油管没安全感：缅甸油管郁闷，中巴油管下马，寄望印尼航道+克拉地峡+铁路运油

   石油进口通道之安全，一直是国人心头纠结，经过多年努力，花了大把银子，同外国政府搞了许多昂贵项目，花了更多银子，组建深蓝海军。那末现在石油进口通道是否比以前安全？  答案是肯定的，听我说说：


图：中国石油进口来源统计，
--北方俄罗斯同哈萨克油管进口共15%，
--非洲同南美进口35%， 包含安哥拉（17.5%），委内瑞拉（8%），利比亚（8%）。新式运油船太大，运河容不下，走绕过非洲南部好望角航道，然后一般通过印尼海域不走马六甲，抵达中国。
--波斯湾进口占50%。波斯湾出口狭窄，霍尔木兹海峡最窄处仅仅40公里宽，多事之地，美国同伊朗都曾经威胁封锁霍尔木兹海峡。所以产油大国沙特正在兴建油管，从产油东岸输送到西海岸出口，避过霍尔木兹海峡可能的动乱。另一产油国安曼也照办，从该国产油地西岸在霍尔木兹海峡以内，通到霍尔木兹海峡封锁线以外的东岸海港出口。两国避封锁输油管都兴建完成以后，中国从波斯湾进口石油50%，将有30%能够绕开霍尔木兹封锁，仅有20%不能绕开。

    在缅甸兴建的油管，应该提供安全并且经济输油通道，避开马六甲海峡。结果大家都知道：
   缅甸油管，没有提供安全感，当地战乱不断，缅甸政府拿俏，至今油管有时同有时不通。
   经一事长一智，中巴油管能不能提供安全感？大家已经知道答案：相比缅甸，巴基斯坦更加危险多了，以前洽谈，巴基斯坦政府已经提议驻军8万，沿途保护，那可是要向中国收钱的。叛军可是塔利班，连美军都打不过，巴基斯坦陆军罩得住？

   现在大家都知道了，在动乱小国铺建过境油管，没有安全感。应该考虑不建。
   果然，2015年2月，中巴两国喀瓜（喀什-瓜达尔）经济走廊会议成果，喀瓜公路铁路勘定路线，立刻兴建，但是：中巴油管下马， 下了项目
   我赞成！过境油管没有安全感，缅甸油管已经证明。反正有其他石油安全通道方案：
--铁路运油：喀瓜铁路变成私用货运铁路，不对巴基斯坦公众开放，中方控股经营，方便运送石油以及其他物资，不受巴基斯坦公众监督，不开放容易保安。铁路运量大，一个标准铁路油罐车装800桶原油，一列通常挂100车，总计8万桶。中国日进口550万桶，就是每天70列车，等于每20分钟发一列，就能运完中国从全世界进口石油。
    铁路运油运费昂贵，每桶远超10美刀，相比海运远低于5美元。但是铁路运费是铁路公司收取，中国控股经营的喀瓜铁路公司，等于中国左手付钱给右手。
   伊朗急于兴建中伊铁路，谁能说伊朗没有想过铁路输油给中国。
--泰国克拉地峡，兴建运河，避开马六甲海峡，而且节省航运里程，节省运费。数年后可以落成使用。
--使用避开马六甲之印尼航道：从非洲南部过来的油轮已经使用，航道有爪哇岛同苏门答腊岛之间的Sunda海峡，有走巴厘岛附近，走婆罗洲东岸或西岸，走菲律宾以西或以东。绕了点，可是甚至能完全避开南中国海，

   马六甲咽喉的重要性被媒体吹大了。印尼航道能够绕开。
   过境动荡小国的油管没有安全感，缅甸油管证明，中巴油管下马。