香港的繁华太密集了，有时需要走出细节，换个视角去看它的整体美。太平山顶观光便是一个好去处。我们从中环花园道缆车总站上太平山，一路兴致勃勃。

（图片：山顶缆车花园道总站）

那天，时逢天阴云低。上到山顶不久，云越来浓。海拔仅428米的太平山，山顶部分竟全被薄云笼罩，能见度只有数十米。从上往下看，山下白茫茫的一片，分不出那边是九龙，那边是大屿。游人很是扫兴。

（图片：看不尽的山下云雾）

云雾中，山顶的收费摄影棚仍在工作。我好奇的凑近去问。对方说，能保证成像的人和景清晰。猜想一定是用电脑来换背景。这似乎有点荒唐！

山顶上有一座杜莎夫人蜡像馆，我却没有兴趣。1988年我曾被中国人民银行总行选派到法国巴黎参加计算机培训。在那三个月时间里，巴黎的蜡像馆我去了好几次。”除去巫山不是云”，此后，我对其它蜡像馆便提不起兴趣。在经过山顶蜡像馆门口时，我们看到立在门口的胡歌蜡像。

原打算在接近傍晚时上山，晚上再下山，想看看香港的日夜两景。现在因为云雾，我们决定提早打道回府。山顶上无趣，这次乘太平山顶缆车的体验，却成了此游的亮点。

太平山顶缆车并不是我们在中国常见的缆索吊行的小包箱。山顶缆车更象一列小火车，有轨道，但没见天上有缆索。与一般火车造型不同的是，它的上半身都是玻璃窗子，还有一个透明的天顶 ，号称可270度看世界。

（图片：山顶缆车）

上山时，我们刚巧坐在缆车的尾端。透过窗子，可看到渐行渐远的绿木和街道，还有盘山路和建筑。当快到上顶时，视线突然变得异常开阔，白云在头顶，高楼在脚下。

网文介绍说，太平山顶缆车于1888年开始运行。2022年上线了第六代电脑控制电力驱动化系统。新系统含三套不同形式的安全刹车机制，全线实行自动化操作。我们上山时坐在的车尾部分，正是第六代升级后新增的22座车尾观光区。透明天顶也是第六代车箱才有的。

下山乘车前，我认真地分折了缆车的方位，想争取坐在缆车头部。果然我们拿到了缆车司机旁的第二排座位。

乘缆车下山，体验与上山时截然不同。缆车从云雾中沿陡峭的山坡顺势而下，云慢慢的变薄，景渐渐的清晰。经过了山顶云雾的困绕，眼前的灿烂灯火顿时点亮了每个乘客的眼睛。近十分钟的车程，整个车箱200多人都处于亢奋状态。几乎所有的手机都没有闲着。

车行期间，我有机会近距离观察缆车司机。与香港的轿车和巴士一样，司机室位于右方。司机很年轻，缆车运行期间除了观察仪表外，他没有明显的其他操作。

说到缆车这个名字，我一直不解那缆索何在。今天，我仔细观察了当日拍下的每张照片，发现二条极其粗壮的纲缆位于地面轨道的正中央。看上去，钢索直径足有我食指加中指的合并粗度。

（图片：山顶缆车下的轨道中心可见两条粗壮钢缆）

那几日的经历让我认识到，在香港一定要亲自去体验，如果仅凭名字去选择景点，可能会错失许多精彩。