朋友们，欢迎回到扎克财经读报。本周二，苏伊士运河发生货船搁浅事件，引发运河大断航，本期节目我们就来聊聊此事的来龙去脉，以及该事件对全球贸易和经济产生的影响。

这次苏伊士运河断航事件的主角是一艘名叫长赐号(Ever Given)的巨型集装箱货轮，它宽60米，长400米，竖起来的高度和纽约帝国大厦相当，船上总共装载了20388个集装箱。作为世界上最大的远洋货轮之一，长赐号隶属于台湾的长荣集团，它主要负责在亚欧之间运送货物。本周二，它从南向北驶入苏伊士运河，当时正好赶上沙尘暴和强风天气，导致船长视线受阻，最终船头偏离航道撞向了运河一侧，导致整条船横在了运河上，把整条航道给堵死了。

这一堵，麻烦大了。

苏伊士运河是连接欧亚大陆最重要的海运通道，每年大约有25000艘船从中通过，占全球贸易量的12%，海上贸易量的14%，以及集装箱贸易量的22%。由于断航，目前已经有超过200艘货船无法正常通过，直接经济损失高达每小时4亿美元。

如果按照苏伊士运河每天106艘船的通航上限计算，要想让所有这些被积压的船只通过，大概需要两天的时间，而根据救援团队的说法，恢复通航至少还需要一到两周的时间，所以这场事故拖得越久，产生的后果越严重。

由于这条船体积过于庞大，靠外力把它重新拉回水域需要大量的船舶和重型机械配合，如果赶时间很可能会导致船只解体，造成原油泄漏这样更严重的次生灾难。

所以，目前唯一的办法是通过挖掘机把航道两边拓宽，让船头有多余的空间调转过来，但这样做至少还需要一周左右的时间，而且更棘手的是，本月底就是苏伊士运河最后的涨潮期，下个月它就将进入退潮期，一旦运河内的水位下降，救援行动将会变得更加困难。

为了避免失态持续升级，包括美国和荷兰在内的多个国家已经派出专家团队进行支援，但如果接下来的两天情况没有明显好转，其他货船大概率会改道好望角，但也意味着它们的航程会比计划多出两周的时间，而且好望角的风浪要比苏伊士运河大很多，加上海盗猖獗，这些都会极大增加货船的安全风险。

（从卫星图上显示的最新情况）

这次断航看似只是一场海上交通事故，但对全球贸易却是影响深远。

首先，苏伊士运河是欧洲从亚洲进口货物最主要的通道，在断航之前，欧洲的供应链因为经济重启和疫情反弹的双重叠加，已经处于高度脆弱的状态，这次断航势必会对欧洲供应链产生新一轮的冲击，特别是石油和原材料。

目前至少有10艘前往欧洲的油轮滞留在苏伊士运河，船上装载了大约1300万桶原油，这将会加剧欧洲原油短缺的情况，导致欧洲企业被迫减产甚至停产，制造业企业的商品库存也会大幅下降，造成市场上的商品短缺，这会很快反映到物价上，而物价的过快上涨很可能会造成通胀率的失控。

与此同时，考虑到目前全球一体化的程度，如果欧洲的供应链出现问题，美国也不可能独善其身。一旦美国企业无法从欧洲正常拿货，将很有可能陷入和欧洲企业同样的困境。试想一下，当严重的商品短缺遇上1.9万亿的刺激资金时，一场像去年3月那样的经济灾难或许就不远了。

另一方面，这次断航事件也会导致国际市场对集装箱和油轮需求的大幅提升，相关海运公司或将因此受益。此外，处于产业链上游的原材料供应商，也会利用这暂时的供应短缺，通过提高产品价格而获利。相反，那些产业链中下游的企业将会因此而遭受更大的损失，一场悄无声息的供应链危机正在向我们靠近。

可以预见，当运河重新开放时，先前被积压的货船将涌向各大港口，而目前大部分港口的吞吐运力还远没有达到疫情之前的水平，当成群结队的货船抵达港口时，如何应对海量的货物将成为摆在港口运营方面前的一道难题。

好了，今天的节目就到这儿，喜欢的朋友麻烦点赞转发，我们下期再见。