捷豹在中国引进了XJ和XF两款车型，当然，还有传奇跑车的延续——F-TYPE。但是，今天捷豹家族增添了一名同样会跑的成员——捷豹XE。它的上市，意味着宝马3系和奔驰C级霸占的豪华中级车市场要引来全新强力的手。

关注已久的朋友，再来看看的捷豹XE的价格表吧。

它天生很会跑

豹是怎样一种动物？它优雅、敏捷，它拥有惊人的瞬间爆发力。今天上市捷豹XE没有喋喋不休的说辞，它选择用实际行动来证明能力。嗯，教授喜欢这种简单粗暴的说明方式，让我们在试驾中见真章。多说无谓，大家随教授来。

在天马赛场的内场中，捷豹工作人员摆出了一条试驾路线，专门用来测试是捷豹XE的极限能力的。项目包括绕桩、回头弯、急刹变向，这几个项目足以测试出捷豹底盘的调校到底如何。

绕桩是一项简单却能让驾驶者实实在在感受到车子转向特性的测试，无论以什么速度绕过桩桶，反复几遍后，你肯定能在心里有了一份自己的感受。捷豹XE的转向除了精准外，还非常敏捷，很容易让你感受到自己需要怎样去控制方向盘，这就是所谓“转向特性给你控制的信心”。而且方向盘的阻力回馈恰到好处，当然，方向盘阻力是教授个人的感受。

回头弯测试的转弯半径，这方面倒不需要太过纠结。真正要重视的是接下来的全力加速后紧急刹车变线。捷豹XE要完成这个动作当然是游刃有余的，毕竟人家都敢做这样的测试。从测试感受来看，教授自己是可以轻松完成。

首先是变线时快速的反应让你无需提醒自己需要提前转向，急刹时电子辅助系统的介入让你不至于失控。整个过程下来，即使是第一尝试，捷豹XE也能让你按照自己的瞬间反应来完成这项测试。当然，你毫无驾驶经验或者习惯小心翼翼驾车的话就另当别论了。

这里还需要提一下的是，内场的测试提供了2.0T和3.0T车型，这两款车型的动力系统真心不一样。2.0T车型的涡轮增压发动机依然无法摆脱所有相同进气方式车子的通病，提速带有迟滞感，但是冲出去的一瞬间确实被狠狠推一下背脊。至于3.0T的车型，搭载一副机械增压发动机，它给教授完全不一样的感受。只能说，从一开始，教授就被它狠狠踹了一下背！

赛道才能释放它的激情

当然，这样一个内场测试时不能更满足教授的，我需要清楚捷豹XE在赛道上能做些什么。毕竟，它的运动基因需要在奔跑中才能体现出来。

天马山赛道是一条F3级别的赛道，捷豹在这里拥有足够的展示机会。这条赛道弯道很多，也很有趣，而捷豹提供给我们试驾的车型是2.0T低功率版。刚开始，教授很不以为然，为何只是低功率？但是跑了十来圈过后，教授改观了。

即使是低功率版，只要把换挡旋钮选到“S”，你未必能完全驾驭得了它，因为它始终是一头“豹”！来，教授这就告诉你这十圈过后的感受。

在说感受之前，有必要先提一下这辆车的硬件。全车架75%的高强度铝合金，前双叉臂后多连杆的悬架组合，这已经是同级别车型当中值得艳羡的基础。无论是宝马、奔驰还是凯迪拉克，它们同级别的车型都没有前双叉臂悬架，更不要提轻量化高强度铝合金车架了。所以，捷豹XE天生就拥有优秀的基础。而且，捷豹品牌丰富的赛事经验调校出来的底盘不容小觑。

第一圈下来，我们是跟着领头车熟悉赛道和走线，而从第二圈开始就需要自己驾驶着车子去跟上领头车的速度了。驾驶过程中，可以教授在D挡和S挡中切换了一下。D挡相对“温柔”一些，而转换到S挡以后，转速立刻就拉上去了。

首先要说的转向，就教授自己的感觉来说，要应付天马山的弯道还是绰绰有余，也有可能是教授的驾驶速度不够快。但是精准的转向总能让教授在不熟悉赛道的情况下准确按照指定路线跟上领头车。过弯前重踩刹车也不会有过分的点头现象，刹车踏板回馈力度适中，刹车力度线性递增。重要的是，重踩刹车时方向盘依然很稳。在你完成刹车、入弯、出弯的整套过程中，你能感觉一切都在自己的掌控之中。

再来说一下加速方面，2.0T发动机输出动力会有一点延迟，但是在S挡下并不会特别明显。能不能线性加速主要看变速线的标定，这里就要说一下这副ZF的八速变速箱了。教授对这副变速箱并不陌生，驾驶过宝马的人都会对它有所了解。但是，这副变速箱在捷豹调校下，很清楚驾驶者在赛道上的加速意图。

当你一脚地板油踩下去的时候，转速瞬间拉高，你能清晰的听到豹子后面传来的嘶吼，紧接着喷涌而出的动力一下子推着你往前冲。在天马山赛道的一段小直道上，捷豹XE在中高速段的加速表现出永不枯竭的动力，知道你需要入弯才刹车之前，推背感一致没停止过。

外观-内饰-英伦

即使拥有优秀的运动能力，但这辆来自英国的轿跑却有着典型的英伦绅士外观。豪华车都有着不错的外观，还有明显的家族特征。然而，像捷豹这种有着个性外观的同时，还带着浓烈的地方风情的品牌就不多见了。显然，它不仅仅好看，捷豹给这辆猛兽套上了家族制服式的身世外套。

捷豹XE不但在底盘调校上和F-TYPE有许多相似之处，在外观方面，你也能找到很多F-TYPE的影子。流畅的车背、醒目的尾灯，还有那标志性的红色豹头标，捷豹从来不缺逼格。

整体感觉上，捷豹XE虽然很有家族特色，也很像捷豹XF，但是它看起来更犀利更具有冲击力。但是在腰线和后扰流板的设计上，却有显得很低调而优雅。

对于捷豹XE的内饰，一如既往的精致二细腻。最值得一提就是换挡旋钮，当你启动车子看着它缓缓升至你的掌心时，这种犹如绅士之间握手一样的感觉，就是驾车前最好的礼节。作为充满英伦风格的捷豹来说，每一个细节展示都非常考究。不仅仅是内饰做工，还需要从机械设计中体现出来。

整体上来看，除了表现一般的后排腿部空间意外，基本上其他方面我们都无需挑剔。驾驶过程中，教授还说是用了一下换挡拨片，手感很不错。座椅的包裹性很好，四向调节的方向盘和电动座椅能给你最合适的开始坐姿。另外，除非你猛踩油门，不然这辆车能给你一个非常安静的驾驶环境。

一天的试驾结束后，你会觉得这辆捷豹XE是一辆值得回味的高性能运动轿跑。就目前国内的同级别车型来看，教授认为捷豹XE是最出色的驾驶者之车，没有之一。相比其他品牌不断在妥协舒适性的时候，捷豹依然坚持纯粹的开始乐趣。它并没有放弃舒适性，只是没有其他竞品车型妥协得那么多而已。如果，你真的希望能得到一辆驾驶者之车，那么捷豹XE你去试驾一下。毕竟，教授不希望你错过一辆好车。