从雷达数据上看，埃航ET302航班与狮航JT610航班的最后飞行轨迹一样，高速俯冲坠地，不到5个月的时间里，还是出厂状态的波音737MAX8飞机两次坠机。到底是怎么了？
根据埃航事故发布会的资料，在飞机起飞后的几分钟内，垂直升降速度很不稳定，从每分钟2624英尺到-1216英尺不等。
3月10日上午8:38，埃塞俄比亚航空ET302航班，由埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往内罗毕，这架编号ET-AVJ的波音737MAX8客机刚刚交付不到4个月。
埃航ET302航班飞行数据，事发航班机长在埃航服役9年，有8000小时飞行经历，副驾驶飞行经历200小时，飞机在2018年11月交付，2月4日完成首次定检。
从亚的斯亚贝巴国际机场起飞6分钟后，坠毁在距离机场以南60公里外的比绍夫图镇附近，机上149名乘客和8名机组无一幸免。其中包括8位中国籍乘客。
与最新一代客机一样，波音737家族第4代成员MAX拥有最新进的自动化控制功能，也成为航空公司竞相购买的客机。
目前，在中国有13家航空公司运营着超过90架的737MAX客机。
拥有强大自动飞行功能对于飞行员来说是福音，把飞行员从体力体力劳动中解脱出来，成为驾驶舱资源的管理者。
但面对强大的自动驾驶程序，即便是完成培训的飞行员，依然不能充分摸清自动驾驶的行为模式和脾气秉性。这导致极端情况下，飞行员不知道飞机要做什么，也不知道如何去阻止。
印尼狮航空难
2018年10月29日，印尼狮航JT610航班，一架载有189人的波音737MAX8客机，起飞13分钟后坠海，机上人员全部遇难。
一周后，波音公司向全球737MAX用户发出了适航通告Crew Operations Manual Bulletin TBC-19，求所有的737MAX机组注意，在调查JT610事故的过程中，发现飞机AOA迎角传感器错误数据，会导致飞机的尾翼配平系统启动自动保护功能，在未经飞行员操纵的情况下，自动让机头向下。
这个问题并没有写进手册里，飞行员并不知道有这个设计，知道了这个设计后还是有方法可以控制飞机的。
这个隐藏很深的自动保护功能称为，AOA迎角传感器数据错误导致的自动驾驶断开后，飞行员手动飞行情况下，为了防止飞机失速，自动触发的飞机水平尾翼配平“子程序”。
埃航737MAX8客机，埃航是非洲最大航空公司，运营波音787、777、空客A350等先进客机，开通中国北京、上海、广州、香港航线。
这个“子程序”只有在飞机遇到某种特定故障时候，才会自动出发启动保护功能。“子程序”只干一件事，压低机头，让飞机进入俯冲状态。
“子程序”是隐藏的坏人吗？
触发“子程序”的条件是，飞行控制系统通过机身传感器，获知机头上扬的角度不断增大，将要进入失速状态。如果不立刻压低机头，飞机就会有坠毁的风险。
好吧，这个“子程序”算是安全守护神。
为何这个安全守护神，在狮航JT610航班上却化身魔鬼，或间接导致飞机坠毁呢？
波音737MAX驾驶舱
据微博博主@欢乐的云端之上解释，为了达到省油目的，MAX加大了发动机尺寸，无奈起落架太短，只好把发动机在机翼上的位置上移，但会造成更大的抬头力矩而容易失速，波音给MAX设计了一个自动低头的配平系统MCAS，这个系统只要收到错误的信号，就会自动让飞机低头。
这个失速保护的“子程序”非常强势，能在手动模式下自动开启的失速保护。波音还具体描述了“子程序”的4个特点。
一、盲目自信：
飞机的俯仰角度（AOA迎角）数据采集来着机身的三个传感器，一个为主，两个备用，互相检查。
MAX机型对这个“子程序”的设定逻辑，只要主传感器认为机头角度太高，有失速的危险，“子程序”就选择相信，而不考虑备用传感器的感受。
空客也有类似的设定，如果三个迎角传感器数据不同，不管主次，直接给飞行员发警告，避免整个系统被误导。
开裂的737迎角探测器
二、反客为主
在飞行员还不知道发生什么的时候，“子程序”变开始“拯救”飞机，直接控制水平尾翼，让飞机开始低头俯冲，而没有明显提示。
当机组感觉飞机开始低头时，才发“子程序”开始抢占控制权。
而且，根据设定逻辑，“子程序”是在手动模式下才会启动，换句话说，飞行员认为完全掌控飞机的时候，“子程序”依然“悄悄”地控制飞机俯冲。
三、顽固到底
因为“子程序”确信自己在拯救飞机，所以不达目的誓不罢休。
不仅顽固地让飞机俯冲，还会在飞行员命令飞机停止俯冲后，每隔5秒钟，再次自动让飞机进入俯冲。
如果飞行员再把机头抬起来，5秒钟后，“子程序”就把再机头按下去，让飞机俯冲，并持续10秒，这样拉起来，按下去，拉起来，按下去的“人机大战”，直到飞机陷入高速俯冲，再也无力回天。
四、深藏不露
波音也不是没有考虑过“人机大战”的可能性，所以设置彻底“子程序”程序的方法，但是这个方法藏的很深，加上“子程序”序被触发本身就是小概率，以致很多飞行员不熟悉关闭的方法。
“子程序”的触发基于正确判断，将防止失速拯救飞机；
“子程序”的触发基于错误判断，将超越飞行员的意志，让飞机陷入危险。
印尼狮航JT610航班失事的这架737MAX8客机，在事发前的两次飞行中，第一次乘客形容 “犹如过山车一般”，起飞后数次突然下降，飞机勉强落地后，维修人员发现机长的迎角探测器故障，进行了维修。
第二次的飞行，依旧是起飞后突然下坠，乘客以为要坠机，机长的仪表显示失灵，依靠副驾驶的仪表完成飞行。
第二天，这架737MAX8飞机经过几次维修，继续放行起飞。起飞爬升阶段，机长报告飞机故障，请求返航，然后飞机就。。。。。
事故调查专家认为，JT610航班遇到的问题和前两班一样，机长的迎角传感器坏了，错误的数据导致自动驾驶断开，“子程序”被激活。
如果按照副驾驶的正确迎角数据，航班或许能安全返航，但是，机长决定自己手动返航，这个最稳妥的方法，成了最冒险的方法。
机长忙于返航的时候，“子程序”启动，让机头下沉，可能机长做了修正，但他可能不熟悉，“子程序”每隔5秒启动的特点，或是不知如何关闭，导致飞机失控。
美国航空安全顾问麦凯说，越来越多的飞行员成为优秀的计算机操作者, 他们知道哪些按钮什么时候按，当遭遇某些特情时就变成一种困惑。
是飞机先进了，还是飞行员落后了。
还是等待事故结论吧。
愿逝者安息。
埃航客机最后6分钟状态曝光 飞机在农田撞出深坑(图)
原标题：埃航客机最后6分钟状态曝光！飞机在农田撞出深坑，黑匣子已找到…
3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-Max坠机一事牵动人心。据官方公布的消息，飞机的黑匣子已找到，各方都在等待调查结果。更让人揪心的还有这个……
据前方救援人员透露，昨日失事的埃塞俄比亚航空ET302次航班黑匣子已找到，已由埃塞航空工作人员带回检测。
随后，埃塞俄比亚航空在其社交媒体上证实，失事客机的黑匣子已被找到。
据央视消息，两个黑匣子其中之一发现于搜索检查过的废品堆中，另一个是由中资公司中铁七局工作人员在地下约20米处找到的。
3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。这次空难导致机上157人全部遇难，包括8名中国公民。
据航空公司公布的信息，罹难乘客和机组人员共来自35个国家，以及1名持联合国护照的人员，此外仍有7人的国籍情况没有公布。
除了8名中国公民外，此次空难事故的遇难者中还包括了医生、教授、作家、法律系学生，以及诸多从事国际人道主义事业的年轻生命。
救援队：飞机在农田撞出数米深坑
3月11日，新华社记者在现场看到，来自埃塞航空公司以及军队、医疗部门组成的救援人员已经封锁现场，救援人员还在搜集飞机坠毁后四处散落的碎片。一些来自周边村庄的村民把在附近发现的飞机残骸碎片交给了救援人员。遇难者的遗体目前已经运离现场。
一名叫特斯法耶的村民告诉记者：“（当时）我听到了巨大的爆炸声，我的房子发生震动，我和家人慌忙跑到了屋外。后来我们知道飞机坠毁了，事故地点还冒着烟和火。”
在附近从事高速公路修建工作的中铁七局员工派出人员和机械设备前往事故现场参加救援。“当地时间下午3点半左右我们到达现场，看到飞机在农田里撞出了一个数米深坑。飞机应该是头部朝下撞击地面，在撞击地面后已经完全变成零散碎片，根本找不到较大的飞机残骸。”中铁七局海外公司埃塞俄比亚地区党总支书记王光辉说。
在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近，人们聚集在坠机现场 供图/视觉中国
埃塞航空公司首席执行官格布马里亚姆在新闻发布会上介绍，现在推测事故原因还为时尚早。他说：“埃塞航空公司将会与飞机制造商、埃塞民航局以及其他相关组织在内的所有利益相关方合作，进一步调查事故原因，在确定原因后会向外界发布信息。”
事发后，联合国和多个国家就客机失事表示哀悼和慰问。
事故原因究竟为何？飞行员的最后请求让人揪心……
随着调查的展开，飞机坠毁前的最后状态同样引发关注，而据报道，飞行员在坠机前，曾做出一个请求。
埃塞俄比亚航空公司首席执行官格布马里亚姆在当天的新闻发布会上对记者说，刚坠毁的埃航302航班起飞后，飞行员曾报告遇到困难，要求返回。根据空中交通管制员的记录，他获准返回。
只是，在未来得及返航前，悲剧就发生了，该飞机机头朝下插进入地面坠毁。
格布马里亚姆还说，这是该航司的高级飞行员，飞行了8000多个小时，有“出色的飞行记录”。这架飞机此前刚从南非出发抵达亚的斯亚贝巴，在博乐国际机场地面停留超过三个小时，格布马里亚姆还表示，起飞前的例行维修检查没有发现任何问题，目前，他们还没有确定坠机原因。
他告诉记者：“现阶段，我们不能排除任何可能性。我们也不能把原因归咎于任何事情，因为我们必须遵守国际规定，等待调查。”
相关专家也表示，现在确定原因还为时过早。目前黑匣子已经找到，各方都在等待调查结果。
另外有报道指出，埃航302坠毁前遭遇的问题，的确与去年10月印尼狮航的坠毁情况有些相似。
报道称，这架失事的航班起飞一分半钟后，飞机开始因不明原因下降了将近一分钟，然后才再次爬升。这段时间内，飞机持续加速，速度远远超过了飞机起飞阶段正常的速度。三分钟后，飞机坠毁。
而去年坠机的印尼狮航也有相似的遭遇。
2018年11月28日，印尼公布根据黑匣子得出的初步调查报告，披露10月29日造成189人遇难的印尼狮航坠机事件细节。
在11分钟的飞行中，飞机的机头自动下垂二十多次，飞行员一直在与出问题的飞机作斗争，将机头拉高，但这场“人机互斗”最终以坠海为结局。
美国波音11日发布最新声明：波音公司对埃塞俄比亚航空302航班上乘客和机组的离世深表悲痛。我们对机上乘客和机组的亲友表示真诚慰问，并做好准备支持埃塞俄比亚航空团队。一支波音技术团队将前往坠机地点，在埃塞俄比亚事故调查局和美国国家运输安全委员会指导下提供技术协助。
愿逝者安息，也希望早日公布调查结果。
美联邦航管理局：波音737MAX 8软件必须升级
去年10月，一架波音737MAX 8客机失事后，波音公司就开始对该机型进行设计改造。今年3月10日，又一架波音737 MAX 8客机坠毁。美国政府要求波音公司在4月前完成改造工作，但表示这种机型的飞机仍然适航，无需停飞。
据路透社11日报道，2018年10月29日，印尼狮航JT610航班失事，造成189人遇难。3月10日，埃塞俄比亚航空公司的ET302航班在起飞几分钟后坠毁，机上149名乘客和8名机组成员全部遇难。时隔不到5个月，两起引发重大空难的飞机均为波音737MAX 8，外界纷纷质疑这种机型的安全性。
美国联邦航空管理局（FAA）宣布波音公司将在未来几周内对波音737MAX 8飞机进行软件升级，3月11日晚些时候，波音证实了这一消息。两名美国参议员表示，这一机型的飞机应当立刻停飞。越来越多的航空公司也表示，自愿停飞该机型飞机。
波音公司称过去几个月一直在研发737MAX飞机的加强版飞行控制软件，旨在使安全的飞机更加安全。波音公司在声明中明确表达了对10日埃塞俄比亚航空公司飞机失事事故遇难者家属的慰问，但并未提及飞机失事与软件升级的关系。
美国联邦航空管理局表示，波音公司将更新飞行训练要求和飞行机组手册，以匹配全自动保护系统的设计升级，该系统被称为操纵特性增强系统（MCAS）。
美国联邦航空管理局在面向国际社会发布的有关波音737MAX 8飞机持续适航通知中表示，外部报告正在寻找埃塞俄比亚航空公司飞机失事与印尼狮航飞机失事的相似性，“然而，相关调查才刚刚开始，到目前为止美方还没有获取数据来对事故得出任何结论或采取任何行动”。
美国运输部部长赵小兰告诉记者，如果发现安全问题，监管机构会毫不犹豫地采取行动。“我希望人们放心，我们会非常认真地对待这些事故。”
波音公司总裁米伦伯格11日告诉员工，他对于公司最畅销的波音737MAX飞机的安全性充满信心。波音还强调，对埃塞俄比亚航空公司飞机失事的调查仍处于早期阶段。
波音737以后还能不能坐了?看完这些就知道了
当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司的一架载有149名乘客和8名机组成员（共157人）的波音737MAX-8客机，在飞行途中坠毁。机上人员无一生还，其中包括了8名中国公民。
这已经是波音737MAX-8客机半年内的第二次坠毁。
2018年10月29日6时20分（当地时间），一架载有189名乘客和机组人员的印尼狮子航空公司波音737MAX8客机(航班号JT610)，从雅加达苏加诺·哈达国际机场飞往邦加勿里洞省槟港。飞机起飞13分钟后失联，随后被确认在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域坠毁。机上人员全部遇难。
这委实令人揪心。所以，关于波音737，以下这些内容你可能需要了解。
1、并非所有波音737都有此问题
朋友圈里有人直接将波音737MAX-8简化成波音737或者波音737MAX，这种简化并不妥当，因为波音737MAX-8只是波音737的一种型号。
波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。至今已发展出14个型号。
目前，波音737客机家族共有四代机型，分别是：
一、1967年4月19日首飞的初代波音737 Original。主要型号为737-100和737-200。
德国汉莎航空是737-100的最大客户，首架交付给汉莎航空的737-100，于1968年2月开始投入商业飞行。
二、1981年开始研发的第二代737经典，主要型号为737-300,737-300SP,737-400,737-500。
三、第三代737新世代。主要型号为737-700 (73G)，737-800，737-900，737BBJ。
四、第四代波音737MAX。2011年，波音公布波音737MAX计划，波音会提供三款基础型号737MAX 7、737MAX 8和737MAX9。
这里再强调一遍：737-8就是737MAX8，属于第四代波音737MAX家族。
第一架737 MAX 8于2015年12月8日下线，2016年1月29日上午9时46分从伦顿机场起飞，然后于中午12时33分降落在波音机场，完成历时两小时47分的首次飞行。2017年3月8日获取美国联邦航空管理局FAA认证，并于3月27日获取欧洲航空安全局EASA的认证。
奉上一张来自维基百科的图：
所以，这两次坠毁的波音737MAX-8机型是波音737的新机型737MAX中的一款。
环球网报道称，据公开数据统计，737 Max 8是波音公司目前最受欢迎的机型之一，已经向多家航空公司交付200余架。
2、关于波音公司
波音公司成立于1916年7月15日，由威廉?爱德华?波音创建，并于1917年改名波音公司（公司原名叫太平洋航空制品公司）。1929年更名为联合飞机及空运公司。经历了军用时代、商用时代以及民用时代后，波音公司成为全球最大的航空航天业公司，也是世界领先的民用和军用飞机制造商。波音公司还提供众多军用和民用支持服务，其客户分布在全球150个国家和地区。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。
作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。波音公司的总部位于芝加哥，在美国境内及全球70个国家共有员工超过17万。
波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾，先后发展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。
2011年，波音公布波音737MAX计划，波音将会提供三款基础型号737MAX 7、737MAX 8和737MAX9，分别取代737-400、737-800和737-900ER，同时发布两款全新型号737MAX 200和737MAX 10。主要改变是采用与波音787同款设计的CFM International LEAP-1B发动机，扰流板采用电传操纵技术，以及延长机鼻起落架，并预计2017年交付。西南航空在2011年12月13日宣布会订购150架737MAX，成为启动客户。
3、民航局已暂停波音737MAX8运行
已经有多篇文章为大家查明了目前国内的波音737MAX8的运行航班，因此我们不再多说。
更重要的是，中国民航局已经给国内各航公公司发出通知，11日已暂停737 MAX 8飞机的航班运行，后续安排等候局方通知。
据南方+记者查询了解，目前中国空域已经没有国内航空公司波音737 MAX 8执飞航班，亚太地区目前在飞行的波音737 MAX 8飞机主要来自狮航和胜安两家航空公司。有乘客表示，今早9点乘坐的上海航空FM9367浦东飞沈阳原定波音737MAX飞机的航班，目前已经改成由东航空客320飞机执飞了。
据澎湃报道，来自民航资源网的数据显示，截至目前，国内航空公司共运营有96架737 MAX 8机型，分别为南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架，九元1架。
4、其他波音737在华情况
波音737是中国航空公司的主力机型，截至2017年6月，数量超过930架，原有的737-200型已全部退出运营。波音737-300型也告别中国，结束在中国的服役。
具体的各型号总数及拥有者如下：（资料截止2017年6月，括号内数字为具体架次，海南航空机型数量包括隶属海南航空集团的大新华航空、新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、西部航空的等情况）
波音737-400F型共14架：中国邮政货运航空（11）、顺丰快递（3）；
中国民航的737-200；
中国民航的737-200；
波音737-700型共167架：中国国际航空（21）、中国东方航空（46）、中国南方航空（31）、厦门航空（17）、上海航空（7）、深圳航空（4）、海南航空（17）、山东航空⑶、中国联合航空（10）、昆明航空（6）、瑞丽航空（3）、河北航空（2）；
波音737-800型共719架：中国国际航空（101）、大连航空有限责任公司(7)、中国东方航空（43）、中国南方航空（117）、海南航空（120）、厦门航空（89）、上海航空（50）、山东航空（73）、深圳航空（72）、中国联合航空（21）、奥凯航空（13）、九元航空（2）、东海航空（3）、瑞丽航空（1）、河北航空（4）、昆明航空（4）；
波音737-900型共5架：深圳航空（5）；
波音737-900ER型共1架：奥凯航空（1）；
澳门地区航空公司和香港地区的航空公司没有波音737。
中国台湾地区：中华航空公司（16）
台湾地区还拥有一架波音737-800型，特别改装作为政府专机。
5、坠毁原因
埃航飞机坠毁的原因尚不明晰，但已经有很多说法认为其与此前狮航飞机坠毁有一定相似性。
来自都市快报的报道显示，在狮航空难后，波音公司于去年11月7日向全球737Max机型的运营商发布公告警告，该系列飞机的飞行控制系统，存在读数输出错误的问题，可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。
知乎上的回答显示，波音公司警告称，737Max 8和9的迎角传感器可能会出现校准数据错误，2017年开始交付的737Max 8和9安装了新的自动防失速系统，作用是协助机长避免把机头错误地提升至过于危险高度；而该系统也是狮航事故最大的争执点，由于迎角传感器传输过程中收到数据的潜在错误，这些信号促使自动系统降低了机头、且降低的幅度会非常大，最终导致机头无法抽回而坠机。
声明说，波音公司已向相关航空公司发出警告：飞机俯冲的问题只会在手动飞行时发生；且错误地输出迎角传感器（AOA），导致飞机倾斜10秒。
美国联邦航空管理局（FAA）当天也发布紧急适航指令：“迎角传感器错误地输出数据，可能会使水平稳定器向下倾斜飞机机头，使飞机难以控制。”FAA要求相关运营商依照波音公司的公告执行操作，修改飞行手册。
每日经济新闻援引《华尔街日报》报道称，按原计划，波音公司应在今年1月完成系统升级，但这项工作的复杂性和执行比预期要复杂。一个主要原因是与该项事故调查相关的美国联邦官员和安全专家对波音公司应该如何“紧急应对”产生了分歧，而且加上美国政府关门35天——导致安全修复议案暂停等种种原因使得该项工作不得不推迟。
一位知情人士告诉《华尔街日报》，争论的分歧包括是否更新自动系统、修改软件设置，还是更多增强飞行员针对737MAX防失速系统培训，抑或配备指示器以强制传感器发出警报，也有官员称波音公司应该提供更大范围的警报设计、而不是依靠单个系统等。
6、波音737客机的安全问题
2011年4月10日中国民航局发出适航指令，波音737的结构问题将造成升降舵或水平安定面结构失效，导致飞机失控和丧失结构完整性，要求国内各公司检查该机型的升降舵调整片控制机构，对存在问题的部件进行更换。要求国内航空公司对其运营的波音737有关型号飞机进行安全“体检”。但民航局相关负责人表示，由于国内波音飞机机龄年轻，存在安全隐患的可能性不大。
2011年4月1日，美国西南航空一架波音737客机因机身顶部出现裂缝，机舱失压紧急降落。美国联邦航空管理局（FAA）就此向波音737飞机运营商发布一项紧急指令。波音公司随即向客户发布一项服务通告，建议运营商对部分波音737的300、400、500型飞机进行蒙皮搭接检查。鉴于上述情况，民航局日前发出适航指令，要求国内航空公司对上述机型进行相应检测。对于累计起降次数超过3万次但少于3.5万次的上述波音飞机要求在适航指令发出20天内进行检查，超过3.5万次的波音飞机在4天内进行检查。
