我想去九寨沟看”水”已许多年，却因诸多原因拖延至今。其中一个主要原因是2008年5月21日发生的汶川大地震。地震前我缺少时间。地震后我没有胆量。这背后的主要考量是如何成行才能比较安全。这个安全不仅指交通安全，也包括高原反应。

人们去九寨沟多以成都为依托。目前从成都出发去九寨沟，有如下几个交通渠道和利弊。

A-飞机至黄龙机场+接驳车去景区

利:路途时间短

弊:高原天气多变，飞行经常延误和取消。

弊:机场海拔约3447米，无缓冲式直达增加高原反应发生机率

B-动车去黄龙九寨站+接驳车去景区

利:路途时间短(成都出发动车约1.5小时，接驳车约40分钟)

弊:动车站海拔2977米，无缓冲式直达可能增加高原反应发生

C-高铁去镇江关站+接驳车去景区(23年11月开通)

利:路途时间短(成都出发高铁约1.5小时，接驳车约2小时)

弊:高铁站海拔约2500米，无缓冲式直达可能增加高原反应发生

D-九环公路汽车去景区

利:缓慢进入高海拔区，降低高原反应发生

弊:路途时间长(成都出发单程约9小时)

E-九绵高速汽车去景区(尚未全程开通)

利:缓慢进入高海拔区，降低高原反应发生

弊:路途时间长(部分开通下，成都出发单程约6小时)

然而，上述各种方式从成都出发去九寨沟/黄龙都必须经过汶川县地段，一个地震和山石滑坡高发地带。这样一来交通安全系数几乎均等。因此，我主要的考虑便是高原反应。最终在只考虑乘汽车/大巴前往的方式下，我选择参加3日旅游团走D方式-九环公路汽车去景区。

这个看上去最原始最费时的方式其实最适合我们的需要。首先，旅行团路途中会停靠诺干个景点和给较长用餐时间。这些可以帮助缓解长途乘车的疲劳。其次，旅游团租给每人(租费30元)一部导游/求救机。机器采用卫星定位技术。每到一个景点，机器会自动启动播放导游录音。另外，机上的SOS求援键发出的求援信号直接连通景区救援中心。一旦SOS求援信号发出，救援中心即可通过卫星定位找到求援者的方位。

上述二项在一定程度上免除了我的后顾之忧。当然，我们仍作了高反的御防工作。我们在成都买好了红景天药丸(听说红景天液剂比药丸效果更好，但因液剂体积太大我们选择了药丸)。在行程的三天里，我和先生每天按剂服用了红景天药丸，还在手腕(内关穴)上佩戴了防头晕手环。手环原本为我们跳华尔兹旋转时防头晕用的。由于网文说压迫内关穴也可减轻高反症状，我们就借用了。幸运的是，三日游中我和先生都沒有发生任何不适感觉。

旅游大巴经过汶川区域时，我才真正体会到路经汶川真的是一次冒险。四川处于中国地震高发区。历史上四川发生过不少大地震，只有汶川5.12伤亡惨重而受到世人的关注。历史上汶川地区也发生过几次大地震，而且常常出现山石滑落情况。我们的旅游大巴经过汶川时，远远望去，汶川的山大多是山石裸露，只有山顶上有些许绿色。而这正是汶川地段高发山石滑坡的主要原因。导游介绍，早年汶川地区穷，长年伐林造成了汶川植被受损。近十几年来已得以纠正并进行了飞机空投树苗和人工植树。

（汶川山区植物保护不良，山石裸露）

据网文介绍，汶川地震后，汶川公路沿线山体都采取了安全保护措施。近观公路沿线的山石，我看到大量由金属网和水泥构件加固的山体，尽管知道安全，难免仍有些胆颤心惊！

九寨沟游览线由英文Y字型的三条支线组成。通常建议三条线路一天游完。即半天时间游Y字右上枝(日则沟)。另半天时间，前二小时游Y字左上枝(查洼沟)，后二小时游Y字下枝(树正沟)。三个分支均为独立的环保车线路, 从一个分支到另一分支必须到Y字的结合处-诺日朗中心点换乘。诺日朗不仅是环保车换乘点，也是午餐供应地。最理想的安排是, 早上游Y字左上枝(查洼沟)，中午去诺日朗用餐，下午先去Y字左上枝(查洼沟)，然后游Y字下枝(树正沟)。最后顺道出景区。

（九寨沟Y字景点图）

然而，实际的游览顺序是由你乘坐进沟的环保车决定的。据说，从景区大门进沟的环保车要接受景区系统人流量平衡调配。事先没人知道你会被送往那个分支。在车子开到诺日朗时，一切才明朗化。当环保车从诺日朗中心点向右转去，你将被送往右上枝(日则沟)。你便有个容易安排的时间表。如果在诺日朗中心点环保车向左边转，你将被送往Y字左上枝(查洼沟)。这意味着你将很难安排中餐时间。

那日一早，我们旅游团就沿路去各酒店接人，8点钟时我们才被送到景区入口。此时虽然等环保车进沟的队伍已排出了几十米长，但我们仍属于最早入沟的游客。由于凌晨景区环保车都是一辆接一辆的空车等着装人，排队时间不长我们就上了车。只见环保车一连串十几辆的往沟内开去。车中的人都在暗自猜测我们的车会分配到哪个分支线。当车开到诺日朗中心点时，我们前面的车都一溜烟的全部向右转去，我们的车也跟着转向了右方。全车人就像中了奖般的欢呼-”日则沟”。

事实证明，网上建议的上下午的时间分配的确是最佳安排。我们按那个计划严格控制时间，游览到了三条支线的主要景点。然而，让我真正感到心动的是Y字右上枝(日则沟)的珍珠滩瀑布。那简直就是奇特的瀑布长廊。沿着瀑布旁的步道而行，展现给我们的是瀑布的千姿百态，绵延不绝！

（九寨沟珍珠滩瀑布）

总的来说，九寨沟虽有些景点相隔较远，但因有环保车代步，徒步量并不太大。

然而，黄龙景区却是另一种景象。首先，景区没有开辟景点与景点之间的环保车服务,唯有一条试运行的环保车，运行于索道上站与五彩池之间。因为是试运行，环保车每日客运量限制为五千人。然而黄龙景区日游客容量为二万五千人，这意味着五分之四的人无法使用环保车。   

于是，黄龙景区的环保车票成了稀缺资源。黄龙景区环保车票当日有效，分上午和下午两个时段。如果不提前在预售期内第一时间抢购，一般都会很快售空。我很幸运的从网文中得到这个信息，并早早就托旅游团代购了黄龙环保车票。这样，我和先生是全游团二十六中仅有乘坐黄龙环保车的人。

实际上，黄龙正在试运行的这段环保车徒有虚名。它仅仅只包括了从索道上站到五彩池之间3.2公里路程的极小一段路程。据我的现场旅游笔记，我们在环保车(电瓶车)仅仅只乘坐了约五分钟。下环保车后去五彩池仍要徒步相当长的一段距离，网文称只有800米。可实际上绝对不止800米。下了环保车我和先生步行了20分钟后，看到前方蜿蜒可见的人行长龙伸到大山的尽头。估算从能见的前端尽头到当时我们所处的位置，都不止二公里的路程（见下面照片中我用红笔标出的人行长龙）。这时我们想起游团导游的话，下行线上的争艳池并不比五彩池逊色。为了保存体力，我和先生决定放弃五彩池，改变方向开始走下山路线。

（黄龙景区下索道后去五彩池的步行栈道。红笔标出了前面人行长龙）

走黄龙下行路线去看其余的景点均全程依靠步行。尽管黄龙的步道修得非常好，但游黄龙的劳动强度远远超过了九寨沟。

黄龙景区在布局设计上似乎有缺陷。景区路线呈人字型分布。人字的顶端是五彩池(黄龙的头号景点)。上山索道与五彩池之间的上山栈道形成了人字左边的”一撇”。目前这条线路因环保车不足而需全程步行。由于这条线上没有其他景点可看，步行实际没有任何意义。事实上，黄龙的景点几乎都集中在人字的右边”一捺”上。所以，游黄龙只能是步行下山-走完”一捺”路线。宣传资料介绍说，游客可以选择乘索道下山，然而这个选择似乎没丝毫实用性。原因是，如想索道下山，游客需从五彩池沿原路返回到索道上站，重走”一撇”徒劳路线。这样一来，就根本无法游览任何其他景点。

黄龙与九寨沟均以水著称，但两者的水景不尽相同，两者都值得去欣赏。九寨沟的水景看的是整体上的美。那水清彻见底，在光线的折射下具有神奇的色彩变化，一碧池波荡漾十色光谱，在高山和树木的衬托下宛如仙境。

黄龙的水却自成一体，无需山和树的点缀。看黄龙的水，要看池水与池床的形态交融，两者的结合似层层梯池，既顺山势流淌而下，又不失其特有的形态。

九寨沟的水，是镶嵌在大地上的颗颗宝石，形状各异，色调自成。

黄龙的水，是撒落在金色地毯上的片片璞玉，层层叠叠，随处可见。

看九寨沟的水，需远看和看整体。只看山，与众雷同；只看水，顿失仙气。

看黄龙的水，需观细节和专注其本身。周围的环境景致并不重要。

游览九寨沟和黄龙两景区后，我的感受是，目前并不是去九寨沟/黄龙的最佳时机。九寨沟，景区服务已趋成熟，唯一的问题是远程交通的便捷性。去九寨沟最佳的选择是，待到九绵公路全线通车后再行。据媒体报道，届时从成都去九寨沟汽车单程行驶时间将缩短为四小时左右。随着九绵高速的快速建设，这一天将为时不远。

黄龙的现状，估计近几年都不会有大的改进。大家要做好全线徒步的打算。从我观察到的情况看，目前黄龙的徒步栈道都是沿山悬空架设，并没有修筑与徒步栈道并行的车道迹象。由于黄龙的景点大多分散在景区地面，也许为了不破坏景区地貌的完整性，黄龙景区内不能修筑车行公路，从而无法提供景区全线环保车服务。倘若修筑公路，那也将会需要相当长的时期。

从游览顺序上，通常建议先游九寨沟，后游黄龙。原因是，九寨沟海拔低于黄龙。这个游览顺序可一定程度上减少高反发生。从时间安排方面考虑，借助成熟的环保车服务，九寨沟游览安排一天时间是合适的。目前去九寨沟的旅游团多半安排一整天时间游九寨沟, 所以跟团游不是问题。黄龙游即不同。由于高原缺氧加全程徒步，通常人的步行速度会减慢。建议最好安排至少六小时时间。此况下参加旅游团便不太合适。目前，九黄游多为三日游团。旅游团都是将黄龙游安排在回程路途。为了实现游黄龙后当日返程，一般早上六点多钟出发，在黄龙限制3.5小时游览时间。