因为这次疫情，邮轮行业遭受沉重打击，何时能全面恢复前途未卜，即使恢复了许多游客也心有余悸，不敢轻举妄动。弃我去者，昨日之日不可留；乱我心者，今日之日多烦忧。不管怎样，灾难终将过去，邮轮还是会回到日常生活中来。

还从基本说起，"邮轮"或者"游轮"怎么称呼都是一个意思。但认真起来，"游轮"却是个别字，望文生义；"邮轮"则是约定俗成的说法，查查字典或者谷歌百度一下即可。邮字本身有交通的含义，飞机诞生之前邮件往来大洋之间只能走海路，也包括乘客，cruise ship就被翻译成邮轮，之后海路邮运式微。然而近二十多年通过乘船旅游方式暴涨，邮轮的功能已经完全体现一个游字，也许哪天中文里都会称为"游轮"，在字典没改过来之前，我还是称之为"邮轮"。

邮轮公司分主流邮轮major cruise lines和豪华邮轮luxury cruise lines，主流邮轮坐过的人少，先放下不谈。我们当中大多数人尤其是在初级阶段，坐的都是主流邮轮，占市场百分之九十五的份额。大约十家公司，每家公司有十几到几十条船，仅有几条船的小公司忽略过去。其中名星celebrity、荷美Holland American、公主princess评分排名靠前，我们坐过的次数较多，以荷美次数最多，是4-Star Mariner。

跟着是皇家加勒比royal Caribbean、地中海MSC、挪威Norwegian，也还可以。这几家公司的多条新船在15万吨以上，特别是皇家有几条超过二十万吨，名副其实的海上巨无霸。大船的优势是什么都多，房间多、餐馆多、活动多、人多嘴多鸡多屎多、多就意味着档次下来了。不过，也有补救措施，邮轮对新老客户是区别对待的，坐次数多了可以得到很多船上的消费券、送特别餐、免费饮料、免费洗衣、优先上下船等等。有些人对某家邮轮公司情有独钟，更有癞蛤蚂上了花椒树，不知道麻了哪根筋者，就认某一条船上的某一间房，坐过一百多次，黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还。还有人就喜欢大邮轮，超二十万吨的只有皇家加勒比这家公司的几条，蝎子拉屎毒一份，别无分店，有铁杆粉丝。

超级大邮轮对于小风小浪如履平地，也是晕船人的福音。坐邮轮有时候会多日在海上漂流，比如换季跨大西洋连续长达一星期，日夜兼程，大船的优势就充分体现出来。季节长达半年的第一邮轮市场加勒比海，最好也要选择大型十万吨以上，超大型十五万吨以上的邮轮。一般一星期行程会有三到四天在海上漂流，丰富多彩生活不会让人感到寂寞，特别是带小孩的家庭。再排后面的几家邮轮公司就不推荐了，也不想评点，免得给您添堵。

都是些什么人在坐邮轮呢?第一主力当然是美国人，占据了邮轮市场一半的份额，倒退十几年曾经占到百分之六十。有意思的是几乎找不出一家大型邮轮公司是属于美国，多数是在巴哈马这样的小国家注册。美国的法令法规严格，就一项劳工法最低工资和加班费就让邮轮公司承受不起。但邮轮一般是走国际水域，惹不起砂锅惹爪篱，弄一个小破国家注册谁也没脾气，美国再王道，管天管地管不了人家拉屎放屁。所以，邮轮公司上的员工来自五湖四海，特别是名星和皇家(同一家公司，前者走高档路线)最杂，在国内有招工和培训点。其他邮轮公司最基层服务员工大多来自印尼、印度、菲律宾；中层管理有美国和欧洲以及印度人做中下层管理；船长大副高层领导阶层基本上是西欧北欧；演艺人员有许多从东欧挖来，水平相当不错。

邮轮上的绝大多数员工是做清洁、服务、餐厅、打杂等，在任何国家都属于低端人群。生活在不发达的第三世界，月薪能有一千块钱美元已经相当不错，邮轮上可以挣到多一倍另加不错的小费。邮轮工作没有任何开销，钱都可以存起来，而且能随船周游世界，歪脖子拉小提琴两全其美，这是许多喜欢旅游的人梦寐以求的事情。邮轮停靠港口，只需要最少有三分之一船员在岗位上即可。

服务性工作不需要技能，但要体能好会英语识水性。平均每天工作十到十一个小时，七天不休息，偶尔会加班，没有加班费，闲的时候补休。这样的劳动强度以及看似恶霸行为的加班，放在美国即使不揭杆而起，政府也不会允许。但事实上，三条腿的蛤蚂没地方去找，两条腿的人满世界都是，想做这份工的人乌央乌央的。邮轮上的工作其实相当不错，首先是环境好；其次，劳动强度并没有那么大，看似工作时间长，但除了工作不需要做任何事情，睡够八小时后还有大把属于自己的时间。对比上班早九晚五加路上奔波，再加上你总要买菜做饭吧?一天下来可能就剩下睡觉时间了，周末也要处理个人事物。

选择邮轮当然先看行程合适不合适；再看价钱；再看有哪家理想的邮轮公司。陆地上住旅馆要经常换地方，所带物品要尽量轻装简行。坐邮轮只需要折腾一次，摆放好带来的用品就是个家外之家，可以多带些行李，我们一般选择十天以上，两星期左右的行程。这段时间和几个常见到的服务生也混熟了，大家相处愉快，有些给过我们超一流服务的留下深深印象。

去年11月在圣地亚哥下船，圣地亚哥是邮轮大港口，码头有店铺专卖电话卡，特别有为印尼菲律宾船员服务，排队的船员不少。两三千人乘客同时下船，场面有点混乱。我让老婆守着一大堆行李在路旁等待，我去取车。没想到路旁不让停，老婆十分无助。此时全程服务过我们餐桌的菲律宾小哥，离开排队买卡，冒雨冲过来，拎起两件大行李就走，我老婆自己有伞拉着小件跟在后面到指定停车地点。小哥帮我们把行李放上车，然后挥挥手，消失在蒙蒙细雨之中，当时真有点依依两别情的感觉。

邮轮公司和员工的合约一般是六到八个月一个周期，一般的人都会盼望延长多做一段时间，经理以上级别合同期会长些。工期结束邮轮公司给买张机票返家休息待命，再回到船上工作的交通费用要自理。但什么时候才能重回邮轮就很难说了，也许两个月，也许四个月。再次登船的地方没一定，也许是迈阿密，也许是罗马，也许是巴塞罗那，自己去解决交通问题。

来自第三世界国家的人有这么一份工作非常有幸福感，干活非常卖力，勤勤恳恳，任劳任怨，服务质量特别好，特别是来自印尼、泰国菲律宾这几个国家。我家那位有洁癖，事情多，自己也觉得不好意思，每次一上船先把负责房间清洁的服务生叫来，一般是两个人一组负责二十个以上房间，各先给几十块钱小费(邮轮上强制从信用卡扣除的小费不算，一般是$12-15每人每天，套间房起minisuite$18，豪华邮轮除外)。然后自己把房间再次清洁消毒一遍，把勿扰牌do not disturb挂出去，她不在场别人请不要进来，也不需要做房间清洁，生怕清洁工刷过马桶的手再碰她的个人用品。以后每两三天让服务员进来倒垃圾和吸尘，还要她在现场，按要求去做。说实话，希尔顿酒店也被人用隐藏摄像机拍到一块抹布从马桶到桌面到洗漱用品一条龙服务，能理解很多人心里有阴影。服务生知道她的毛病，每每把整困刚从洗衣房出来的毛巾被单让先她自己拿，从中间抽着拿，拿多少都行。我没那闲工夫跟着折腾，早跑到什么地方弄杯酒喝听听音乐去也，虽然不会喝酒，能蹭杯免费香槟还是要的。

对比邮轮上的干净程度，当然豪华邮轮没的说，接下来要属荷美和名星，其他比较差，坐超大邮轮就别那么挑剔了。

吃的方面我是不怎么挑剔，只要不太过油腻即可。家里那个则很麻烦，太辣的不吃、太甜不吃、太咸不吃、太油不吃、生的不吃、奶酪不吃、四条腿的不吃.....平时到周边餐馆吃饭有这些毛病很难，在邮轮上则不是什么问题，餐厅服务员会尽量满足。了解到我们不喝酒的习性后，服务生每天提前在餐桌摆放好一瓶意大利矿泉水S.Pellegrino，一入座马上送来全麦面包和一小盘切片柠檬，餐后会给我上一盘各色berry，因为我不吃甜点。

平时我们的生活非常简单，不喜欢和狐朋狗友聚餐，也不追求名牌包、名牌表和名牌服装。看到减价偶尔会买买，从来没见她用过。

顺便说说所谓的名牌，十几年前有个房客在Louis Vuitton专卖店工作，某月罗锅子上山前紧，交不出房租，想以货抵债。我们去他在south coast plaza的店里，他给我老婆准备了一个好的款式，当时不到一千，现在估计起码一千五。员工每年可以进口成本价买两个，给了我们发票，$156，我们让他抵了三百房租。名牌的利润，麻子都不能叫麻子，要叫坑人!

邮轮汇聚在加勒比海的圣马丁岛Saint Martin

荷美邮轮停靠希腊的罗德岛Rhodes

14万吨公主邮轮帝王号在德国

明星邮轮reflection13万吨

这条是oceania公司的豪华邮轮

冰岛最北方小镇Akureyri

爱尔兰的Cobh，泰坦尼克号冰海沉船前最后一站

从邮轮凉台看圣地亚哥港口中途岛号航母

22万吨超级大邮轮皇家加勒比海上绿洲号停靠海地私人岛屿

甲板

名星邮轮海上上自助餐