻的车感觉飘。噪音大的车也给人不稳的错觉。而跑车的方向盘是很重的。因为太轻的方向盘很难控制高速的跑车。

看到这里，你会问，说来说去，既然跑车最不飘，为什么所有车不都设计成跑车的一些特征？不行，越野车重心必需高，否则越野时被障碍物托底。它的悬挂必须长且弹性大，这样越野时遇到土坑时才能把轮子顶到坑底。它的轮胎必须高大，而不能扁平，这样才能扛得住撞击。它的车身，车架，与悬挂之间必须有一定自由度，这样才能缓冲撞击。它的方向盘不能太重，否则难以调动本来就很沉重的车身了。所以越野车的特性决定了它飘，但它的确很重，也很安全。

豪华车也不能设计成跑车的特性。豪华车讲究的是既快又舒适，安静。它不能采用跑车极硬的悬挂和非常扁且宽的轮胎。那样会增加车子的震动和噪音。它也不能底盘太低，那样会影响视野的开阔性。它也不能采用太沉的方向盘，否则会影响驾驶的平顺感。它也不能加个大尾翼，那样就成怪物了。但豪华车在“不飘”的 程度上仅次于跑车。这是因为高端车在轮胎性能、悬挂设计、空气动力学性能、刹车性能这些方面虽不像跑车那样极端，但豪华车的悬挂，底盘，空气动力学，及刹车的性能方面融进了比普通车多得多的科技含量。它在“不飘”与舒适之间建立了一个完美的平衡。高端车的稳，不能简简单单的归功于重量。

至于普通轿车，因为成本的缘故，不可能有豪华车那样高级的悬挂，底盘等。更不可能有跑车的设计，一是跑车身上的东西更贵，二是跑车的设计如轮胎，空气动力套件使其耗油巨大，不符合普通车的要求。但即使普通车，如果偏重于性能的话，厂家仍可以把它调的比较“不飘”。尽管它的重量比同价位的其他车轻，比如现代Accent。

最后提一下，城市SUV（crossover），这类车实质就是抬高的轿车。所以豪华crossover比豪华轿车稍飘一点。普通crossover比普通轿车飘一点。

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