说起大飞机，人们经常对波音和空客的百年恩怨津津乐道，往往忽视了俄罗斯的实力。

1949年，英国“彗星”喷气式客机首飞成功，出于政治考虑，斯大林要求图波列夫设计局和航空部门研制类似飞机。

飞机设计大师图波列夫以图-16中程轰炸机为蓝本，设计出民用的图-104。

很可惜的是，直到斯大林去世，这款划时代的飞机也仅仅停留在图纸上。

赫鲁晓夫上台后，全力推进图-104的量产。

1955年10月30日，图-104的第一架量产机正式完工，1956年初，在通过测试和验收后不到一个月，赫鲁晓夫就下令飞机访问英国。

1956年3月22日，这个庞然大物降落在伦敦希斯罗机场，引起西方轰动。

1956年4月18日，赫鲁晓夫访问英国，又带去三架图-104。

此举再次让西方震动，不得不承认图-104是世界第一款成功的喷气式客机。

投入民用的图-104并不完美，载客50人，油耗高，内饰差，起降性能也不好。

图104

赫鲁晓夫下令继续改进。

1957年，图-104A面世，载客70人；1959年，图-104B面世，载客100人。郭沫若有首马屁诗歌，“图104 里面一个太阳（毛主席），外面一个太阳”， 就指这种飞机。

图波列夫还另辟蹊径，以图-95轰炸机的基本设计和动力系统为基础，设计出更大更快的四发动机图-114，两翼各一对发动机，最大载客220人，航行距离可达14000公里，是波音747出现以前最大的民航客机。

1960年代，苏联官方直接使用“世界最快客机”当作图-114的slogan。

图114

但在当时冷战的背景下，图-114的远航能力英雄无用武之地，于是图波列夫折衷设计了三发动机的图-154，把一台发动机放到尾翼。

这款著名的中程客机，是苏联时代最为成功的客机。

该机能在11900米的高度巡航，大大节约燃油；最快速度可达950公里每小时，号称后协和时代最快的客机；最大航程6500公里，最大载客180人。

截止到2006年停产时，图-154系列共量产935架，除苏联及俄罗斯民航使用外，还有大量国际客户。

在图波列夫设计图-154时，苏联另一家著名的航空单位伊留申设计局也接到命令，研制一款远程喷气式客机，目的是取代图-114，作为领导人的专机。

天才设计师伊留申提出伊尔-62的方案，1962年原型机制造成功。

伊尔-62与英国的VC-10以及美国的波音707和DC-8并称为喷气式客机的四大先锋，与其他三款相比，伊尔-62出现稍晚，但发动机推力却是最大的，后续改进的伊尔-62M的性能更加优良，代表了苏联客机制造的最高水准。

伊尔62

金三寻访国内和到大连见老习，就用的这种飞机，但到河内见川普，只能坐火车了。

伊尔-62的最大起飞重量为167吨，与后来的波音767同水平；最大航程10000公里，轻松从莫斯科直飞纽约；最快速度900公里每小时，最大载客186人。

更难得的是，伊尔-62乘坐相当舒适。

飞机面世后，赫鲁晓夫很快就将其作为专机，从此伊尔-62系列成为苏联领导人的专机，勃列日涅夫、戈尔巴乔夫、叶利钦和普京都乘坐过这款飞机。

运行数据显示，相较于同类型的客机，伊尔-62M的事故损失率是最低的，这无疑证明了该机出色的安全性。

赫鲁晓夫的好大喜功，外加苏联当时一大批重量级的飞机设计师，给苏联和俄罗斯的大飞机挣下殷实的家底，各项技术都是世界顶尖。

苏联解体后，俄罗斯非常想加入西方国家的航空体系，在国际航空市场上分一杯羹。

但因为标准不同，所以之前的大飞机都不能直接用。

俄罗斯也没有一味地吃老本儿，而是三面出击，要搞定大飞机。

求人不如求己，俄罗斯首先想到的是自己研制大型客机。

上世纪90年代，俄罗斯就立项一款大型客机的研制。

三家主要负责单位，除了前面提到的图波列夫设计局和伊留申设计局外，还有著名的雅科夫列夫设计局，同样也是世界知名的大型飞机设计单位。

在经历多次企业重组与变更后，项目的实际进展相当缓慢，飞机的名称也多次改变，最终确定为MC-21，直到2008年才初步完成设计方案，进入研发制造阶段。

苏霍伊超级100客机。

为了表达接轨西方的诚意，以及未来更容易拿到欧美民航局的适航证，也为了提高研制进度，MC-21客机最初设计使用两种发动机，除自家产的PD-14外还有美国普拉特·惠特尼公司的PW1400G发动机，因此有2架原型机。

原装备PW1400G发动机的原型机，在2017年试飞成功；原装备PD-14发动机的原型机于2020年12月完成首次试飞。

从亮相后的基本参数来看，其与波音737系列和空客A320系列属于同一级别。

时任俄罗斯总理梅德韦杰夫曾说：“MC-21客机是21世纪世界上最大的大型客机之一，该机型的诞生是我们国家的骄傲，是全俄飞机制造业及相关科技人员、工程师、工作人员的伟大胜利。”

为了更快更深入地与西方民航融合，俄罗斯还跟欧美大型民航企业合作研发苏霍伊超级100客机。

苏霍伊超级100客机（英文名Sukhoi Superjet 100/SSJ-100）由俄罗斯苏霍伊民用飞机股份有限公司与波音公司共同研制，是俄罗斯第一种按西方适航标准设计的民用飞机。

2000年，苏霍伊公司在莫斯科专门成立了苏霍伊民用飞机公司，新公司的业务与母公司的军用业务完全剥离，运营模式也与俄罗斯传统模式不同。

技术骨干来自苏霍伊设计局、伊留申设计局和图波列夫设计局，波音公司以顾问的身份参与。

有了波音带头，西方国家的航空公司陆续参与进来。

意大利阿莱尼亚航宇公司，拥有苏霍伊超级100客机项目25%的股份，并深度介入SSJ项目的研制全过程。

法国泰莱斯公司负责为苏霍伊超级100客机开发系统软件，还为SSJ项目投入了1.5亿美元。

德国Liebherr航宇公司作为苏霍伊超级100客机项目的风险共担合作伙伴，负责为SSJ研制飞控系统和大气数据管理系统。

法国Messier-Dowty公司向苏霍伊超级100客机项目注资4亿美元，并为SSJ研制综合起落架系统。

多方合力之下，项目进展速度很快，2008年新客机投入量产，此后一直不温不火地卖了十多年。