中国AC313在青藏高原表现卓越 不输于美国黑鹰！
 
 
  2010年9月，备受瞩目的AC313直升机飞向了青藏高原，飞越海拔5231米的唐古拉山口，横跨昆仑山脉和可可西里无人区，在海拔5200米的 珠峰登山大本营成功起降。此次高原试飞航程约1.2万千米，单架次飞行达到1160千米，创造了国产直升机最大飞行高度和最大起降高度等一系列飞行纪录。 

    为圆满完成高原试飞任务，中航工业昌飞和直升机所组成了强大的高原试飞保障团队和高原试飞党员突击队阵容。徐朝梁非常感慨地说，AC313在青藏高 原创造了历史，这是中国直升机人的骄傲，更是型号研制团队的光荣。面对各种荣誉，徐朝梁谦虚地表示作为总设计师只是尽了一份“绵薄”之力。

    为了尽到这份“绵薄”之力，徐朝梁耗尽了心血。2002年，他从国外学成归国不久即接任了直8总设计师。当时，直8正处于无改型任务、无研制经费和 无用户订货的极度困难状态。他知难而进，针对市场需求，提出一套行之有效的平台技术提升和型号发展路线，目标就是要提升该型机的核心竞争力，拓展市场空 间。在他的带领下，研制团队经过多年努力，终于使直8焕发出无限生机。到目前为止，直8系列已有10余个改进机型，近5年间的生产交付量达到前15年总量 的数倍，用户群也得到了很大的扩展，取得了重大的军事、社会和经济效益。

    然而，徐朝梁从未满足于此，他的心中始终有一个强烈的愿望，要让国产直升机全面服务于国民经济建设和应急救援等社会公共事务，发挥直升机得天独厚的 作用，更好地造福于社会，造福于人民。他认为，经过新中国几代直升机人50多年的努力，我国的直升机技术已经在若干重要领域取得了长足进步，直升机工业也 逐步成熟起来，但是直升机产业至今仍处于起步阶段，这与泱泱大国的地位是不相称的。

    徐朝梁对“5·12”汶川大地震一直难以释怀。当时能够直接参加抗震救灾的只有寥寥数架国产直8直升机，发挥主要作用的多是进口的高原型、大吨位直 升机。他曾在一次公开的报告会上说：汶川救灾这件事，让我作为一名直升机人，深深感到了肩上的责任之重。国家需要发展民用直升机，这是国家赋予我们直升机 科研人员的历史使命。

    虽然我国的民用直升机产业还刚刚启程，但已经呈现出令人欣喜的旺盛局面。“历史赋予我们难得的机遇，国人也在殷切地盼望着，我们再也不能让机遇擦肩而过。”徐朝梁说。

    AC313进行高原试飞。（中国航空报 陈迪波摄）

    AC313直升机在青藏高原的卓越表现证明其并不亚于国外进口的同类机型，但关系直升机长远发展的关键技术障碍依然存在，与国外先进直升机的差距依 然很大。对这一现状，徐朝梁有着清醒的认识，他说，我们在许多关键技术问题上，还有待继续努力，必须发愤图强，咬定目标持之以恒地攻关，只有这样才能够为 直升机的可持续发展打下坚实基础，也才有可能实现对世界先进水平的赶超。

    AC313直升机身上七彩吉祥鸟的涂装给人们留下了难忘的印象。徐朝梁告诉笔者，这一创意来自传说中的吉祥神鸟。披着七彩霞光和神鸟踏着祥云，为人 间送来了幸福和安康，这也是向汶川抗震救灾中的“生命之鹰”致敬。多么富有想象力的美好希冀，它表达了直升机研制人员最深挚的情怀，也是徐朝梁心中最大的 期盼——让国产直升机飞得更高，飞得更远。(通讯员 江滨)

------------------------------------------------------
转贴，仅供参考，不负责核实其内容真实性。