航运业专家指出，中国已开始一个雄心勃勃的努力，为维持经济蓬勃发展和改善其对进口石油的控制，而正在打造一支由90多艘超级油轮组成的庞大船队。(chinesenewsnet.com)

中国政府的战略规划师已定下一个目标，那就是一半以上的中国进口原油，应该由中国自己的油轮来运输。虽然中国官方没有为实现这个目标制定出最后的期限，但据交通运输分析师预计，中国各大航运公司将在2012年之前，定购65艘超级油轮，总额达71亿美元。(chinesenewsnet.com)

国际先驱论坛报5月16日发自中国上海的文章指出，中国的这一举动已被视为一个欲对能源供应获得更多控制的努力。(chinesenewsnet.com)

设在上海的隶属于中国船舶工业集团公司的中国船舶及海洋工程设计研究院(Marine Design & Research Institute of China)首席船舶建筑师杨宝和(Yang Baohe)说：“这些都关系到国家的能源安全，我们不得不使用我们自己的油轮来运载石油。”(chinesenewsnet.com)

包括现有的25艘超级油轮组成的船队，未来的中国超级油轮舰队预计在2015年将有能力运载中国一半以上的进口原油。

图为世界第二大超级油轮的档案照。(chinesenewsnet.com)

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国际先驱论坛报指出，从未来中国超级油轮船队的规模来看，它还无法让中国与日本、挪威或希腊“平起平坐”，但在原油运输能力上，将会出现一个巨大的改善。(chinesenewsnet.com)

海上安全分析家说，中国人的最大一个担心就是，国际紧张局势或冲突可能会威胁到石油运输。(chinesenewsnet.com)

在中国越来越依赖从中东和非洲进口石油之际，超级油轮的建设现在已成为中国各大国有造船厂的工作重点。据中国官方媒体报导，在中国进口的近一半石油中，约90%通过海上运输，但由中国油轮运送的石油却低于20%。(chinesenewsnet.com)

而完全依靠进口石油的日本，由其自己的超级油轮来运送石油的比率却高达90%。因此，航运界也把日本称为巨型油轮(VLCC)拥有。VLCC指的就是载运量为20万至30万吨的超大型油轮。(chinesenewsnet.com)

总部设在香港的造船咨询机构worldyards.com执行经理弗林(Matthew Flynn)指出，“日本的超级油轮船队，拥有100多艘巨型油轮，这就意味着它的石油进口完全依靠自己的油轮。”(chinesenewsnet.com)

提供风险管理服务的国际性机构挪威船级社(Det Norske Veritas)大中华地区经理郝兰德(Bjorn Haugland)，中国的行动反映出它对安全的渴望。“其主要目标就是要确保有一个稳定的能源输入，如果你依靠其它国家的油轮，你就不会对船队拥有同样的控制，”与中国各大造船厂密切合作的郝兰德说。

图为世界第二大超级油轮的档案照。(chinesenewsnet.com)

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国际先驱论坛报说，中国两大国有造船公司中国船舶工业集团和中国船舶重工业集团，都已在技术上和建造巨型油轮的新干船坞上投下巨资。中国从90年代末期开始建造第一艘超级油轮，现在中国共有六个船厂为国内和国外客户建造这样的油轮。(chinesenewsnet.com)

由中国船舶集团建造的30万吨级海上浮式生产万吨级海上浮式生产储油轮“海洋石油117”号，近日在上海命名交付。中国官方媒体称，这是中国第一艘完全自主设计建造的30万吨级海上浮式生产储油轮，它标志着中国海洋石油工程自主创新取得重要突破，海上浮式生产储油轮的设计与建造水平进入世界先进行列。(chinesenewsnet.com)

巨型航母般的“海洋石油117”号是中国迄今为止交付的吨位最大、造价最高、技术最新的海上浮式生产储油轮建造项目。“海洋石油117”号由美国康菲石油公司订造，该船为双底双壳结构，长323米，宽63米，深32.5米，可日加工19万桶原油，储油量达200万桶，可供140人工作居住，配有直升机平台。(chinesenewsnet.com)

中国船舶集团是中国海洋工程装备制造业主力。而承建“海洋石油117”号的上海外高桥造船公司，成立只有7年，已经成长为中国造船总量最大、手持订单最多的“中国第一船厂”。

图为中国建造的30万吨的超级油轮。(chinesenewsnet.com)

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国际先驱论坛报说，包括中国招商局集团、中国远洋运输、中国远洋运输南京公司和中国航运集团等在内的中国主要远洋公司，都已通过不同渠道下了多个购买超级油轮的订单。(chinesenewsnet.com)

中国招商局能源运输股份有限公司4月24日刊登公告称，将斥资3.43亿美元建四艘油轮，2009年底起开始交付船舶。公告称，由公司下属境外公司与中国大连船舶重工集团签订建四艘油轮的合同，包括两艘30万吨的巨型油轮(VLCC)和2艘11万吨的阿芙拉型油轮。购船资金按造船进度分五期支付，所需资金40%使用公司募集资金，60%使用银行融资。(chinesenewsnet.com)

然而，对于中国大型造船厂来说，能源安全和北京扩大超级油轮船队的计划，仍然属于敏感话题。中国两大造船集团对国际先驱报记者数次提出的采访要求，都没有给予回复。(chinesenewsnet.com)

一些海洋分析家指出，中国渴望控制自己的超级油轮船队的想法是可以理解的，但其脆弱感可能被夸大了。新加坡南洋理工大学海事安全专家白特曼(Sam Bateman)指出，最近有关旗舰和货船所有权的争论几乎都是无关紧要的，“如果你能付起钱，你就能得到油轮和石油。”(chinesenewsnet.com)

白特曼和其它一些专家质疑这种说法，是否也适用于战争期间或对石油的竞争激烈。中国能源策划者似乎都对自由市场缺乏信心，所以已经决定打造一支国家巨型油轮船队。白特曼认为，“这是一个有价值的目标，也是完全可以理解的。”

图为中国建造的30万吨的超级油轮。(chinesenewsnet.com)

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国际先驱论坛报指出，中国已成为世界第三大石油进口国，仅次于美国和日本，在其能源匮乏的经济继续扩张之际，对石油的需求也正不断攀升。中国官方公布的统计数据显示，2007年第一季度的经济增长达到11.1%，而过去四年中国经济的平均增长率达9.9%。中国对石油的渴望几乎也达到同样的步伐。联合国国际能源署4月12日公布的预测报告显示，今年中国对石油的需求每天将增长到760万桶，同比增长了6.8%。(chinesenewsnet.com)

中国官方统计数据显示，2006年中国进口1.6287亿吨，约占消费的47%。这一比例预计在2010年将增加到50%，中国石油巨头中国石油天然气股份有限公司4月份预测说，届时中国的进口石油将2亿吨。如果中国急剧增加的新车继续按照目前的速度增长，到2020年中国每天需要进口1000万桶石油，这个数字与目前的美国相同。(chinesenewsnet.com)

数据显示，2005年中国进口原油为1.27亿吨，其中通过海上油轮运输进口占93%，这其中只有约1000万吨是由中远集团、中海集团和招商局集团等国内航运公司运输的，仅占海上总运量的9%左右。(chinesenewsnet.com)

中国媒体称，由于中国进口原油增长迅速且90%的运量由外轮运输，中国原油进口的两条主要航线中东东行和西非东行航线上，由于中国船东缺乏超级油轮运力，承运的份额更少。出于能源安全考虑，中国国家发改委、交通部等在2003年就提出“国油国运”政策，计划到2010年中资船东运送原油比例达到50%，之后逐步提高该比例到80%，该计划得到了国务院的认可，已列入国家能源发展规划。

图为中国的超级油轮。(chinesenewsnet.com)

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国际先驱论坛说，由于十多年为中国国内的石油产量已经停滞不前，尽管一直试图寻找到新的油田，预计进口的石油在石油消费中的比率将会稳定增长。根据目前的趋势，未来几十年将会对越来越少的石油储量展开激烈的竞争，何况所有主要的东亚制造型经济都严重依赖着石油的进口。(chinesenewsnet.com)

一些分析家预测，如果中东的冲突限制了石油产量，那么对石油交付的渴望可能主是突然出现。中国军事战略家也提出这样的可能性，即：如果台海地区发生冲突，那么美国可能试图阻止封锁对中国的石油运输。长期以来美国一直承诺，如果台湾遭到大陆无缘无故的攻击，便向其提供军事支持。(chinesenewsnet.com)

国际先驱论坛报说，在中国从中东和非洲进口的石油中，60%以上石油运输要经过漫长的海道，而且还有途经一系列脆弱的隘口，其中包括马来西亚和印度尼西亚之间的马六甲海峡。(chinesenewsnet.com)

对中国政府来说，加速建造超级油轮只是北京已经采取的加强能源安全措施的一部分。中国国有石油公司已在全球展开寻油活动，为了确保非洲、中东、中亚、俄罗斯和拉丁美洲的石油供应，中国石油公司已投资了150多亿美元。(chinesenewsnet.com)

此外，北京还计划在2010年完成战略石油储备设施的建设，据中国政府高级官员透露，届时将会储存1亿能石油，按照目前的消费标准，这样的储备将人满足两周的供应。(chinesenewsnet.com)

文章指出，由于中国增加进口液化天然气(LNG)，航运专家预测，北京也将设法掌控这些运送。挪威船级社大中华地区经理郝兰德说，“中国已开始建立自己的液化天然气运输，你将看到会有越来越多的此类运输船听众中国业主的调遣。”

图为中国建造的液化天然气船。(chinesenewsnet.com)

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LNG船被誉为“世界造船皇冠上的明珠”，其技术要求极高。中国虽然已成为世界第二大造船国，但是目前还没有一艘中国自己制造的LNG船。中国媒体称，不过这种局面很快就会被打破，由沪东中华造船厂制造的中国第一艘LNG船将于2008年年底交付使用。(chinesenewsnet.com)

作为LNG船最大需求方的中国石油、中国石化、中国海油三大能源企业，也早已做好了LNG配套接收站的建设工作。这充分表明了LNG对中国未来能源运输的重要地位，与此同时，LNG项目的发展也得到了国家的政策扶持，比如政府规定未来几年内至少50%的LNG运输将由本土船队完成。(chinesenewsnet.com)

中国发展自己的LNG船队的时机，正选在全球LNG运输船数量增长之时。有消息称，到2010年，全球LNG船队规模将从现在的约210艘增加到350艘。(chinesenewsnet.com)

对于中国的造船业来说，这同样也是一个巨大的市场机会。能源的海上运输离不开船队的升级和发展，未来中国对于LNG船及VLCC船、ULCC船的巨大需求必然会促进整个造船业向这个领域扩展和改进，从而提高在这一领域的全球竞争力。