在硅谷当“的哥”的日子（五）

中国人把当地最大的出租车行买了下来这件事在“的哥”中引起了轰动，一开始中东人就喜欢聊这事儿，成交价是十二万，以半年为期，把顾客全部接过来就算完成交易，其他具体细节就不清楚了，据他们的评论，这个 deal 对双方都很 Good 。

公司五辆车十个司机日夜轮班倒，一个司机一天可以给公司带来一百刀的收入，一个月就是三万美刀的毛收入，日常费用保险费比重最大，而车的费用却很低，都是开了十万以上的二手车，退役的警车没几个钱就可以收一大堆，重新漆一下就能用了，老外一般自己或家人来保养维修汽车，老中自己不会干，雇个专职也是负担得起的。按这么估算，买车行的投资半年一年就可以全部收回了，以后一年至少有个十多万的收入，听上去不错，我跟老板这么一分析，他笑道：“这还得靠你们大家帮衬啊。”但实际操作起来却不是这么乐观的。

一个阿拉伯小伙子跟我说，以前这里生意非常好，在 Bart 站根本不用等多久，一趟接一趟，不像现在，僧多粥少，等两三个小时才轮到一个五刀十刀的活儿。有一个小子在旧金山开了十几年的“差头”了，也跑来这里开，或许有夸张的成分，不过道理也是有一点的，在大一点的或有机场的城市，饼当然大，但嘴也多，最后大家都吃的差不多多。

就我做的这几个城市的出租车行业来讲，穆斯林们的家庭式经营要较一般的企业化经营更有利，尤其是在竞争激烈时，由于门槛低，企业化经营完全没有规模优势，反而由于司机的收入比不上业主自己就是司机的收入，无法维持一个稳定的司机队伍，司机很容易转行或被挖走。原来那个白人老板退出看来也不仅仅是像他说的这样想退休了，受大批进入这个行业的穆斯林们的挤压或许才是主要原因。我才开工几天，就有一个阿拉伯老头穿着西装，假模假样要来 Recruit 我，我没有任何考虑的意思，我在这能干几天呀，我才不想 involve 他们这里的什么破事儿呢。和我一起来的那个做寿司的中国人，干晚班，才开了三天人就失踪了，再也不肯回来，比起做寿司，开车是个体力活儿，辛苦不说，收入还少。

很多中国人来美国后，对自己英语能力的欠缺总是耿耿于怀，不过就我的一点经验来说，这也不能太绝对，像瓦爷这样，英语就不行，虽然爷现在服务的公司就我一个人是说中文的，但并不影响爷在业务上独当一面。我对这个“的士”公司老板还是很佩服的，他是我认识的成年后出国的中国人里英文讲的最棒的，我跟过他一天的车，他和一些老客人谈天说地，唠嗑（东北话聊天）打瓫（上海话开玩笑），如入无人之境，不看他人根本不会猜到他是能把广东话，普通话和上海话都说的很流利的中国人。多年后，我在一家卖车的 Dealer 那里碰到了他，他说看到有人进来赶紧丢下刚热好的饭盒跑了出来，没想到是我。生活吗就是这样，有好有孬，有起有伏，我同他没有什么深的交往，各自有不同的生活和圈子，但大家不用多说什么，我认为我们是互相理解的。

（待续）

瓦斯弹 2008 、 12 、 13