因为投资为二百亿元，与那些七百到一千亿的超级项目有差距，故称之为大工程而非超级工程。重点还是让网友们看看那个地区经济有急飞的可能。

深中大桥将开建 珠三角融合提速

2009年03月26日 香港文汇报　

　　【本报珠三角新闻中心记者黄殿晶中山25日电】中山市常务副市长谢中凡透露称，中山市将借《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》东风，加快推进深中通道(大桥)建设，近期将由市主要领导率队再度前往深圳商讨该项目建设事宜。中山市发改局局长黄桂光亦向本报记者坦承，深中大桥项目早已完成工可报告，可择机开工建设，工期预计3 年，有望比港珠澳大桥提前建成，并发挥黄金通道作用。

　　谢中凡称，中山市位于珠三角西岸中心位置，但由于缺少铁路、机场和深水港，而且与东岸连接不便，区位优势一直无法有效发挥。《纲要》提出建设包括深中通道等的现代综合交通运输体系，将有利于中山便捷享用周围五大机场(广州、深圳、珠海、香港、澳门)和四大深水港(广州南沙、深圳盐田、香港葵涌、珠海高栏)。

　　中山地位将迅速提升

　　谢中凡认为，随着港珠澳大桥的建设的加速和深中通道的建设，中山将处在大“A”字交通的节点部位，其珠江口西岸的位置迅速得以转变和提升。加之通往广州、珠海等地的高速公路、铁路的进一步衔接，中山和深圳、香港、珠海、佛山、澳门、江门等很快连为一体，对经济发展将起到明显提升和拉动作用。

　　谢中凡称，中山和深圳就建深中通道已进行过多次接触，当前该项目已在省发改委完成工可报告研究，正在按计划报批和推进之中。很快，中山市市长李启红将带队再赴深圳，就该项目推进进行商讨。谢中凡认为，随着港珠澳大桥开建日期的临近，深中通道的开工建设日期也不会远了。

　　黄桂光认为，深中通道建成后，中山将处珠三角圆心位置，半径100公里内可到达5大机场4大港口，为中山发展带来良机。

　　公铁两用通道更具效益

　　据了解，深中大桥设计为公铁两用桥，全长约12公里，为公铁两用通道。“这样的功能设计，可实现公路、铁路联运，使中山可30分钟到达深圳机场，一小时内通达周边四大机场和深水港。从此，中山有了个好邻居，深圳和香港的影响力可辐射至中山及周边地区，中山可承接深圳服务业的外移。通道建成后，为下一步吸引大项目进入提供了条件”。谢中凡举例说，通道建成，中山三乡、坦洲到深圳盐田港的物流运费将降低2,200元/吨，为中山经济快速发展提供了基础。

　　另据谢中凡透露，当前铁道部已在研究深中通道铁路建设项目，应在短期内有大的进展。而该项目省交通集团也非常积极，相信其建成后会是一个“黄金通道”。

　　200亿投资拟发债筹集

　　面对本报记者的询问，中山发改局局长黄桂光自信地称，深中大桥早已开始了前期的准备工作，省级工可报告去年就已完成。他认为深中大桥在内地两市之间建设，深圳、中山认识早已统一，内部运作不会有太多复杂程序。如果不是一些其它因素影响，应该可以很快开工。

　　而对于人们关注的深中大桥造价及投资问题，谢中凡称资本金完全可由深圳和中山自筹解决。

　　而黄桂光告诉本报记者，深中大桥初步预算为200多亿。他认为，公铁结构的深中大桥效益肯定要比港珠澳大桥好，200多亿的投资可通过发行债券等方式来解决，估计投资的吸引力应该不错。