3 九曲花街

       旧金山是建立在丘陵上的城市。由于发展迅速，人口剧增，市里的地皮寸土寸金。即便是坡度很陡的丘陵也被盖上了房子。它和其它的山城房子盖得稀疏又不一样，这儿的房子盖得密密实实，形成一种奇特的景观。下面两幅图可见其丘陵地貌：

伦巴底街（Lombard Street）是自东向西，贯穿旧金山Presidio区及Cow Hollow区的一条街道。其部份路段（从Broderick街到Van Ness大道）更是美国101高速公路的干线。该街道一直向东伸展﹐经过俄罗斯山﹑电报山后﹐尽头是旧金山海傍的闹区——内河码头。我认为“九曲花街”是伦巴底街的一段的特指，也有人称之为斜街。该段连贯海德街和李维沃斯街，它是全美国最弯曲的一段街道﹐短短一段路上一共有八个急弯。只允许由海德街驶向李维沃斯街、下坡方向的单向通行。这段坡度非常陡的街道原本是直线通行的，但考虑到行车及行人安全，便被改成目前所见的弯曲迂回情况。这个设计最早是由业主卡尔·亨利提出的。这个设计旨在利用长度换取空间减缓沿线的坡度大小（27%）。整条九曲花街长180米，直线路段长125.7米，并且用砖块铺成路面增加摩擦力。起点处标示着最高限速为8 km/h。

旧金山建在陡坡上的S形转弯街道不是九曲花街一条，还有佛蒙特街。但像二十二街和榛子街比九曲花街更为陡峭的街道都没修弯曲的S形街道，说明像这样的弯曲街道应当很少，可能就是九曲花街和佛蒙特街二个街道修了弯道。为什么？因为在资本主义社会的城市发展的过程中，一旦街道两边被盖上房子，再想改街道走向就很难了。九曲花街之所以这样有名，既是历史原因形成的，也是市政旅游策略之一。我分析，以二十世纪初的汽车技术，想在坡度达30%的山坡上泊车、停车、倒车，是有一定的难度的。有资料说这一代居住者多为富人，他们应当都有轿车。开车上山、下山、泊车都不方便。于是其中的一个叫卡尔·亨利的业主提出修S形街道，利用长度换取空间减缓沿线的坡度大给行车造成的困难。卡尔·亨利当是一个有威望的人，他一旦提出动议，很快就能得到其他富裕业主的响应和支持。于是，一条呈S形且两面都种植花草的街道建成了。这在城市建设上是一件开天辟地的事，还没听说有哪个城市建造S形街道。久而久之，这条花坛锦簇的街道就成为旧金山城的一道亮丽的景点。后来的执政者，也都把维护开发这个景点作为重要的旅游策略。来旧金山，如果不去花街，说不定还会受到的士司机的嘲笑呢！

请看网名幼河博主的文章：【这条让走汽车的街道确实陡（指旧金山6街）。我在美国还没开过这么陡的坡呢。开上去到没什么困难，主要是怕红灯或者有Stop牌子的路口。因为要停车后再开，车子就会往后倒。这让我紧张；咱是老头儿，动作不那么灵敏。还有，车子冲到坡顶后再往下坡走，忽然让您有了“冲下悬崖”的感觉。】这段文字形象地道出了卡尔·亨利之所以提出动议的原因。

       有关九曲花街的介绍，似乎都重点介绍花街的S形街道，和两边的花坛。而且都在互相抄袭，一个百科的有关介绍花街的文字，会毫无变化地出现在另一个百科上。这会在某些方面会形成误导。

       我认为，游玩九曲花街，不仅仅是欣赏S街道两旁的锦簇花坛，更重要的是在缓慢的行驶过程中，自上而下地欣赏伦巴底街道的陡峭和两旁玉雕般的民宅。那玉雕般的民宅，清新亮丽，耐看、受看，赏心悦目。如果是为了欣赏S形街道，倒不如到对面的电报山上去看九曲花街。下面两图是这段文字的图解。

站在电报山上看九曲花街。                  在俄罗斯山顶上看伦巴底街。（汽车登顶时）

1933年的九曲花街。                                     1910年的九曲花街。

       我们去九曲花街那天，正赶上蒙蒙细雨。通过网站喊了一辆的士，听说去九曲花街，那司机露出了难色，但很快就阴转晴，爽快地答应下来。哪知道，的士到了伦巴底街，只见前面的汽车排起了长龙，而且运行速度极慢。这才理解司机脸上为什么有难色，同时也为他的职业操守感到欣慰。既来之，则安之。我们耐心地等待了大约三十几分钟，汽车终于爬上了俄罗斯山顶的海德街。接下来不到三分钟时间，汽车就完成了从海德街到李维沃斯街的行程，期待已久的九曲花街旅游就这样结束了，三分钟，朦朦胧胧地还没醒过来，就结束了，意犹未尽啊！为此，小牧付给了这位司机15元的小费，作为等候三十几分钟的补偿。司机很满意，我们也很满意。耽搁了人家的时间，就应当给于一定的补偿，否则于心不安。

       雨中排队的车龙。                                          盘旋下降中的一刻

         盘旋中的瞭望                                           斑马线为九曲花街终点