上周在高速公路上，看到爆胎事故现场小车爆胎失控撞上大货车，幸运的是当时正是下班高峰期车速较慢并未起火燃烧，小车大概要报废不知司机受伤是否严重。
先看一个爆胎实例High Speed Tire Blowout [ Taiwan]

回忆起多年前，我在国内高速公路上亲身经历的一次爆胎事故。当时我单位为某高速公路研发的首套高速公路交通管理系统要进行现场安装，路面施工已经完成。我们从当地同系统兄弟单位租了一辆面包车，用于各收费站及机房之间人员运输。正值七月气温颇高，开车的老司机人很和蔼, 我们很不理解他车速永远保持60公里/小时。我们多次劝他高速公路还未开通没人限速，司机也不解释只是并不提速。有一天完成当天任务我坐在车里昏昏欲睡，突然听到一声“爆”响，人已坐在车厢地上。然后听到巨大擦刮声，当车完全停下瞬间，下车一看，右侧后胎瞬间完全爆开脱落，只剩下轮圈部分；其余车胎胎纹几乎磨平，右侧车壁被半钢性护栏刮变形。我们终于知道为什么司机车速永远保持60公里/小时，因为他知道车随时可能爆胎。

 

作为机械设计专业毕业生，我当时对汽车的安全使用知识知之甚少。在校期间，为学习加工工艺课以增加感性知识全班甚至在襄樊的第二汽车制造厂用两个月深入了解每个加工工序。主要时间花在发动机厂及总装厂，其他厂只是走马观花。当时流传一个段子，重庆某大学来实习的女生因为与翻砂车间青工恋爱，退学留下来最初在小卖部卖货，最后去二汽子弟学校当老师。

 

根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA ）2003年度报告414例死亡，10,275例非致命伤残及78,392起车祸发生由爆胎引起。 [1]

 

2009 年台湾高速公路因车轮脱落或轮胎爆裂而产生的事故致死人数高达 11 人（占全年高速公路死亡人数 13.4%）。在近年来高速公路发生的事故中， 驾驶不当、酒后驾驶及车辆爆胎位居前三名，影响高速公路行车安全甚巨。所有交通事故的肇因中，有6%的车祸是起因于车辆的爆胎、10%轮胎遇水打滑是因为轮胎过于老旧，根据调查胎压低于正常值20%以下将会增加25% 的爆胎机率及会减少30%的正常轮胎寿命、10%的车辆汽车胎纹低于标准值1.6mm 以下、90%的车辆轮胎胎压超过正常值，胎压过低会增加煞车距离、过高的胎压更会导致煞车时车身不稳定，更可见轮胎对于安全的重要性。 [2]

 

台湾国立交通大学运输研究中心的报告重点节选  [2]

轮胎胎压不够的话胎体与地面磨擦接触的面积会很大，这是发热的主因造成车辆行驶时的阻力上升、磨擦区域不均允进而造成轮胎的某些区域磨擦过于快速，导致轮胎各区域厚薄不均匀或是因为轮胎挤压发热，及有可能造成爆胎现象，根据调查胎压低于正常值20%将会增加25%的爆胎机率与减少轮胎30%的寿命，而有75%的爆胎事故都是因为轮胎的胎压不正确导致。

 

胎面老化或胎面异常轮胎是以橡胶经过硫化步骤制成，因此轮胎有适合的使用期限，如果轮胎放置过久，即使轮胎外表如新，在高速行驶时仍然有可能会发生表面剥落、容易变形等问题，因此欧美国家也建议，放置超过六年的轮胎最好不要使用。另 外，轮胎如果因为受到日晒、雨淋、化学药品等物体的侵蚀，可能会造成轮胎 表面龟裂等异常现象，发生这种状况时应该要尽速更换轮胎

 

轮胎是车身唯一与路面接触的部件，因此路面也是直接影响轮胎寿命的重要因素。一般来说目前小客车使用的胎是径向层无内胎的轮胎，这种轮胎的特性是散热快、耐磨且适合高速行驶，但是这种胎的结构只有一层钢丝层，缺点就是非常怕撞击，如果在撞击过程造成钢丝断裂，轮胎就会破坏整体结构。冲击导致帘布层断裂轮胎内部的帘布层断裂造成局部区域强度下降，帘布层断裂可以从轮胎内、外面的突起、轮圈可能变形、受冲击部位强度较低来判断。轮胎在行驶时如果受到强力撞击导致内部的廉布层断裂，就会造成轮胎表面突起，由于轮胎表面突起的区域内部已无钢丝支撑，所以会很容易在受到下一次外力时从此处爆裂。有些 高速公路的事故的爆胎是在撞击后爆破的，而且有可能是多次撞击造成(之前已经有几次撞击造成轮胎胎体结构损坏)。

 

如果你在外地需租车一定注意轮胎上还会有制造日期的标示轮胎上有一个四码数字标示轮胎的 制造日期，其中后两码为西元年，前两码为该年的第几周出厂。举例来说2209即代表此轮胎为2009年第22周时出厂的轮胎。而胎面上也会有磨耗指示标记全圆周沟底有数处局部隆起1.6 mm的高点，常用于一般轿车之径向层轮胎及高速客车之全钢丝轮胎，此为胎面磨耗指示标记，当此标记磨耗至沟纹间断，表示该轮胎之操控性、安全性皆已丧失，使用寿命结束，必须即时更换。为了避免驾驶者找不到此标记的位置，胎面与胎边交界处会加上一个「△」图案来表示磨耗指标的设置位置。轮胎胎边共有四或六个此种标志。

 

修车厂进行的轮胎拆装与保修却不一定有良好的监督有些轮胎在装配过程就已经受到损伤或者没有仔细检查装置结果(如装配轮胎前未确实上胎唇润滑剂、装配轮胎后没有确实检查胎唇与钢圈密合度等)

 

驾驶人有正确的使用观念最重要
1. 同一车辆必需使用同一花纹、规格与相同条件的轮胎。
2. 使用原厂提供的标准钢圈进行组装
3. 车辆B 柱上有贴纸明确标示规定胎压，要依照此胎压充气
4. 车辆载重与速度都不可过高
5. 胎压必顸保持在正常值并定期检查(约一个月检查一次)
6. 建议每一万公里(半年)进行定位角度测量，至少每两万公里(1 年)做一次四轮定位调整、校正。
7. 轮胎上会有指示线，当轮胎磨损到指示线时就必顸要更换轮胎
8. 每次更换轮胎必顸一并更换气嘴，并且拴紧气门帽
9. 使用超过五年的轮胎必顸定期检查
10. 超过制造日期十年的轮胎，建议更换以维护行车安全
11. 驾驶时尽量减少急煞、急弯或行驶在崎岖路面，避免轮胎长期在户外受到风吹日晒以防止胶质老化，当轮胎老化后轮胎的弹性也会大幅下降。
12. 新轮胎建议以 60~70 公里的时速行驶约两百公里，以与地面磨合
13. 在高速公路行驶两小时后建议适度休息以检查轮胎有无异常
14. 新轮胎换上后行驶 24 小时，与行驶 2000~3000 公里后必顸补充胎压

 

总之汽车轮胎不论新旧胎都有爆胎可能，爆胎防治策略
(一)事前预防-慎选轮胎。行前应检查车辆胎纹（胎紋深度必須大於1.6mm）及胎压，车辆装载应分布均匀，切勿超载超速行驶。炎热天气会引起轮胎内空气膨胀并导致严重磨损轮胎爆胎。
(二)事中预防-高速公路遇车辆爆胎时，爆胎后重心偏移不易操控，不能有激烈的举动（刹车，突然松油门会引起车失控旋转）。应双手紧握方向盘，勿踩煞车，逐渐放松油门，减缓速度，保持车向正前方并滑行至路肩，启亮危险警告灯， 并于车辆后方50 -100公尺处树立车辆故障标志，警示后方来车，致电CAA求援。
(三)事后预防-开车回家后之检查及保养，如建立自主性保养习惯、检视轮胎外观、磨耗

美国在 2007 年后立法要求小型车必需加装胎压感测器 。胎压感测器当胎压过低时会自动报警。  胎压监测系统 (Tire Pressure Monitor system，TPMS)。amazon $60

 

每年NHTSA 会要求约 20 种轮胎召回 正好去其网站了解详情 [3]
https://www-odi.nhtsa.dot.gov/owners/SearchSafetyIssues

 

 

参考文献

1. Tire-Related Factors in the  Pre-Crash Phase
2. 高速公路爆胎事故調查暨防制計畫研究 （總結報告）
3. Tire Blowouts  https://www.nhtsa.gov/equipment/tires