正文
突破瓶颈的资本主义发展新趋势：写在3D打印技术成型后
最近中国军方曝光的增材再制造技术的军事运用揭开了新一代技术革命这个巨大冰山的一个小角，而这一技术在经济方面的巨大意义并不逊于历史上数次科学技术革命，可以毫不夸张的说，人类历史上屈指可数的科学技术革命曙光再一次出现在世人面前。要知道就算哈雷彗星也不过76年出现一次，而科学技术革命如果从1698年第一台实用蒸汽机问世开始算，到目前为止也不过出现了三次。作为亲身经历了第三次信息技术产业革命的一代，很有可能可以再次经历第四次科技革命，这种见证历史的感觉不禁让人心潮澎湃。
《解放军报》2015年1月6日 01版
“增材再制造技术”走进装备保障体系
本报讯 李飞、记者王瑶报道：元旦过后，海军某驱逐舰支队一艘战舰在进港停泊时，绞缆绳的传动齿轮锯齿突然断裂，无法快速抛锚。紧急关头，机电部门维修人员快速卸下受损齿轮，走进位于船尾的移动方舱对齿轮展开抢修。很快，受损齿轮得到修复。
“这得益于增材再制造技术的成功应用。”战舰机电部门值更员任亚伦告诉记者：“这里面犹如一个微型‘加工车间’，能够快速修复、制造出常用甚至非标零件。”
走进移动方舱,记者看到舱内摆放着计算机、熔铸设备、成型机，以及铝合金材料、不锈钢粉末等增材再制造必需材料。通过计算机内存储的大量备件三维数据模型，成型机可根据模型对受损零件进行快速修复，部分简易零件可现场制造，大大提高了战时装备保障效率。
“其原理和当今热门的3D打印技术原理相近。”中国工程院院士徐滨士告诉记者，目前该技术已通过总部评审，走进了三军装备保障体系。
http://www.81.cn/jmywyl/2015-01/06/content_6296210.htm
以中国军方一向藏着掖着的公布一代，定型一代，研发一代的做派，已经公开的增材再制造技术所代表的技术革命实际上已经开始了。从新闻里可以看出几点，首先是生产设备的小型化可移动化。要知道战舰仓位虽然不小但并不是工厂车间可以无限扩大，战舰都能配备的相关生产设备，基本上就可以对这设备的大小有个大致的初步概念。虽然做不到如电影星球大战里机器人R2-D2直接飞行器外维修太空战机破损机翼的程度，但至少这一技术大大减轻了军事领域中对零配件的依赖程度。从商业角度看，零配件的库存意味着根本不存在库存占用资金问题,零配件生产设备的小型化可移动化直接意味着可以降低库存量甚至最终取消库存，提高资金周转率以至于最终提高商业运营的总体效率。要知道日本丰田对其高效的零库存管理一直引以为傲，而最终完善的增材再制造技术却可以在生产领域中一劳永逸的解决甚至取消库存这一环节。
其次是零配件本身的节约与优化。修理齿轮断裂故障的办法不再是丢弃废零件彻底更换新配件，而是缝缝补补又三年修好了接着用。从成本上看这一技术的巨大优势有目共睹，牙医拔牙种牙的收费跟补牙相比，就算没有10倍也差不了太多，更别提器官移植与器官自我再生修复的收费差距了，骨折了捏巴捏巴养养就好了，动手术扒皮拆骨换新的得多少钱……
再次，从这新闻里可以推断出关于这技术的不少细节。尽管从没涉及过机械生产加工这一领域，但是没吃过猪肉也看过猪跑，大致的东西还是能推出来的。精度强度速度，在没下锚的军舰上能快速生产出临时代用配件，那在考虑过一切甚至包括地球自转引力条件下的专业高精尖厂房里，产品的精度得有多高？而产品的强度与生产速度也都跟生产环境息息相关，不可能说在余震不断的地震棚里造出的产品，质量与产量比正规工厂出的还好还多。可以想象在正规生产流程中，通过对应的应用材料（也就是新闻里的粉末之类的东西）以及专业的熔铸设备，产品的质量与产量能达到何种程度。
更何况军品跟民品本身就存在质量差别。军用舰船需要增加船体强度抗浪需要消除船材磁性防鱼雷水雷，没听说过民用汽车也这么高标准严要求的，已经在军工领域占有一席之地的零件生产技术，想必会更容易满足民用市场的需求。
之所以说可以看到第四次科学技术革命的曙光，是因为增材再制造技术的巨大潜能，以及近乎对经济生活中与制造业相关的任何生产技术的完全升级换代。在展望第四次科技革命未来之前，有必要对经济发展史上的前三次技术大爆炸做一个总结与对比。研究历史的目的是为了预测未来，换句通俗的话讲，只有看清楚搞明白，才有可能在未来搭上科技发展的快车，好吧，抱住科技这个土豪的大粗腿交上朋友，达到发家致富的目标。
科学技术革命是人类历史上可以看得见的、最直接的推手。从效果上来看，以蒸汽机为主要标志的第一次科技革命直接造就了大英帝国200年的全球优势，而第二次电气技术革命则为美国建立了打赢两次世界大战的工业基础。第三次信息技术革命虽然并未对世界整体局势进行了大的变动，但从根本上改变了人类的生活方式，信息爆炸不仅仅加强了全球各地人类之间的沟通了解降低了毁灭性战争的可能性，其最为显著的作用是增加了信息阅读量（文字、音频、视频），提升了大部分人的智商。要知道，信息量的多寡与智商水平直接相关，自给自足鸡犬不相往来的经济环境只能培养出作为社会基础的普通个体，而想进入统治阶层成为其中一员，智商上的优势是基础。科举也好议会也罢，能跨入这个门槛的前提是具备分析判断决策能力。无论是认字（接受信息的前置技能）、读书（信息分析能力）还是数学分析计算（逻辑判断能力），本质上都是为了提高接受处理信息的水平。作为判断标准，表达分明条理清晰可以算是放之四海皆准，词不达意说明语文不好，自相矛盾证明数学逻辑有问题，话都说不利落只能证明在智商水平上无法超出平均水准。
当然，信息爆炸也不是没有危害，乱七八糟各种扯淡新闻污水四溢，尤其是有图有真相自拍图片的流传，亮瞎狗眼的傻缺二货泛滥拉低了全球人民的智商水平……
抛开军事方面，科学技术革命对于经济政治层面的影响是最直接最显而易见的。通过对前三次科技革命的分析，可以大致判断推理出增材再制造技术的影响以及后续发展的可能性。
第一次科技革命是以蒸汽机的大规模运用为主要标志。以下是百度上摘抄的标志性发明事件。
1698年，托马斯·塞维利制成的世界上第一台实用的蒸汽提水机并取得标名为“矿工之友”的英国专利。
1733年，机械师凯伊发明了飞梭，大大提高了织布的速度。
1765年，织工哈格里夫斯发明了“珍妮纺织机”的出现首先在棉纺织业引发了发明机器，进行技术革新的连锁反应，揭开了工业革命的序幕。从此，在棉纺织业中出现了螺机、水力织布机等先进机器。不久，在采煤、冶金等许多工业部门，也都陆续有了机器生产。随着机器生产越来越多，原有的动力如，蓄力、水力和风力等已经无法买足需要。
1785年，瓦特制成的改良型蒸汽机的投入使用，提供了更加便利的动力，得到迅速推广，大大推动了机器的普及和发展。人类社会由此进入了“蒸汽时代”。
1807年，美国人富尔顿制成的以蒸汽为动力的汽船试航成功
1814年，英国人史蒂芬孙发明了“蒸汽机车”。
1825年，史蒂芬孙亲自驾驶着一列托有34节小车厢的火车试车成功。从此人类的交通运输页进入一个以蒸汽为动力的时代。
1840年前后，英国的大机器生产基本上取代了传统的工厂手工业，工业革命基本完成。英国成为世界上第一个工业国家
（百度，第一次工业革命）
从时间段上来看，很明显英国一开始是以发展轻工业为主，通过纺织业快速积累资金用于研发扩大再生产，进而随着机械技术的不断进步突破能源运用得瓶颈发明出改良蒸汽机进入到重工业，蒸汽机的出现打破了制约生产的最关键的桎梏：能源。这一翻天覆地的技术革命意味着人类对能源的运用终于从人力、畜力、简单的水力风力升级到了可移动不受自然环境条件限制的矿物热能。以前各种制约产能提高的限制条件被统统跨越过去，蒸汽时代对能源的唯一需求只有一个：煤。
当蒸汽机实用化小型化之后，经济发展的自然规律水到渠成的推动了运输技术的发展，毕竟煤炭的重量以及用量摆在这里，而且工业产能大幅增加的直接后果就是运力需求的暴增。蒸汽船与蒸汽火车满足了经济体系中流通领域的需求，再加上君主立宪制相对稳定的分配制度，一个庞大的帝国出现在历史画卷中。
尽管日不落帝国的威名是建立在皇家舰队的火炮以及红衫军的刺刀上，但从经济角度出发，在工业革命发生之前，大三角殖民贸易的高额利润才是刺激英国全球急剧扩张的幕后推手。商人军人（或者说海盗）以及王室政客齐心协力全球跑马圈地建立起被高额关税保护的殖民地经济体系，而体系内不断壮大的需求又反过来刺激生产，最终导致了第一次技术革命的发生。工业革命所带来的暴增产能在不断满足经济体系内需求的同时，还要继续寻找新的市场以适应不断增加的产能，这就是为何舰炮杀到日本中国的原因。当全球已经再也找不到新的地盘，或者说新的需求增长点之后，两次世界大战最终爆发。
经济原因才是一切问题的基础。
要说工业革命，首先得从殖民经济体系入手。而殖民经济体系起初却是建立在大三角殖民贸易上的。一开始的大三角贸易其实很普通，商船从欧洲拉甜酒火枪铜罐等小件工业制品去西非，然后贩运黑奴去中南美以及北美加勒比的种植园获利，最后把美洲加勒比的经济作物诸如糖、咖啡、烟草、棉花以及朗姆酒带回欧洲。这一商路获利丰厚但是唯一的问题很棘手，西班牙人独霸。西班牙人从早期南美的贵金属贸易中大发其财，因此对于南美加勒比地区视若禁脔不许他人染指。而欧洲其它国家（尤其是英国）面对海上贸易的肥肉早就垂涎三尺，再加上宗教矛盾以及错综复杂的各种继承权问题，自然冲突不断。当和平贸易的可能性被完全堵死，武力冲突自然成为唯一的选择。
不过尽管经济实力强大（资金丰厚）军事实力惊人（舰队又多又强），西班牙面对英国私掠船海盗战术的骚扰却无能为力。当菲利普二世（也被翻译为腓利二世）最终不堪其扰出动无敌舰队反而一败涂地丢失了制海权，西班牙人的时代也就一去不复返了。风靡全球的大片加勒比海盗系列的背景就在这段时期，岛屿众多作战区域广阔的加勒比海域之所以能成为海盗的最爱，因为大三角殖民贸易的高利润点就在加勒比地区。血腥奴隶贸易的巨额利润一部分会被变成经济作物商品带回欧洲再次创造利润，而剩余的贸易利润则会以货币形式随船。杰克船长们抢了商品可以就近找黑市商人销赃，抢了金币银币更容易花。杀人越货的刺激跟纸醉金迷的享乐合二为一，难怪连后世拍出的电影都票房惊人。
传奇时代自然有传奇人物领衔。大冒险时代最耀眼的明星当属弗朗西斯·德雷克，后来官至海军中将的大探险家大航海家大私掠者大奴隶主德雷克一生充满传奇，在百度上他大致生于1545年，而相对更专业一点的英文维基百科上说他大约生在1540年，而中文维基百科上也有说他生于1535年……他的父亲的老德雷克（1518-1585）是个农场主，因为宗教迫害1549年全家从德文郡逃到肯特郡。不久后老德雷克成为一个教堂的执事与牧师，并以牧师身份在海军中获得了一个职位（至于是不是随军牧师就不知道了）。出生年代不详的德雷克是家中长子，后面跟着11个弟弟妹妹（12个孩子！！从这点来说新教还是比天主教更人性化，有老婆就不至于祸祸别人家小孩子）。德雷克一家有个邻居是干英法近海贸易的船主，于是小德雷克就被送到邻居家当随船学徒。表现优异的学徒工德雷克深受邻居船主的喜爱，以至于没有结婚也没孩子的船主在死后，把近海贸易的小船送给了德雷克。
升级为海军大院子弟并且有从商经历的德雷克在1567年参加了他表哥约翰霍金斯的船队，开始了第一次航海。这个霍金斯也是值得大书特书的著名人物，因为他就是第一个开启了大三角殖民贸易的商人。从大的方面说，正是因为有德雷克霍金斯这类不断冒险开拓进取商人的存在（三四十岁这阶段他们还只是商人），才有后来日不落帝国的辉煌。
约翰霍金斯与1532年出生在英国德文郡普利茅斯的一个商人水手家庭，霍金斯家族是当时英格兰西部沿海一支声名显赫的海上势力，家族的许多成员都从事海外商业冒险活动。霍金斯的父亲威廉·霍金斯从1530年起就开创了英国与巴西间的海上贸易，成为当时有名的大商人，曾三次代表普利茅斯市出席国会。霍金斯自小即在本家族的船上经受航海训练。1554年父亲死后，他继承父业，开始从事到西班牙和加那利群岛的贸易。（百度，约翰霍金斯）
自食其力的富二代霍金斯在1559年迎娶了冈森的女儿凯瑟琳·冈森为妻，白富美凯瑟琳的父亲是海军财务官本杰明·冈森。完成了官商勾结打通上行渠道的霍金斯在其岳父、岳父的同僚以及伦敦商人的资助（或者说投资）下，于1562年10月开始了后来载入历史的由英国人自己进行的第一次奴隶贸易。
时至今日，血腥的奴隶贸易仍然是一个比较忌讳的话题，这点从维基百科上就可以看得很明显。英国人的第一笔奴隶贸易的来源不详（或许是故意不详），维基百科上说霍金斯劫持了一艘葡萄牙的奴隶船，然后把这301名黑奴卖到了加勒比海地岛上的圣多明戈。而百度上说的就很详细了，“霍金斯于1562年10月率领一支船队出海，开始了他的第一次奴隶贸易航行。船队由三艘船组成，其中最大的“萨洛蒙”号为120吨。为了便于在新海域的航行，霍金斯在加那利群岛的特内里费岛带上了一名西班牙人担任领航员，然后驶向几内亚海岸。在那里他很容易地捕获了300名黑人。带着这些“活货物”，他们穿过大西洋，前往西印度群岛的小西班牙岛（即海地岛）卖给西班牙殖民者，换取当地大量的“兽皮、生姜、糖和珠宝”。1563年9月，他们满载而归。这是英国最早的“三角贸易”。作为英国奴隶贸易的创始人，霍金斯不仅赢得了名声和大量财产，也因此成为英国历史上最早进行贩卖奴隶勾当的海盗头子。”（百度，约翰霍金斯）
此时，未来的德雷克船长还在辛辛苦苦的刷着商业海事技能经验，等着升级满足条件以后开上自家的船……
无论如何，开拓了新商路的霍金斯引起了伊丽莎白一世女王的极大兴趣，尽管一开始女王谴责贩卖黑奴这种不道德贸易，但当欠债300万镑的全国最大负翁听到了具体的盈利状况，很快就三观尽碎节操尽坠，与时俱进的跟土豪交上了朋友。霍金斯1564年第二次航行时候，女王跟几个长老团的成员一起秘密投资下注，其中女王以一艘700吨的海船“吕贝克的耶稣”作价4,000镑入股，要知道第一次航行时候，最大的“萨洛蒙”号也不过才120吨。仓位暴涨的船队这次明目张胆的杀向西非打草谷，等航行抵达南美，随船有400个奴隶幸存。
尽管西班牙实行垄断禁止一切非本国船只贸易，但是上有政策下有对策更何况还隔着一个大西洋，委内瑞拉沿海波夫拉塔市的总会计师在提出增加7.5%的特别税率之后许可了奴隶贸易，当地政府更是本着唯利是图实事求是的精神笑迎四面八方客，等霍金斯完税之后甚至颁发了一张奖状，表彰他对当地商业所做出的杰出贡献……
但当霍金斯到达下一个交易港口里奥阿恰时，当地政府试图以征收高额税率的办法阻止交易。奶奶的外商来了不搞好三通一平免税免费提供工业用地解决用工难题，竟然敢加税，叔叔忍得了婶婶也忍不了啊。于是行为良好刚拿过西班牙人表扬奖状的优秀商人摇身一变，登陆后露出私掠者的本来面目以武装攻击相威胁，逼迫殖民地官员同意放开奴隶贸易。
历时一年，借着季风装满了黄金白银珍珠宝石的霍金斯于1565年9月载誉而归。两次奴隶贸易的大获成功得到了英国政府的大力支持与赞扬。据说第二次的回报率有60%以上，超高的回报吸引了大量海商的目光，准备开始跑大三角殖民贸易商路。但是实行贸易专营禁止他国贸易的西班牙政府不干了。
1567年10月2日，霍金斯商队开始了第三次大三角殖民贸易。这次不但尝到甜头的女王把股份扩大一倍增加了一条船“宠儿”，前面一直打酱油的德雷克也终于毕业升级为船长，开着50吨的小船“朱蒂斯”成为股东。在西非几内亚湾实行驱虎吞狼帮助黑人部落间互掐后，6艘商船组成的船队带着500奴隶启程去美洲，当一路交易顺利卖掉了400奴隶（500-400……）后，遇到暴风的船队不得不在墨西哥湾维拉克鲁斯附近停泊修理。屋漏偏逢连阴雨的英国奴隶商们好死不死的碰到了一支准备去镇压墨西哥独立的反走私护卫舰队……
1568年9月19日，圣胡安·德乌卢阿海战（Battle of San Juan de Ulúa）打响。十三艘战舰碾压六艘武装商船没什么好多说的，惨就一个字。海战过后，6艘船只中只有霍金斯的旗舰“宠儿”（Minion）以及德雷克的三桅帆船“朱蒂斯”（Judith）得以幸免跑掉，从女王租借的“吕贝克的耶稣”号（Jesus of Lübeck）以及其它3艘船“天使”号（Angel）、“吞咽”号（Swallow）、“上帝恩宠”号（Grace of God）全部失陷。在近乎沉没状态下（可以想象一下加勒比海盗I开头杰克船长靠港的场景），霍金斯跟德雷克于1569年1月前后脚返回英格兰，其中霍金斯的船员就剩下15人，虽然找不到商船队的具体水手数，但据后人估计大约300-400船员死亡或失踪。船队出发时参加航行的水手中，只有70到80人顺利返回（高达80%左右的出海航行死亡率）。
在他们返回英国之前，英国政府就已经通过热那亚银行家得知了舰队失败的消息，举国哗然。投资失败的女王很快从另一面挽回了部分损失：当时一支西班牙财宝运输船队为了躲避法国武装民船的追捕跑到了英国港口避难（互相掐真够乱的而且还信息不对称），面对肥猪拱门伊丽莎白一世也不客气，直接连锅烩了……
霍金斯第三次航行的失败标志着英国西班牙两国间和平合法通商之路完全被堵死，文的走不通就只能走武的了。从此以后英国私掠舰队开始了完全有组织的海盗活动，以打击西班牙船队以及其殖民地经济。
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