人们一直怀疑周日坠毁的埃塞俄比亚航空公司的航班可能在10月份狮航飞机坠毁事件中涉嫌新的飞行控制系统出现类似的问题。那就是时间的相似形，和飞机临着地前后汇报的情况差不多。

两天前调查发现的一份新证据表明涉及波音737 Max 8喷气式飞机的两次坠机之间存在严重相似之处。

调查人员在飞机残骸中发现了一种称为顶推螺钉的装置。据位于华盛顿的航空安全咨询公司Safety Operating的前飞行员和航空安全顾问约翰考克斯说，顶推螺钉用于设置提升和降低飞机机头的装饰。身为航空公司飞行员协会的前最高安全官员考克斯说，熟悉调查的人私下向他们介绍了证据。

他说：“我们可以肯定地说，装饰的位置与狮航飞机上的位置相似，也就是都会导致机头下降。” “可能与埃塞俄比亚飞机的飞出事之前的飞行路径一致”。

关键问题需要用飞行数据记录器的资料来解释，应该尽快获取这些信息，因为它能告诉我们如何行动。尽管两次事故有一些相似之处，事实上我们不知道是否真的相关。

出事之后在美国各地的机场，乘客对波音737 Max 8喷气式飞机的飞行前景都忧心忡忡，不敢上去了。幸好现在所有MAX8，MAX9已经停飞。

美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）代理行政官丹尼尔•K·埃尔韦尔（Daniel K. Elwell）引用了新近完善的卫星跟踪数据和从残骸现场收回的证据，作为他决定在周三对喷气机进行研究的因素。这些数据也显示了狮航坠毁班机的相似之处。考克斯表示，他相信顶推螺丝是埃尔韦尔引用的新证据。

法国分析局和欧洲分析局的官员表示，从埃塞俄比亚调查小组的协调开始，从波音737 Max 8的飞行数据记录器中检索信息的工作已经开始。完成调查至少需要一个月时间，因为录音器及其的数据损坏得很严重。但是如果运气好的话，两天以后可能出来一些初步线索。

特朗普总统星期五通过电话与埃塞俄比亚总理阿比艾哈迈德再次表示哀悼，并强调美国承诺与埃塞俄比亚和国际民航当局就调查问题进行合作。那是因为在坠机事件中遇难的157人中有8名美国人。

攀升的致命一环或是一个叫做螺旋千斤顶(顶推螺钉)的零件，彭博社3月15日报道称，一位知情人士指出，从3月10日埃塞俄比亚坠毁的波音737MAX-8飞机的残骸里，找到了一个螺旋样零件，这一证据帮助说服了美国航空管理局，最终美国也下令停飞该机型。

同志们，如果你能够听到飞机失事之前在飞机上发生的情况，你可能感到胆颤心惊。埃航失事客机在几乎刚从亚的斯亚贝巴起飞后就遇到了紧急状况，起飞三分钟后飞机提速至超常速度，机长用惊慌的声音请求准许返回。

“断开、断开，请求返回，”机长紧张的告诉空中交通管制人员，后者则紧急让另两架朝机场飞来的班机转变航向。“请求改回着陆航向。”

空管人员也观察到飞机在数百英尺的高空上下震荡，说明飞行不稳定，有严重问题。但是飞机起飞五分钟后，空管人员与302航班之间的所有联络便已中断。分享信息的这名人士是匿名的。因为现在调查结果没出来，散布不确切信息，有可能追究刑事责任。

驾驶舱通话记录的描述令人起不寒而栗，胆战心惊。几乎让人们怕再次见到波音，到了谈波色变的地步。在关于302新信息曝出起飞后的速度高到了危险的程度。

飞行员们对可公开获得的雷达数据议论纷纷。数据表明，出于尚不明确的原因，这架飞机的速度提升远远超出了一般认定的标准惯例。

“最不正常的就是速度，”考克斯称。“问题在于为什么。飞机持续加速，远远超过了正常速度。”问题是，飞机还左右上下摇摆，就是不上升？

关于空管人员和有着8000小时经验的飞行员亚里德·格塔丘(Yared Getachew)通话内容的新报道，302航班起飞后不到一分钟，格塔丘用平静的口吻报告了一个“飞行控制”问题。当时雷达显示，飞机的高度远低于爬升过程中离地面的最低安全高度。

这位知情人士说，飞机在两分钟内突然爬升到了更安全的高度，飞行员说他想要保持直线爬升至14000英尺。随后控制人员观察到飞机在数百英尺的高空上下移动，而且速度似乎异常之快。管制员“开始自言自语地表示不明白飞机在做什么”。此时302航班起飞已三分钟，它似乎加速到更高的速度，远远超出了安全上限。

空管员允许302航班返回，飞机在继续爬升的同时开始右转。一分钟后，它在一个军事禁区上空从雷达上消失。说明飞机马上就失控而坠毁了。

用比较通俗的话来说就是，飞机正需要慢速上升的时间里飞机上不了高度，而且速度超快，还忽上忽下，像跳舞一样。肯定不正常，其原因除非飞行员有病。不会刚刚起飞就乱动自动操控装置，那个臭名昭著的MCAS(机动特性增强系统)。

有人认为，此事对于人们的启发很大，不能一味追求自动化(自动车也可以休业也)，也不能一味追求先进性，那些更为简单的型号，更加安全，价廉物美。所以原来不喜欢小飞机的人，应该勇敢的改变观念了。

我就是一个九斤老太，最讨厌就是手机和计算机的迅速改朝换代。还没有适应，新的款式又来了。你想买老牌的计算机，不可能了。很多习惯的软件就过时没法使用。计算机不用新的，个人可以选择。而飞机你就没有什么选择权，叫你坐你不坐？难道走回家？

波音实际上在处理这个问题上，犹豫不前，优柔寡断。因为飞行员此前已经至少有5个报告，向美国航空当局提出了737MAX存在安全隐患的看法，要求波音尽快解决。在自动驾驶模式下，传感器出现问题后，飞机急速下降，而驾驶员毫无挽救办法。 警报系统会提示“不要下沉”，而改变这个危险状况的办法，只有解除“自动驾驶”。 

如果把问题挑明，让飞行员训练有素，即使遇到这种麻烦，也可以迎刃而解。但是如果对此一无所知，那就是手脚无措，听天由命了。假如指控坐实，波音就不再是赔偿50亿、一百亿的问题了，是天价，是破产倒闭的价格。现在波音不仅卖出的不能飞，生产的出不去，但是还在继续生产。订单尚有差不多五千架还没有发出呢！

而且信誉比性命还重要的国度，波音破产就是致命一击。那就是让美国工业和制造业前面崩溃的一个前兆。欧盟和其他制造大国，再次群雄并起。中国可惜没有本事立马崛起(毕竟是抄袭国度，不知哪一天中国的制造业才能够和美国平起平坐)。不过中国的大飞机应该加班加点，好好研发，争取迎头赶上。