高铁铁轨上的螺栓都是进口的：

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有关动车和高铁，补充几点。

动车，是参照日本新干线和欧洲加拿大高速铁道所用列车而设计的车组。

日本新干线是分散动力，每节车厢都有马达；欧洲是集中动力，马达在首尾两个车头；国产‘改良版’的动车，就是放一节有动力的，后面跟几节没有动力的，再放一节有动力的，如此类推；再根据行程和运量连接几组，名叫动车组。

技术都是买的。买的日本的那个Hayate(疾风号)，应该是1998年江泽民访日时讲定的，江当时还特意去坐了日本东北新干线（见连接--http://lz.book.sohu.com/chapter-5449-111043738.html）。

好像合同里说此技术只能在中国国内使用，而且时速为300km. 但铁道部为了证明自己世界第一牛B, 硬性把时速提高至350。车与日本的Hayate（疾风）一样，只是把中间车厢的动力取下来，而在有动力的车厢加大了马力。

一般动车，分250公里和300公里两种，国内把300公里以上叫做高铁。动车和高铁的路线，是旧的铁道改造过来的。以前没有铁路的地方，是新建的路线。

这也是为什么中国没有买日本最好的技术---奔驰在东海道新干线上的希望号N700(鸭嘴型的车头)，因为东海道新干线轨道是封闭的，新干线列车专用。而日本东北的新干线铁轨，有一段和普通列车共用。


另外，铁道部虽曾提速到350公里，但温州事故后，又降下来了。。。