上周末，菲亚特在广菲克成立之后做的第一场媒体试驾，主角是菲翔和致悦。

说实在话，菲亚特这个品牌，咱们已经长远不接触了。在我的印象中，菲亚特的代表作，还是当初的Bravo博悦（手动挡），那是我开过最爽快的手动挡，操控精准、柔和，挂档确切、简便，加速性能没得挑，对得起当初车王舒马赫给它做的广告。

如今博悦已经不知道去了哪里，菲翔和致悦两款车已经用上了1.4T发动机和7速双离合变速器的动力总成组合。菲亚特给他们冠上了“意大利国民座驾”的名号。好吧，说名号都不准确，是定位，这车的定位，居然就叫意大利国民座驾。这到底是为什么呢？咱们就不说一款主销中国的车这样定位，逻辑上是不是合适了吧。咱就来看看，意大利国民到底是个什么样子。

在意大利，菲亚特确实是能见度最高的汽车品牌，这个品牌作为意大利甲级联赛尤文图斯的主赞助商，在意大利是一个很强的文化符号，称之为意大利国民座驾并不为过。

在意大利开车，和在十年前的重庆开车挺像。咱们接触最多的是当地的出租车司机。很多意大利出租车司机开车的水平，会让你疑心他们一定是高不成低不就的赛车手，退下来以后，心不甘情不愿地干了这一行。开车开得飞快，开车动作还不规范，意大利多山多弯，疯狂司机经常过弯的时候，要进到弯中才会刹车；如果遇到个直路，那开到个一百六七真不算个事儿。

很多司机，不管你是哪儿来的，听得懂听不懂，一路上都在用意大利语嘚啵个不停，他真的是在对你说话，因为时不时还会回头看你一眼。出现频率最高的两个词儿，一个叫“阿力麻啦”，通常出现在成功超越了一辆不愿意让道的车，或者遭遇一台开车很不规矩的车时，这句话按照信达雅的方式翻译过来，应该是：你大爷的。炫耀成就和骂人的时候，这句都通用。另一个叫阿力麻里，通常出现在刚刚经历了一次有点风险的驾驶之后，翻译过来应该是“我（第一声）日（第二声）”。所以，每次听到司机蹦出这两个词儿的时候，我就下意识的拉紧车把手。

这样的开车路数，对于车的要求是，首先底盘悬挂一定要好，不然真的会hold不住翻出去；其次，刹车一定要好，这也就是菲翔这么一款10万块的A级车上也要装配Brambo刹车的原因，当然这个刹车品牌也来自意大利；再次，轮胎得耐造，所以马牌成了这款小车的选择；最后，动力得够，不能因为动力问题，让一个意大利国民在想超车的时候超不上去，如果是这样，你就会听到连续不断的“阿力麻啦、阿力麻啦、阿力麻啦、阿力麻啦、阿力麻啦……”所以，1.4T加7速双离合就是这两款A级车的标配，我估计在国内为了避免干式双离合出问题，起步都做了抑制加速的调校。

不过，意大利国民对汽车内饰的要求不高，织物座椅就让大多数意大利人很满意，真皮对国民们而言没有太大的吸引力。车辆的噪音问题也不大，开车的方式决定了，能听到比较明确的发动机响声是必要的，既能了解车辆运转状况，又能当战鼓、鸡血使。天窗啊、什么内饰真皮包裹啊，等等种种，都不在意大利国民的眼睛里。

但是，这些显然都在中国国民的眼里。所以这款号称意大利国民座驾的车，国产之后，居然用上了NAPPA小牛皮座椅，采用了一系列降噪技术，天窗自然也是必备之选。有机会的话，我得去NAPPA小牛皮公司看看，这家皮具供应商是不是被中国人收了，一开始只有宾利啊什么的车上才听得到，后来宝马、捷豹这些的入门级豪车上面也多了，如今连入门级A级车都配上了，这太像是中国企业家能干出来的事儿了。

车子是不错的车子，但是我还是不觉得“意大利国民座驾”是个很好的市场“定位”。

咱不考虑意大利是个国家，就当是个品牌，这个品牌在改革开放初期进入中国最早，当时什么老人头皮鞋啊各种冒充的华伦天奴啊什么的，在国内火过一阵子，当时很多国内品牌，都乐意起一个意大利范儿的名字，你现在还能看到一堆叫什么尼、什么奇的品牌，都是那个路数。

但是，这种初期的崇拜很快就过去了。虽然，如今意大利仍然有不少牛逼的牌子在中国销售得不错，但是对于意大利，如今中国人最深刻的印象如今有两个，其一是二战中把德国玩死的逗逼小伙伴；其二是不靠谱的合作伙伴。呃，这貌似说的是一个事儿。

所以，虽然咱们理解菲亚特作为意大利汽车工业的骄傲，对于母国文化的依恋，但是在实用主义的中国，要想多卖几台，咱要不还是离意大利几个字远一点的好。