首先说一下，城里时兴惊怵式标题，赚取点击率。我想了一下，目前我还拉不下脸来干这种无耻勾当。但是取个恰当的标题可能还是应该的。把这个说明按下，等到结尾大家再评一下这个标题是否恰当。

本篇说的是一个典型非典型的drivability故障，仅供参考，不建议新手（就是刚会换机油的那种）模仿。

车上2006年的Ford Expedition V8 5.4L Eddie Bauer.  前些日子我有篇关于该车换spark plug 的帖子。这车到手里不到一年。车比较新（对比我的车的fleet），基本是全配置。买来的目的是去玩，就是拖个房车什么的。

某周五下雨，开着车去加油（第一次下雨开这个车！），发现车起步时要比平时加大油门。应为路滑，所以Traction control 启动。给我的误判是因为Traction造成的阻力增大，从而需要较大油门。到了下午，雨过天晴路干，再开这车，仍然需要较大的油门。特别是10 MPH 1000转左右上坡时，稍微加油车不加速，一定要给油到3000转，车才加速。我知道车出了问题，但是没有code。

周六周日还是拖着房车出去玩，上山。去程还好，除了上述的症状，没有其他问题。回程则觉得问题加重。接着星期一开此车时发现更为严重的症状。现将症状及发展按时间顺序写下。注意一点是有些症状的重复或加重时我故意造成。作为诊断故障的最重要一步，一定要重复故障并且记录故障发生的条件。

1.      故障初发：上坡10MPH 发动机1000转左右车需要更大油门才加速（正常1500 到2000 RPM, 现在3000 RPM）。

2.      并发故障：拖挂3000 lb的trailer, 下坡起步时给油门（甚至踩到底），发动机转速不变（1000 rpm 左右），车缓慢加速直至20 MPH 后油门才有反应。之后驾驶正常。

3.      有拖挂高速上坡时定速巡航65 MPH，车速下降直至低于55 MPH，定速巡航自动取消。该过程中油门无动作。该车正常时相同条件下是可以保持65 MPH 的速度的 。

4.      接下来无拖挂时重复1条件，车开始前后耸。

至上述第四步，基本可以分析故障了。

原则还是那些个原则，就是powertrain的问题先看发动机，再看tranny电控。但是这次的分析稍微有些不同，主要是这个车基本上是全电控的，所以有些事情要综合来看。

查code的是必须的，很遗憾，没有任何code。这样排除了几件事情：油气比，cylinder miss，真空漏，coil damage，emission。此外，刚换过spark plug, 所以，发动机机械方面的问题基本排除。

剩下来的要么是tranny，要么是电控。特别是第二条，非常象是电控的问题。而且，定速巡航不能保持速度，也大概和电控有关。有关是有关，问题是什么样的关系？

还是要回到第四步，车前后耸动问题，不是发动机就是tranny。发动机基本可以排除，不仅是因为没有code，而且发动机从来没有stall过，我又不断地做维护。好吧，要是tranny有问题，那么电控故障该怎么解释？

我前头说了半天这个车的基本情况，就是想说，这个车是全电控，而且有些奇怪的设计。比如说，发动机保护逻辑。当发现发动机和传动系统不配速时，这个车有一个所谓的engine fail protection mode。一般来说，这种情况dash上会显示出这个mode。我当时没注意，也没有试图重复这个故障。但是我可以理解为传动有问题，电控系统为了配速，没有给发动机增油加风，从而造成2。同理，上坡定速巡航时电控试图加油，但为了保护发动机配速，则该加油控制不能实现。

好吧，目光放到tranny 上，那会是什么有问题呢？

首先，从传动速度来看，1档二档换档位可能性最大。特别是10MPH的速度，我首先认为ATF是最有可能有问题的。这车一直在南加州多山地地方开，而且有城市交通，按道理ATF应当每5万迈一换。现在快8万迈，就我对前车主动印象，不大像知道这些维护要求的主儿。不管怎么说，修tranny ATF都要换。

其次是1-2 shift 机构。基本上包括Valve body, valve spring, 还有accumulator servo。Bell house 里的band打滑也是有可能的，那要看ATF油盘里的金属屑来判断。当然，我先把这个可能性往后放，毕竟拆整个tranny是个不小的活。

最后在通盘考虑，整个故障在跨过10MPH的坎儿后似乎以电控为主，那么基本判定bell house里的问题不大，而ATF不会是单一的原因。因此，valve body 是我重点考察的对象。故障最大的可能有3，spring，check ball, separate plate。不管是哪一个，都要拆了valve body 来看。至此能做的DIY级初步诊断分析就做完了。如果拆下VB来没发现问题，那么就只好加满新的ATF 再开开看了。另外，通过查技术资料，发现该车使用塑料袋checkball。因此，我一下就把checkball 放在了第一个检查的项目。为什么？在高温油环境下，是塑料先坏还是金属先坏？况且，在显现的故障不十分严重的情况下，checkball是最有可能的。Spring断了可能车就开不动了。关于这个checkball的问题，多说两句。这个设计其实挺呆。VB的ATF压力流速都不小，靠checkball设计限流止逆，其实非常磨损零件。反正不是球就是separate plate，谁软损耗谁。Ford的设计是塑料球，所以球损坏；GM的设计是钢球，所以plate损坏。一旦损坏，液封不好，管线里压力不够，造成actuator无力，band打滑。时间长了，bell house里其他磨损件就会损坏。

拆VB没什么特别要说的，网上到处是视屏。就是要保持tranny干净，照好照片以备安装时核对。另外，放血的过程比较脏，准备好各种spill catch的东西。

先检查ATF。我在油盘里发现了这个东西，证明了这车从来没换过ATF。油色没什么问题，但是闻起来有点焦味儿，到了该换的时候，但还不至于出故障。油盘里金属屑量中等，符合7万迈水平。因此Bell house 里的部件应当没啥问题。油盘里没有任何塑料碎片，说明Torque converter 没问题。

VB拆下来，打开separate plate cover，立刻发现这么个东西：像是半个塑料球。我立刻大喜，说明一个是诊断正确，另一个是因为我认为这个就是罪魁祸首，那个蚂蚁腿。继续拆开Separate plate，嗯？8给checkball都看着正常啊？每一个拿出来看看，终于发现其中一个掉了小半个部分，跟在cover里发现的正好配对。此外，gasket上有一个部分损坏，VB上有一个放checkball的地方有明显的磨损（尚不知道是加工问题还是由于ATF高压磨损。

至此，剩下的工作就是清理干净，然后买来新check ball装上（8个全换）。注意一定要把gasket换掉。仔细检查每个valve assembly，每个洞都摸一遍，每个弹簧都捏一下，确保其他部件没有问题。装回之前，仔细检查是否所有的零件都放到位，方向都正确。其实，装回过程中也应当照相记录，特别是这种复杂的部件。为何，我装好后幸亏天色已晚，就没有加油试车。结果睡一晚上，第二天起来想起ATF的filter忘了装。还好没加油。如果照相记录，装完后review一下就知道忘了啥，比靠回忆来得牢靠。

装回过程从略。网上到处都是视屏，真没啥可说的。加好ATF后，试车，故障消失。顺便说一下，下了VB，从tranny里总共放出了10qt 的ATF, 跟dry fill 的14 qt差不多，就不再flush了。现在回头想想，六千磅的车差点儿就开不走了，故障原因只是1个1克都不到的塑料球，是不是蚂蚁拌倒了大象？