本周四，波音宣布完成了737 Max飞机的软件更新，在两次致命坠机事件之后，世界各地该型飞机全面停飞。现在正在进一步考察，这是能否全面再飞的关键一步。波音表示计划与联邦航空管理局(FAA)合作安排认证飞行。世界最大也许曾经的最好飞机制造商的股票在发布声明后上涨，在交易日晚些时候上涨2.8％。今天大约涨2。4%，童学们，它可是最近两个月跌落20%，简直就是大放血。我一直很喜欢波音，好看也舒服。可惜最近的事故和公司的搪塞，蒙混过关的态度让我对之不屑一顾、甚至有些讨厌她了，人命关天的事可不是儿戏。

从去年底(10月)到今年三月，在不到五个月的时间里，快速销售的飞机发生第二次致命事故，3月中旬航空当局将近400架波音737飞机停飞。最近在埃塞俄比亚发生的事故中的调查人员指出，这两名飞行员在坠毁之前最后两分钟都在与自动防失速系统作斗争，人怎么斗得过机器？

该系统称为MCAS，如果飞机的软件感觉它正在进入失速状态，则会自动反复推动飞机的机头。这是避免失速的正常位置，但如果飞机实际上不在失速状态，则可能是灾难性的。坠毁的调查人员暗示该系统在埃塞俄比亚坠机事件以及去年10月份的另一次737 Max坠毁事件中表示，这是由传感器的不良数据引发的。

目前波音表示已经在207架次飞行中使用更新后的软件飞行了737 Max，它还按计划为737 Max飞行员提供了更新培训材料。因为以前对飞行员的学前教育远远的不够，遇事毫无准备，因此慌乱无序，手忙脚乱。眼睁睁地看着飞机坠落，束手无策。

一些飞行员抱怨他们甚至在飞没有被告知飞机上有MCAS系统的存在，直到10月坠毁的印度尼西亚狮子航空公司610航班坠毁，导致所有189人死亡。当时为了从较旧型号的波音737过渡到737 Max，飞行员接受了计算机或平板电脑的培训，其中一些课程不到一小时。培训班没有提到MCAS。

波音公司信息不透明的管理模式让它的信用受到严重打击，已引起立法者和飞行员的严格审查。美国联邦航空局代理主管丹尼尔·埃尔韦尔周三在众议院航空小组的听证会上表示，新的MCAS系统应该放到训练手册里面。至于波音737 Max以前是如何获得美国联邦航空局的批准，多次联邦调查和立法者的其他调查的主题。

波音公司的完整声明：

波音公司已经完成了737 MAX更新软件的开发，以及相关的模拟器测试和公司的工程测试飞行。到目前为止，波音公司已经使用最新的MCAS软件飞行737 MAX，在207个航班上飞行超过360小时。

波音公司现在提供额外信息，以满足联邦航空管理局（FAA）的要求，其中包括飞行员如何与飞机控制和不同飞行情景中的显示进行交互的详细信息。一旦请求得到解决，波音公司将与FAA合作安排其认证测试飞行并提交最终认证文件。

“安全是我们的明确优先事项，我们已经完成了软件更新的所有工程测试飞行，并准备进行最后的认证飞行，”波音公司董事长，总裁兼首席执行官Dennis Muilenburg表示。 “我们致力于为美国联邦航空局和全球监管机构提供他们所需的所有信息，并使其正确。我们正在取得明确而稳定的进展，并确信拥有最新MCAS软件的737 MAX将成为有史以来最安全的飞机之一。这些事故只会加强我们对我们价值观的承诺，包括安全，质量和诚信，因为我们知道生活取决于我们的工作。“

此外，波音还开发了增强型培训和教育材料，目前正在与美国联邦航空局，全球监管机构和航空公司客户进行审查，以支持返回服务和长期运营。这包括在世界各地举办的一系列区域客户会议。