我国《中长期铁路网规划(2008年调整)》方案已经国家批准并颁布实施。调整规划实施后，我国铁路网规模进一步扩大，路网结构更加合理，运输能力大幅度提高，运输质量迅速提升，可以适应国民经济和社会发展需要。
　　客运专线：覆盖90%以上人口
　　《调整方案》将客运专线建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上。主要是为了加大繁忙干线客货分线的力度，在维持原四纵四横客运专线基础骨架不变的情况下，增加了4000公里客运专线。
　　包括杭甬深客运专线向北延伸至上海，杭长客运专线向西延伸至昆明，以及蚌埠-合肥、南京-杭州、锦州-营口、南昌-九江、柳州-南宁、绵阳-成都-乐山、哈尔滨-齐齐哈尔、哈尔滨-牡丹江、长春-吉林、沈阳-丹东等连接线。
　　将城际客运系统由环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区扩展到长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区，覆盖沿线各中心城市和主要城镇，实现小编组、高密度公交化运输。
　　这一快速客运网，连接所有省会及50万人口以上的大城市，覆盖全国90%以上人口，大大缩短城市间时空距离。届时，北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都等中心城市，与邻近省会城市将形成一至两小时交通圈、与周边城市形成半小时至一小时交通圈。铁道部副部长陆东福说。
　　路网布局更加完善
　　《调整方案》将规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里，届时将形成更加完善的路网布局。
　　一是完善进出境国际铁路通道，新增中俄通道同江-哈鱼岛段等铁路。
　　二是完善区际干线布局，新增重庆-贵阳、宜宾-贵阳-广州、南宁-广州、哈达铺-成都、太原-侯马-西安-汉中-绵阳、向塘-莆田、合肥-福州、阜阳-六安-景德镇-瑞金-汕头、北京-张家口-集宁-包头等铁路。
　　三是完善大能力煤运通道布局，新增内蒙古中西部、山西中南部煤运铁路和乌鲁木齐-哈密-兰州铁路等。
　　四是扩大西部地区路网覆盖面，新增乌鲁木齐-富蕴-北屯、哈密-若羌、二连浩特-锡林浩特-乌兰浩特、正蓝旗-虎什哈、昭通-攀枝花-丽江、昆明-百色、南宁-河池等铁路。
　　五是完善中东部地区路网结构，新增哈尔滨-佳木斯、青岛-连云港(601008)-盐城、南通-上海-宁波、广州-湛江-海口-三亚、上海-江阴-南京-铜陵-安庆、怀化-衡阳、井冈山-赣州、浦城-建宁-龙岩、福州-厦门货运线等铁路。
　　路网既有线方面，《调整方案》将增建二线建设规模由1.3万公里调整到1.9万公里，既有线电气化建设规模由1.6万公里调整为2.5万公里。
　　《调整方案》提出按照综合交通枢纽布局和城市发展规划，加强主要客货枢纽建设，注重与城市轨道交通等公交系统以及公路、民航和港口等其他交通方式的衔接，实现旅客运输\'零距离换乘\'、货物换装\'无缝衔接\'和交通运输一体化。
　　铁路发展为国民经济和社会发展助力
　　陆东福介绍说，在路网规模上。到2020年，全国铁路网覆盖了20万人口以上城市；基本覆盖地级以上行政区，覆盖率达95%以上。快速客运网络连接所有省会和城市人口50万及其以上的大城市，覆盖全国90%以上人口。铁路服务国民经济和社会发展水平明显提高。
　　在路网结构上。铁路网技术结构更趋合理，繁忙通道实现客货分线，主要通道基本实现复线大能力化，东北和西北地区主要干线实现复线电气化，东中部和西南地区基本实现电化成网，中国铁路特有的速、密、重运输结构得到协调兼顾。
　　在运输能力上。煤炭运输能力将达到25亿吨以上，满足煤炭运输需求；南北过江通道货运能力达到6.7亿吨，进出关通道货运能力达到2.5亿吨，西北地区东、南通道货运能力分别达到2.5亿吨和1.2亿吨，西南地区东、南、北通道货运能力分别达到2亿吨、1.7亿吨和1.2亿吨，铁路运输能力总体上适应国民经济和社会发展需要。