本人在美國開車有十幾年了，其間遭遇多一些交通事故，也目睹過很多交通意外，其中，有些事故，也可以說大多數事故是可避免的，現在想閒聊安全駕駛這個話題及遇到意外事故時如何自救。我想從交通規則、車況、防禦性駕駛、駕駛常識等幾個方面，分別談談自己的心得。

首先談談交通規則，想避免車禍發生，首先自己要嚴格遵守各項交規，但這遠遠不夠。遵守交規僅能防止自己駕車時傷害別人，而無法保證自己不被別人（違規者）傷害。舉個例子，谷歌研發的自動駕駛汽車已經在公里上試行逾百萬英里，能夠從地球跑到月球幾個來回了，其間它也發生過很多次交通意外，但都是無辜地被違反交規的汽車碰撞，谷歌汽車由電腦控制，當然守規矩，也許谷歌該研發防禦性駕駛軟件，如果成功，它將是最安全的汽車了。

至於車況，指的是車的整體健康情況，與新舊品牌關係不大。我不迷信名牌，戴安娜王妃的車子應該不是普通人能夠擁有的吧，可她還不是坐在車裡魂斷塞納河畔。最近在加州有個就是任性，就是不掛牌的中國留學生，還不是在開著嶄新的豪車第一天就直奔黃泉路，向閻王報到去了。雖然他的死不能說比泰山還重，但他畢竟是為人民利益而死，否認，以後的事情不難想像。

我認為，發出交通意外，與汽車的新舊貴賤關係不大，只要汽車運轉良好就可以，還有，汽車各個指示燈都必須工作，這點在美國，尤其上高速，很重要，指示燈壞了，有時會索命，比如，想換道時打轉向燈，以為它亮了，其實壞了，沒亮，這時就很容易發生致命車禍，尤其在夜晚，剎車燈也一樣，你踩剎車，燈不亮，很容易被人追尾，尤其是美國人開車喜歡舔屁眼。

遇到黃燈比較難處理

交通燈，遇到交通燈，全世界的規矩都一樣，就是紅燈停，綠燈行，黃燈呢，最難處理，尤其在紐約市，至今我遇到黃燈時都很頭疼。據說，黃燈亮的時間應該在3秒鐘，可很多新情況，也就是一秒左右，有些路口還有交通違規相機，怕被罰款，就必須在黃燈前停車，或者在紅燈亮起前衝過去。那天我看見前面一輛汽車，黃燈亮起時，該車的司機似乎猶豫片刻，想衝，但紅燈亮了，馬上剎車，前輪越過白線一尺左右，交通相機就閃光了。

另外，如果後面有汽車，他很可能就被追尾。因此，黃燈比較難處理。但綠燈亮起時，也必須小心，盡量不要立即過路口，因此這時會有人闖黃燈，而且速度很快，你這時駕車經過，很可能被攔腰撞，英文叫T-boned，不是牛排店買的的牛排。這種情況我至少遇到過5、6次，最危險的一次是在長島的一條有交通燈的高速路路口，我與香港的一名朋友去長島辦事，停車等綠燈，綠燈亮了，我沒有立即走，這位朋友是個急性子，急到什麼程度呢，如果你坐他開的車，你的右腳還未放進車裡時，他就會把車開走，很恐怖。

他說，兄弟，快走啊，等什麼，就在此刻，一輛汽車風一樣從我們面前駛過，他嚇得臉都黃了。說，兄弟，你怎麼知道有人闖燈，我逗他說，我知道世界上還有人像你這樣急。我有幾個同事都遭遇過無辜的車禍，一個是在通過一個沒有交通標誌的街口時被一名黑人女子撞，她說她的車被撞得原地轉一圈，好歹人沒事。撞車原因是那個黑女人沒有在停車標誌前停下就直接衝路口。

另外一位同事是被一位西語裔女人撞，我的同事駕車在輔道上直行，那過女人走主導上右轉，撞上她。然後那個女人還怒氣沖沖地罵人，警察來後，她才安靜下來，因為這條主幹道此處禁止轉彎。那條輔道我也走過幾次，每次都擔心很有人違規轉彎，把我給T-bone了，結果我的同事被T-bone了。

我對美國人開車的看法是，愛開車，但技術很爛，就像鄧小平評論胡耀邦，說他愛發言，抓不住要點，愛讀書不求甚解。這種人，做老百姓無所謂，當元首，就會誤國誤民了。

防禦性駕駛

所謂防禦性駕駛（美國叫defensive driving），就是在開車時如何避免與違規者發生交通意外，車管局設有這種課程，司機每隔三年都需重複學習一次，自己可在網上學，也可前往車管局指定的駕校學習，學完後發給一張證書，憑此證書可向保險公司申請減少保費，一般每年可減少保費約80元。

我已得初到美國申請駕照時，在法拉盛一家駕校學過這些課程，但內容已經不記得，只是想從個人駕車的感受，來探討一下防禦性駕駛。

我認為，在美國，尤其在紐約市開車時，防禦性駕駛格外重要，其主要原因為紐約市交通基礎設施差，無論是高速路，還是市區的街道，路況很不佳，高速路被軋壞的路面到處都是，尤其是冬季，市區街道有些路段崎嶇不平，就像第三世界，另外，紐約市交通燈系統格外落後，至今才沒有普及倒計時交通燈，即使安裝的倒計時交通燈，也只是對行人過路口時提供方便，司機受益有限，因為交通燈上的倒計時秒錶為數字顯示，不像其他歐洲一些國家，其倒計時裝置一個長條，綠燈時全亮，之後逐格熄滅，讓司機距離很遠時就很容易地把握時間，知道紅燈亮起前是否可以安全通過街口，這時人家歐洲30年前就安裝的交通燈系統。

除了交通基礎設施差，紐約客開車也很魯莽，因為是個大都市，交通當然格外繁忙，什麼車輛都有，因此，應盡量躲避容易帶來危險的汽車，它們包括，年輕人、老年人開的車，少與這些人為鄰，也盡量避開計程車、電召車、消防車、垃圾車、工程車、貨櫃車及救護車等。

我這裡並沒有歧視的意思，眾所周知，在美國買汽車保險，年輕人都需要支付較高保費，為什麼，還不是因為闖禍多。舉個例子吧，他們開車時喜歡追人家尾巴，這也是美國人開車普遍存在的惡習，但年輕人更惡劣，幾乎挨著前面的車屁股一路窮追。

記得在加州，我們駕車從機場去洛杉磯時，一輛小車就貼著我們的車屁股，我最討厭別人追尾，後來看見前面的車剎車燈亮起，我也條件反射地輕踩剎車，其實我與它保持著足夠的安全距離。踩剎車後，我感覺我們的車身稍微一晃，但當時也未留意，過一會看見後面的那輛車從我們左邊超過去，之後他似乎伸出手臂表示很氣憤的樣子，我們以為他嫌我們開得慢而氣憤，其實我們已超過規定時速5英里了，這時我開車的習慣，聽警察說超過5英里不算超速。

到了酒店後，下車才發現，我們的車尾部向裡陷下去一塊，後來才想起是被那個小子撞到。我想，當時如果我剎車再狠一點，可能就會要那小子的命，當然我們自己也可能有危險。

避開下列車輛

另外，老人開車與年輕司機一樣危險，舉個例子，前幾年，加州聖塔莫妮卡市一位93歲老人，駕車衝進一個農貿市場，造成十幾人死亡，但他竟然躲過刑事控罪，當局僅將事故視為交通意外。據老人講，事故是因剎車失靈導致，鬼知道他是把油門當剎車使，還是真的剎車失靈。像老頭老太太開車時，錯把油門當剎車使喚的人多了去了，例子多如牛毛，舉不勝舉。因此，駕車時避開老人家無疑是個明智的選擇。

關於計程車及電召車，人家是在做生意，時間就是金錢，開快車搶時間是家常便飯，事故率高也就難免，翻開報紙，打開電視，哪天都有行人被它們撞，斷胳膊少腿的人還少嗎？

另外幾種車就更危險了，尤其是那種泥螺車，如果與它碰撞，買棺材的錢都省了，因為它當場就可製作一個水泥棺，連人帶車一起下葬。因此，一定要躲它們遠點，敬而遠之為妙。

美國人駕駛技術很爛

此外，開這些車的司機，其駕駛技術並非像常人想像的那樣好，就拿消防車來說吧，它是用來搶險救災的，消防車司機的駕駛技術應該過硬吧，其實不然，他們開車只會警報長鳴一直朝前衝，駕駛技術很一般，不是我親眼所見，還真不信。事情是這樣的，有一天，我聽見屋外有輛消防車鳴警報，叫了好長時間，出於好奇，便撥開窗簾探個究竟，發現有一輛轎車並排泊車，擋住了它的去路，那條街道是單行道，平時禁止並排泊車，但掃街時，警方開恩，並排泊車也不開單。那天轎車主人忘了時間，掃街後沒有及時將其汽車開走。消防車在那裡鳴笛足有20多分鐘，不見有人來，消防隊隊長很氣憤，就掏出一疊罰單，寫好一張貼在轎車擋風玻璃上，過了一會，他又寫一張貼上去。隊長最後仍未見轎車主人來，很無奈，招呼一名消防員下車，他們兩人在消防車前面指揮司機往前開，我很好奇，就出去看會不會撞到那輛轎車，消防車從中間駛過時，我看見兩邊至少還有20公分的空隙。這就是紐約消防車司機的駕駛水平。所以，要遠離他們為好。

高速路駕車注意事項

高速路發生車速，基本上都是致命的，而發生車的地點一般在入口及出口，最經典的一個例子，就是浙江農大的海歸副校長，在高速路出口突然超越一輛卡車，搶道企圖駛出高速路時喪命亂棍之下。還有是在一條高速路分成兩條時的出口處，在這種出口車速不減，但有人會在接近出口時突然轉換方向，這時如果你與他平行，就很危險。另外，超車時容易發生意外，因此，上高速要格外小心。

再談談超車，高速路上超車，最好能夠盡快超過前方的汽車，減少與之平行的時間。我個人感覺平行時間越長，越不安全，誰能夠保在那一刻汽車不會爆胎什麼的。換道也一樣，換道時要加速，不是減速，我發現有不少人減少，尤其是女司機，你減速會影響到跟在你後面的汽車，遇到路怒症者，也會要命的，況且，美國人開車很沒有耐心，每年都會有很多人死於路怒症。

避免在高速路肩上換車胎

我時常看見有人在高速路肩上換輪胎，經過的汽車幾乎會撞到那個司機的屁股，非常危險。也有很多人因此喪命，前兩年，紐約就有一名華裔女子因在高速路肩上停車查看輪被一輛大貨車追尾，導致兩家華人家庭成員死傷慘重，據說，當時他們兩家帶著孩子們乘坐一輛麵包車前往上州參加夏令營，車子駛出紐約不久，前輪似乎爆胎，開車的女子可能缺乏經驗，直接把汽車停在高速路裡面的路肩上，下車查看，就在這時發生車禍。其實，現在的汽車輪胎，都沒有內胎，不會像從前，內胎破裂後，整個外胎都會脫落，爆胎後繼續行駛很危險。現在的輪胎，即使被釘子刺破，一般也只是慢慢洩氣，除非車輪輾過大鍘刀，一般進行行駛不會有危險，只是會把車胎搞壞而已。我的車胎也被扎過幾次，我從不在路上停車，也不立即換備胎，都是開會家後再處理。

高速路限速 車禍死亡率反比不限速的德國高一倍

美國高速公路基本上都限速，一般在65英里至75英里之間，最快的高速路政德州，限速85英里，比中國還保守。但美國的高速公路車死亡率卻比德國幾乎高出一倍，要知道，德國的高速路是世界上唯一不限速的，可是這個國家在高速路安全排名方面卻是很靠前的。以前在德國寶馬公司實習時，經常坐他們的車到處跑，當時我還不會開車，就問他們高速路不限速是否會更容易發生交通意外。他們驕傲地說，高速路不限速，可是汽車的速度是有限的，寶馬的最高車速也就是200多公里，一般情況下，他們也就是開到160公里，只有很少開跑車的人才會在高速路上狂奔。的確，我在高速路上僅遇到過幾輛狂風般的跑車，從自己坐的汽旁經過時，感覺車身都在顫抖，像箭一樣消失在前往，估計有300多公里吧。他們開車有個好習慣，就是根據車速與前面的車保持安全距離，誰像美國人，跟著屁股追。

除了惡習，美國人對車也缺乏基本的常識，按說這個在車輪上成長起來的幾代人對汽車不該這麼無知。或許因為科技使得駕駛汽車過於簡單了，搞得傻子都能開車了，是的，傻子能開車，不表明他會開車，不表明他遇到一點突發情況時能夠妥當處理，在很多情況下，由於自己的無知，最後落得車毀人亡的結局。今天我就從豐田汽車爆衝事件談談美國人開車是多麼可笑吧。大家應該不會忘記，前兩年在美國搞得沸沸揚揚的豐田汽車爆衝事件吧，為此豐田賠款幾十億還是上百億，記不清了。豐田的董事長在美國國會舉行的聽證會上還落淚以求得諒解。記得爆衝事件弄死100多名美國人。它還引起連鎖反應，後來老頭老太開出事，都說是爆衝所致，紐約就有好幾起。爆衝真的那麼可怕嗎，如果他們看了我的文章，可能就不知於變成車毀人亡，最多受點驚嚇而已。下面就談談豐田爆衝事件，如果遇到此類事故，如果脫險。

豐田爆衝事件導致百餘人死亡  專家稱是軟件出問題

去年豐田汽車爆衝問題幾乎天天成為美國各大媒體頭條新聞。爆衝事件導致美國100多人喪命，豐田公司為此賠了天文數字的罰款，豐田董事長也在美國國會舉行的聽證會上落淚道歉。

專家稱，爆衝事件是控制油門的電腦出了問題。現在的汽車，不像從前的汽車，油門都被電腦控制，你踏油門踏板，踏板根據感受到力度決定油門大小，不像老汽車的油門踏板，有條金屬繩索與油門直接連接，你踏下多少，這條繩索就把油門拉開多大，純機械的東西。而現在的油門踏板可能就像你用手指觸摸蘋果手機屏幕一樣，屬於模擬式，如果電腦出故障，它可能就胡來，一直加油，導致汽車越走越快，直到失控。最典型的一個例子就是亞利桑那州的一名巡警遇到的爆衝事故，他駕車行駛在高速路上，這時汽車開始失控，他一邊打911電話求助，一邊試圖控制汽車，一直行駛近30分鐘，汽車終於翻入山溝，車毀人亡。很多爆衝事故都是持續好長時間後才發生致命車禍的，不要一爆衝，就撞上山牆。

遇到此類事故，如果你稍微有點常識，就不會車毀人亡。人們可能都習慣了踏油門車子會加速，踏剎車車子會減速，可遇到車子不聽話時，缺乏經驗的司機總是手忙腳亂，不知所措。很多人在這時忘記了汽車行駛及停車的基本道理，你是怎麼把汽車開走的，你又是如何把它停下的。轉動鑰匙，熄火，車子即使沒有剎車，行一段路後不就很無趣地停下了嗎？但記住，絕不能把車鑰匙轉過頭，把方向盤鎖死，那樣也是死路一條。這些常識，那些死於爆衝事故的人可能都不具備，包括那名警察。

業務不精 後果嚴重

如果說客機機師不會開飛機，可能多數人不信。但如果你看過世界上最著名的30起空難，你會明白的確有些機師不太會開飛機。這些混子拿著幾百名乘客的性命開玩笑。這30起空難，幾乎都是人為事故，或者是機師遇到險情處理不當，或者是維修人員不負責任，胡亂維修，造成各種本來可以避免的空難。例如，台灣一架飛洛杉磯的波音747客機，載了3、4百人在太平洋上空萬米高空翻跟頭急追在距離海平面1000多米處，差點扎入大洋中，其中這個事故就是因為機師遇到問題時操作失誤所致。

還有最近在台灣發生的空難事故，也是機師失誤造成的，一隻引擎失靈時，他卻關閉了另外一隻工作中的引擎的油路，導致客機尚未升至安全高度就在空中停車，可天上沒有泊車場啊，看到這種情況，難道你不想罵人嗎？

為啥機師總是犯錯誤，一名航空專家一針見血地指出，都是科技惹的禍，現在大型客機都具備自動駕駛功能，例如，十幾個小時的遠程飛行，機師只是在客機起降時操作一下，總共也就摸十幾或幾十分鐘的飛機，有時降落時也使用自動降落裝置，前兩年韓國客機不是在三藩市降落時出事了嗎，該機場的導航設備需要維修，機師需要手動降落，可能是太久沒有用過手動降落時，客機降落時尾部撞到海堤，造成地難，再加上那個愚蠢的消防員，開消防車滅火時，把本來還有氣息的一名中國女學生辗死。開船的水手不是也將東方之星給弄反了嗎，讓400多人沉入江底。總之，無人駕駛什麼東西，對它了解越多，對人對自越有好處。

技術精湛，可以救命

說到精湛的駕駛技術，我不得不說兩句國內當年一位鐵哥們，那種技術，堪稱一流。他是我們公司的司機，之前當過汽車兵，復原後分到我們公司。從他那裡我學到不少關於汽車的常識，但他的駕駛技術我一成都未學到。

他的駕駛技術有多好，舉個例子，他開倒車的技術不比一般人向前開的技術差。一兩百米的小胡同，他可毫不猶豫地車速很快地倒進去，兩邊牆壁距離車身不足5公分。另外，他遇到險情，反應特快。我在國內時，有一天我們去工廠辦事，在返回的路上，突然看見一輛大卡車從我們面前的一輛大卡車後鑽出來，直接撞向我們，距離大近了，當時我們的車速約80公里，對方也該有60公里以上，那條公路不是封閉的高速路，比較窄，也只能各邊跑一輛車，超車時必須佔用對面的車道，路兩邊是參天的楊樹。我當時就蒙了，心想，完了。一轉眼，覺得天旋地轉，之後一定神，看見面前是泥土，摸摸腦袋，還在，再看看我哥們，也沒事。原來，他在那一瞬間，從兩棵楊樹之間直接開進路溝。汽車翻滾後又四輪超地停下。我們開的是輛奧迪車，雖然不是德國原裝，看來質量還不錯。當我們爬上公路後，我特意看看兩棵樹，樹皮都被刮下一小層，說明他早一點或者晚一點開進溝裡，都會撞到樹，那樣就慘烈了，撞樹的車禍，我們見得太多了。這就是解放軍培訓出來的汽車兵，關鍵時，精湛的技術能救命。後來，那輛車被拉回去，整個車身完好，只檢查一下就又上路了。