http://finance.sina.com.cn/roll/20080116/03201934883.shtml

　科技的发展为人类带来了全球气候变化这一大问题，同时，人们也指望着科技为人们找到应对这一问题的办法。混合动力汽车、风力涡轮机、乙醇工厂、海藻生物燃料等新兴替代性能源眼下都很吃香。无论是商界还是决策者们都试图找到既能提供生活便利又能绿化生活的科技新手段。但其实，更深层的问题是：我们该怎样以及在什么样的场所生活。当下全球占主导的开发模式——大型住宅和散乱分布的、过度依赖汽车的郊区模式——对化石燃料的消耗量相当大，带来的二氧化碳排放量也相当大。

　　绿色科技的应用可能会有助于改善这种局面。迈阿密建筑师安杜勒斯·杜安尼眼下正为绿色的人居环境筹划着蓝图。他与妻子兼合伙人伊丽莎白创立了他们的建筑事务所DPZ，他们一直被视为是“新都市主义”的奠基人，即反对郊区蔓延化，青睐中等密度的城镇和邻里开发模式。在那里，住宅、办公楼、购物以及休闲设施都只要走几分钟的路程就能抵达。而汽车——大多数美国人生活中必不可少的元件，同时也是排放碳化物的主污染源——在他们所设计的社区中只是个人选择问题，而非绝对必需品。现年58岁的杜安尼说道:“这比使用污染较小的汽车，比如混合动力汽车，更有环保作用。因为这意味着你没有开车的必要。”

　　而对多数住在都市里的美国人来说，不开车简直没法活。但经常开车的人需要付出很多代价。首先，健康方面的隐患：美国人平均每天只步行四分钟，这部分是因为，很少有什么地方是步行可以方便抵达的。正是长期久坐导致最近几十年来美国的肥胖症患者急剧增加。其次，开车占用大量时间：开车越频繁，呆在汽车里的时间就越久，而随着交通状况恶化，情形更是如此。据统计，美国最辛苦的开车上班族（extreme commuters）——每天需花费三小时或更多时间往返工作的人——的人数已攀升至350万，是1990年的两倍。而其实，开车带来的最恶劣的影响是环境方面的，它影响到所有人。作为美国化生活方式核心要素的汽车只要一天还存在，真正意义上的碳减排就很难实现。“引起全球变暖的正是美国中产阶级的生活方式。”杜安尼说道，“无论是对人类还是对大自然，这都是一件很糟糕的事。”

　　本着“新都市主义”的原则，杜安尼已经在美国规划设计了不少城镇，如佛罗里达沃顿郡的海滨镇和马里兰州的肯特兰，走进这些新都市主义社区的街道，你会发现仿佛回到了几十年前的时代，回到了麦氏豪宅（McMansion由McDonald’s麦当劳和Mansion豪宅两单词组成，泛指市郊面积偌大、风格浮夸的房子）和SUV（运动型多功能车）被发明之前的时代。那里的住宅显得更有人性化，原因部分在于：“新都市主义”的设计方案创造出了生机勃勃的可步行抵达的公共空间，这个空间将人们的饮食、工作和休闲都融为一体了。在杜安尼看来，美国人均住房面积激增，从1972年的1385平方英尺增加至2000年的2140平方英尺，而同时，居住在房子里的人数却减少了，这其实是美国人以主城区的户外公共空间为代价所带来的结果。“麦氏豪宅急剧增加的同时意味着社区公共空间的萎缩，”杜安尼说道，“我们应当给予人们一个外部实现空间，而非将之私人化。”

　　当然，障碍是存在的。美国人都说他们讨厌长距离的开车上下班，然而，很少有迹象表明美国人愿意放弃当前这种以汽车为依赖工具的生活方式。而其实，“摊大饼”式的发展模式在发展中国家已是屡见不鲜，比如在中国，随着汽车拥有率越来越高，人们迅速抛弃了传统的密集型邻里人居模式。“例如，当我们打算为中国客户设计一个带有典型中国传统特色的社区时，他们会说：‘不，我们想要加州橘子郡那样的模式。’”杜安尼说道，“中国人迫不及待地想要过上早该被抛弃的那种美国式生活方式。”