当时汽车行业为了降低成本，不仅大规模滴海外设厂生产组装，是开始设立R&D部门把研发的一部分都工作送出去。

我们公司在印度和中国都有研发部门，印度人搞制图和FEA主要是针对美州市场。中国也是一样但主要针对中国和东南亚市场。

以前公司有一个组大约十人专门负责绘制零件图，这十人分别specialize福特、克莱斯勒和通用各自的特用制图软件并熟知三大的各自的制图标准，还有两个熟悉三大对供应商的不同要求，以及把零件图upload到三大各自的data库的程序。这些工作繁琐得很，有要求极其仔细认真。

设计人员通常把零件的idea画出来并配上尺寸公差等信息，然后交给designer去按照客户要求细画。一般一个零件要在很短时间内反复修改，并和所附属的发动机钦和合格才能送交上传。我们自己要填写draftingrequest排队，常常因为等待时间过长找领导要求higher priority。可是组里这么多人各自都有deadline，领导也是很frustrated。而且这些designer美国人才不管你deadline，多一分钟也不多呆，如果要改个小地方你只好再去排队了。

自从和印度外包公司合作，一切都简单了。时差的缘故，我们头天交给他们的活等我们上班了也送过来等待校审。而且他们很玩命啊，二十四小时随叫随到。有问题要修改从来不废话，态度极好。而且很多时候还能从制图的角度提出有益的建议。当然对我来说工作量也加大跟多，要前一天把要画的图用ppt标注很多信息，而且随时和对方video conference哪怕是晚上或早上。

工程师们喜忧参半，那些designer就没这么运气了。十人组最后就剩下两个，这两个是全能会各种软件还有懂各系统的要求。有个和我关系很好的女孩，她主要负责通用方面，被裁后又去读了education后来当了小学老师。

对于外包，我个人感觉很复杂。我们的一个零件模具在美国制造用的都是中国钢材，在美国制造要二十四万美元，在中国只需要三万美元。生产出来的零件经过质检各道环节完全符合设计标准。

美国制造业的员工对于外包是非常抵触的，特别是蓝领工人。但是决策层为了市场占领采取外包是简单而且见效快的办法。