多伦多的地铁系统（包括相连的轻轨RT）停车安全标识，与公共交通的“红黄绿”交通灯信号标识是一致的。

从地铁列车前行的方向来看，列车进站后几秒钟，列车驾驶员首先看到的是圆形的“绿色标识”，在站台右侧（或左侧）的墙壁偏上的地方，这时候，列车驾驶员应该引起注意，或者说是第一次刹车减速开始；然后出现的是圆形的“黄（橙）色标识”，这时候，列车驾驶员应该马上有动作反应了，或者说是第二次刹车减速开始；最后出现的是圆形的“红色标识”，这时候，列车驾驶员应该让列车停下了，或者说是最后的车头前沿停在圆形的“红色标识”处（对于所有列车）。

有些地铁站比较窄，停车安全标识不一定在站台右侧（或左侧）的墙壁偏上的地方，而是在站台对面、隧道铁轨另一面的墙壁上。

（图解与实际有些出入：红色三角比较少见，而通常是橙色三角与绿色圆圈在一起。）

多伦多地铁的长度一般为6节车厢，每节车厢4对车门。老式型号的列车一般有前中后3个驾驶员，或者说最前面是驾驶员，中间和后面的是副驾驶。新式型号的列车一般只有一前一后两个了，列车的自动化程度较高。

不过，对于三种不同颜色的解释，还有另外一种：圆形的“红色标识（Circular Red Disk）”，表示所有列车必须在此停车；圆形的“绿色标识（Circular Green Disk）”，是对于H-type Train（载重列车？）和T-1 Train（测试列车？），中间的副驾驶（门卫）看到这个标识之后，认为列车安全停稳，可以开门了；圆形的“黄（橙）色标识（Circular Orange Disk）”，是对于H-type和T-1 Trains列车，中间的副驾驶（门卫）看到这个标识之后，表明一切正常，列车正在驶离站台。

上述3个停车标识，几乎与第1、第2、第3节车厢的最前面一个车门相对应。列车驾驶员换班时，一般就在这个地方等。这个标识虽然只是对于列车驾驶员有用，但记住了这一点，普通乘客如果站在这个附近，就可以很容易上车，不会落到最后而挤不上车，尤其是上下班乘客高峰期。还有一点，圆形的“绿色标识”附近，一般就是站台的中央，出口一定会有电梯或楼梯。如果你要转车赶时间，记住这一点，往往可以节省你一趟车的时间。

轻轨RT列车车厢只有4节，每节两对车门，相对较短，也就没有必要使用“三级”停车标识了。停车标识似乎只有圆形的“红色标识”一个。

有些车站还会有三角形的“黄（橙）色”和“绿色”停车安全标识（很少看见红色的）。据悉：这是多伦多地铁系统的最新的拖车警示标识（不是车头），只是中间或后面的副驾驶（门卫）识别，而且是从车站的起点附近开始，分别是三角形的“绿色标识（Green Triangle）”和三角形的“黄（橙）色标识（Orange Triangle）”。有些车站同时保留（或者不完全保留）这样两套系统，这样一来，人们可以看到三角形的“黄色标识”与圆形的“绿色标识”几乎在同一个地方，或者相隔不远。

用“红绿黄”三色来作为交通信号和人的视觉机能结构和心理反应有关。人的视网膜含有杆状和三种锥状感光细胞，杆状细胞对黄色的光特别敏感，三种锥状细胞则分别对红光、绿光及蓝光最敏感。由于这种视觉结构，人最容易分辨红色与绿色。虽然黄色与蓝色也容易分辨，但因为眼球，对蓝光敏感的感光细胞较少，所以分辨颜色，还是以红、绿色为佳。

红色的视觉磁场最强，穿透力最强，最容易引起警觉和注意。通常在红灯的色相会包含一点的橙色。黄或橙，实际上的标准颜色为琥珀色（amber），在美国、加拿大、中国台湾、中国香港、中国澳门、中国大陆等美洲和亚洲地区，中间的灯号通常是称为“黄”灯，而在欧洲则是较深的琥珀色灯号。绿灯则会包含一点蓝色。这样一来，可让无法分辨红黄绿的色盲人士得以辨识交通标识。

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