路透印度Katra8月17日电（记者 Sanjeev Miglani）---印度修建通往克什米尔地区铁路的艰难已经证明，该国与中国基础设施建设相差甚远。中国修建公路和铁路网的速度，为其在边疆山区带来了战略优势。印度的这条铁路规划全长为345公里，迄今仅建成四分之一。原定于2007年8月完工，但现在已推迟至2017年，甚至这也被视为乐观估计。

与印度形成鲜明对比的是中国历时五年穿越永久冻土层及海拔5,000多米的高原，成功修建长达1,140公里的青藏铁路。因为中国国内尊重称其为天路，所以笔者也把中国在青藏高原修建铁路网的整个计划命名为通天计划。而五年的时间与印度的遥遥无期的对比不是单纯的工程难度问题能解释通的。印度通往可什米尔的铁路进行到四分之一进程了但是印度的专家和地质学者还在为可行性争执扯皮。基础项目立项25年，旨在整固克什米尔地区，提高向当地驻军补给的能力，我们不能说印度没有战略前瞻性，但是实行起来却犹如印度所有军备计划一样杂乱无章。伦敦皇家联合军种研究院的Shashank Joshi称：“中国至少在三个方面优于印度：开展大型复杂项目的能力，快速贯彻执行力，以及最重要的，在这些项目上有关经济和战略目的的深谋远虑。”看来还是旁观者清啊！

印度当年是欺负巴基斯坦军事力量不足，以压倒性优势在东巴打败巴基斯坦并将其分拆。但是在西线克什米尔由于两国力量相当，印度根本没有讨到便宜。所以印巴再战面对没有了东巴后顾之忧的巴基斯坦三军力量，印度到底有多少胜算还未可知。而首当其冲的就是印度的补给问题。单凭一条高速公路链接冲突区是解决不了根本问题的。这一点应该说印度看得很明白的。而印度目前对于中国在巴控克什米尔地区的渗透可谓风声鹤唳，神经过敏。印度军方认为凭现在的供给线的支援力度，印度军队在面临印度想象的中巴联军的打击时根本支撑不了多长时间的。而中巴却没有印度这样的瓶颈问题。解决不了后勤补给实际胜负已见分晓。

印度的规划是全面的，最近传出印度要建三条铁路通往中国藏南地区。目的同样是为可能发生的中印边境纠纷做军事准备。仅凭现在的一条不成样子的公路，印度的高原机场能有多少战斗力印度心里很清楚。但这个项目印度方面仅仅是立项阶段，实际操作还有待观察。不过令印度心慌的是中国的拉萨至林芝铁路正在修建当中，至日喀则的铁路也即将开工建设。中国还在边境各地修建公路，如果冲突升级，中方调遣军队则更为方便一些。这些项目全部建成之后中国军队将不再有62年战争时的后勤保障问题。以中国的决心和速度这个局面指日可待。中国在日喀则的军事力量部署和战时增援机制顺畅无阻，就可以放心大胆的在印度东西两部分的系带处实行战略分割作战计划。那么印度到时候丢得不止是侵占我们的藏南地区恐怕还要加上整个东印度。当年印度分割东巴的一幕或许就在印度身上重新上演。

毫无疑问的是中国的通天计划使中国已经赢得了对印度的压倒性战略优势！